Kuidas kliimaseade autos töötab ja mille poolest see erineb kliimaseadmest
Sisu
Mugavust autos ei taga mitte ainult vedrustuse omadused ja istmete reguleerimise arv. Kõik see taandub kiiresti tagaplaanile, kui temperatuur salongis muutub väljakannatamatuks ja olenemata Celsiuse skaala märgist.
Sellises õhkkonnas sõitmine pole lihtsalt ohutu, juht kaotab keskendumisvõime ja reisijad segavad teda veelgi enam kaebuste lahendamisest. Tiheda liikluse korral on auto üheks olulisemaks süsteemiks kliimasüsteem.
Mis on kliimaseade autos
Autosalongi konditsioneer tähistab peagi oma sajandat juubelit ja küttekeha (pliit) on veelgi vanem. Kuid idee ühendada kõik nende funktsioonid ühte installi on suhteliselt värske.
Selle põhjuseks on vajadus juhtelektroonika laialdase kasutamise järele automaatseks tööks.
Installi kõik kolm funktsiooni peavad töötama koos:
- salongi õhujahuti (auto konditsioneer);
- keris, tuntud pliit;
- ventilatsioonisüsteem, kuna salongi mikrokliima eeldab suletud aknaid ja õhu uuenemise jälgimist, näiteks selle niiskuse ja saaste reguleerimist.
Niipea kui selline automaatne süsteem välja töötati ja autodele seeriaviisiliselt paigaldati, hakati seda nimetama kliimaseadmeks.
Hea nimi peegeldab täielikult innovatsiooni olemust. Juht ei pea enam juhtima pliidi ja konditsioneeri käepidemeid, seda hakkab jälgima automaatika.
Süsteemi tüübid
Soojuse ja külma allikad on üsna traditsioonilised, need on konditsioneeri aurusti ja küttekeha radiaator. Nende võimsus on alati piisav ja vähesed on huvitatud numbritest. Seetõttu klassifitseeritakse seadmete tarbijaomadused salongi temperatuuri reguleerimise tsoonide arvu järgi.
Lihtsamad süsteemid üks tsoon. Siseruum on nende jaoks sama, mõistetakse, et juhi ja reisijate kliimaeelistused on samad. Reguleerimine toimub ühel andurite komplektil.
Kahekordne tsoon süsteemid eraldavad juhi ja kõrvalistuja ruumid eraldi reguleeritava helitugevusena. Automaatrežiimis seadistatakse nende temperatuur eraldi nuppude või vastava näiduga nuppudega.
Juhti ei ole alati võimalik soojendada, samal ajal kaassõitjat külmutades, kuid temperatuuride erinevus on üsna märkimisväärne, mida kallim ja keerulisem auto, seda suurem see võib olla.
Reguleerimistsoonide arvu edasine laiendamine lõpeb tavaliselt neljaga, kuigi miski ei takista neid rohkem tegemast.
Kolmetsooniline regulaator eraldab tagaistme täielikult ja neljatsooniline sätestab eraldi reguleerimise tagumise salongi parempoolse ja vasakpoolse reisijate jaoks. Loomulikult muutub paigaldamine keerulisemaks ja mugavuse hind tõuseb.
Kliimaseadme ja kliimaseadme erinevused
Konditsioneer on juhtimise poolest palju lihtsam, kuid sama keeruline seadistada. Juht peab käsitsi reguleerima külma õhuvoolu temperatuuri, kiirust ja suunda.
Sõidu ajal ja auto tervikuna. Selle tulemusena võite teelt kõrvale juhtida ja sattuda ebameeldivasse olukorda. Või unustada temperatuuri reguleerida ja tugeva tuuletõmbuse käes vaikselt külmetada.
Kliimakontroll seda kõike ei nõua. Piisab, kui seadistada iga tsooni jaoks ekraanil temperatuur, lülitada sisse automaatrežiim ja unustada süsteemi olemasolu. Kui just alguses ei eelistata klaasimisel vooluhulka, kuid paljud süsteemid ise saavad sellega hakkama.
Kliimaseade
Ühes üksuses on kõik vajalik õhu soojendamiseks ja jahutamiseks:
- kütteradiaator, milles ringleb kõrge temperatuuriga mootori jahutusvedelik;
- kliimaseadme aurusti, ligikaudu sama radiaator, töörežiimis, mille külmutusagensi temperatuur on umbes null kraadi;
- ventilaator, mida juhib muutuva kiirusega elektrimootor ja mis loob üldise õhuvoolu läbi radiaatorite;
- õhukanalite ja automaatsete aknaluukide süsteem;
- siseõhufilter, sageli süsiniku ja allergiavastase puhastusega;
- juhtseade kaugjuhtimispuldi, andurite ja infoekraanidega.
Õhku saab sisse tõmmata nii salongist väljast kui ka seest (retsirkulatsioon). Viimane režiim on kasulik äärmuslike välistemperatuuride või tugevalt saastunud üle parda korral.
Süsteem suudab jälgida isegi välisparda temperatuuri ja salongi siseneva päikeseenergia hulka. Seda kõike võtab juhtseade voolude automaatsel optimeerimisel arvesse.
Kuidas süsteemi kasutada
Kliimaseadme sisselülitamiseks vajutage lihtsalt automaatse töönuppu ja seadke soovitud ventilaatori kiirus. Temperatuuri seadistatakse mehaaniliste või puutetundlike juhtnuppude abil, pärast mida kuvatakse see ekraanil. Ülejäänu teeb elektroonika.
Soovi korral saab sunniviisiliselt sisse lülitada konditsioneeri, mille jaoks on eraldi nupp. See on kasulik, kui temperatuur on madal, kuid õhuniiskust on vaja vähendada. Aurusti kondenseerub ja võtab osa veest ära.
Erinevate autode süsteemid on erinevad, kasutada saab ka teisi juhtnuppe. Näiteks voogude sunniviisiline ümberjaotamine üles või alla, retsirkulatsiooni juhtimine jne.
Mis on nupud Econ ja Sync
Spetsiaalsete Econ- ja Sync-klahvide funktsionaalsus pole päris selge. Need pole kõigis süsteemides saadaval. Esimene neist on mõeldud kliimaseadme töö optimeerimiseks, kui autol puudub võimsus või on vaja kütust säästa.
Kompressori sidur avaneb sagedamini ja selle rootor lõpetab mootori koormamise ning tühikäigu pöörlemiskiirus langeb. Konditsioneeri efektiivsus väheneb, kuid selline kompromiss on mõnikord kasulik.
Sünkroonimisnupp tähendab mitmetsoonilise süsteemi kõigi tsoonide sünkroonimist. See muutub üheks tsooniks. Haldamine on lihtsustatud, kõikide eraldatud ruumide algandmeid pole vaja seada.
Eelised ja puudused
Kliimaseadme eelised on teada kõigile, kes seda kasutasid:
- autos ilma jälgi ei jälgi mitte juht, vaid täpsete andurite kompleks, mis saadab kiiresti käsud kõikidele välistingimuste muutustele;
- temperatuur seatakse üks kord, seda ei ole vaja käsitsi reguleerida, kuna salong soojeneb või jahtub;
- voolusuunad on valitud optimaalselt, tuuletõmbust ei esine;
- jahutite ja kütteseadmete pidev töötamine optimaalses režiimis säästab oluliselt kütusekulu;
- Juhile märkamatult lülituvad sisse ja välja lisaseadmed, kui need on paigaldatud, näiteks elektrisoojendid eriti ökonoomsetele madala sisemise mootorisoojendusega sõidukitele.
Puuduseks on seadmete suurenenud keerukus ja kõrge hind. Samuti on rikke korral sellest raske aru saada, selleks on vaja kvalifitseeritud töötajaid.
Sellegipoolest on peaaegu kõik autod varustatud just selliste automaatsete temperatuuriregulaatoritega salongis, harvad erandid jäävad ainult kõige eelarvemudelite kõige elementaarsemates konfiguratsioonides. Erinevus on ainult seadmete keerukuses ning automaatsete siibriga andurite ja õhukanalite arvus.
