Kuidas topeltsidur autos töötab ja millised on selle eelised?

Teades, millist tüüpi käigukasti teie sõidukil on, saate kindlaks teha eelised, mis teil võib olla võrreldes teist tüüpi käigukastidega. Topeltsiduriga käigukasti puhul võib kasu olla vägagi soodne.

Las- topeltsiduriga käigukastid (DCT) need on omamoodi hübriid manuaal- ja automaatkäigukasti vahel. Need on aga rohkem nagu manuaalkäigukastid ja nende põhiomadus on see nad kasutavad autos käiguvahetuste sünkroonimiseks kahte sidurit.

DCT-käigukasti töö paremaks mõistmiseks on parem mõista manuaalkäigukasti tööd. Manuaalkäigukasti kasutamisel peab juht käikude vahetamiseks sageli siduri vabastama. Sidur töötab mootori jõuülekande hetkeks käigukasti küljest lahti ühendades, et käiguvahetus toimuks sujuvalt. DCT töötab, kasutades ühe siduri asemel kahte ja mõlemad on arvutiga juhitavad, seega pole siduripedaali vaja.

Kuidas DCT töötab?

Topeltsiduriga käigukast töötab mitme pardaarvuti kaudu. Arvutid välistavad juhi vajaduse käsitsi käike vahetada ja kogu protsess on automatiseeritud. Selles suhtes võib DCT-d pidada automaatkäigukastiks. Peamine erinevus seisneb selles, et DCT juhib paaritu ja paaris käike eraldi, mis ei lase mootoril käike vahetades katkenud jõuvoolust lahti ühendada. Peamine erinevus DCT käigukasti ja traditsioonilise automaatkäigukasti vahel seisneb selles, et DCT ei kasuta pöördemomendi muundurit.

 Mille poolest erineb DCT automaatkäigukastist?

Kui topeltsiduriga käigukast on väga sarnane automaatkäigukasti kabiiniga, siis sarnasused sellega lõppevad. Tegelikult on DCT-l rohkem ühist manuaalkäigukastiga kui automaatkäigukastiga. Topeltsiduriga käigukasti üks peamisi eeliseid on kütusesäästlikkus. Kuna mootori jõuvool ei katke, suureneb kütusesäästlikkuse indeks.

Hinnanguline, 6-käiguline topeltsiduriga käigukast võib tavalise 10-käigulise automaatkäigukastiga võrreldes parandada kütusesäästlikkust umbes 5%. Üldiselt võib öelda, et see on tingitud sellest, et tüüpilise automaatkäigukasti pöördemomendi muundur on loodud libisema, mistõttu kogu mootori võimsus ei kandu pidevalt käigukasti, eriti kiirendades.

Mille poolest erineb DCT manuaalkäigukastist?

Kui juht manuaalkäigukastiga käiku vahetab, kulub toimingu lõpuleviimiseks umbes pool sekundit. Kuigi see ei pruugi tunduda palju, on tõhusus ilmne võrreldes mõne DCT-sõiduki pakutava 8 millisekundiga. Suurenenud käiguvahetuskiirus muudab DCT manuaalkäigukastiga võrreldes oluliselt kiiremaks. Tegelikult töötab topeltsiduriga käigukast nagu tavaline manuaalkäigukast.

Sellel on abi- ja sisendvõll hammasrataste mahutamiseks. Olemas ka sidur ja sünkronisaatorid. Peamine erinevus seisneb selles, et DCT-l pole siduripedaali. Siduripedaali vajadus on välistatud tänu sellele, et käiguvahetust teostavad hüdraulika, solenoidid ja arvutid. Juht saab siiski öelda arvutisüsteemile, millal teatud toiminguid teha, kasutades nuppe, labasid või käiguvahetusi. See parandab lõppkokkuvõttes üldist sõidukogemust ja seda peetakse üheks kõige dünaamilisemaks saadaolevaks kiirenduseks.

Mille poolest erineb DCT astmevabast CVT-käigukastist?

Paljud kaasaegsed autod on varustatud CVT-ga. Pidevalt muutuv jõuülekanne töötab kahe rihmaratta vahel pöörleva rihma abil. Kuna rihmaratta läbimõõt on erinev, võimaldab see kasutada palju erinevaid ülekandearvu. Siin saab see pideva muutuja nime. Sarnaselt DCT-ga välistab CVT käiguvahetuse ebatasasused, kuna juht ei pea käike vahetama. Kui kiirendate või aeglustate, reguleerib CVT vastavalt maksimaalse jõudluse ja tõhususe saavutamiseks.

Peamine erinevus DCT ja CVT vahel on sõiduki tüüp, millele see on paigaldatud. Ikkagi Pidevalt muutuvat jõuülekannet kasutatakse tavaliselt väiksema jõudlusega sõidukites, mida toodetakse suuremas mahus.. DCT-d leidub kõige sagedamini väiksema mahuga suure jõudlusega sõidukites. Teine sarnasus nende DCT- ja CVT-kõnede vahel on see, et need töötavad maksimaalse efektiivsusega, eriti kütusesäästu ja kiirenduse osas.

Millised on topeltsiduriga käigukasti peamised eelised?

Topeltsiduriga käigukasti valimisel on palju eeliseid. Loomulikult on teie enda eelistus oluline otsustav tegur, kuid ärge välistage DCT-d, teadmata, kuidas see teie sõidukogemust parandada võib.

Kuna topeltsiduriga käigukast on veel suhteliselt uus, kasutavad paljud autotootjad oma kaubamärginimesid. Seati, Skoda ja Volkswageni puhul on see tuntud kui DSG, Hyundai nimetab seda EcoShiftiks, Mercedes Benz aga SpeedShiftiks. Ford nimetas seda PowerShiftiks, Porsche nimetas seda PDK-ks ja Audi nimetas seda S-tronicuks. Kui näete neid nimesid seostatuna mõne teid huvitava autoga, tähendab see, et neil on topeltsiduriga käigukast.

 . Täiustatud kiirendus

Topeltsiduriga käigukastil kulub käigu vahetamiseks umbes kümnendik sekundit, mis tähendab, et juht kogeb paremat kiirendust. See täiustatud kiirendus muudab selle populaarseks valikuks jõudlussõidukite jaoks. Kuigi DCT-käigukastid on olnud kasutusel juba mitu aastakümmet, on nende kasutamine mõeldud peamiselt suure jõudlusega motospordisõidukitele. Topeltsiduriga käigukasti suurepärane võimsus ja kiirus on kiiresti muutumas populaarseks valikuks paljude uute sõidukite markide ja mudelite jaoks.

. Sujuv käiguvahetus

Topeltsiduriga käigukast on ideaalne dünaamiliseks sõiduks. Arvutid muudavad käiguvahetuse ülikiirelt ja täpselt. Need sujuvad käiguvahetused kõrvaldavad paljud manuaalkäigukastides esinevad põrutused ja konarused.

Käiguvahetuse löök on manuaalkäigukastiga sõidukitel tavaline nähtus ja DCT kõrvaldab selle täielikult. Üks peamisi eeliseid, mida paljud juhid hindavad, on võimalus valida, kas nad soovivad, et arvuti teeks vahetusi nende nimel või soovivad nad neid ise hallata.

. Võimsus ja tõhusus

Kui võrrelda topeltsiduriga käigukasti standardse automaatkäigukastiga, suureneb kütusesäästlikkus ja kiirendus ligikaudu 6%. Üleminek automaatselt manuaalsele on sujuv ja annab juhile suurema kontrolli sõiduprotsessi üle. Neile, kes hindavad suuremat võimsust, tõhusust, paindlikkust ja kütusesäästu, pakub DCT hõlpsasti kõiki neid funktsioone.

*********

-

-