Kuidas auto konditsioneer töötab?
Kogu Põhja-Ameerikas muutub kliima igal aastal. Jahedamad kevadised temperatuurid annavad teed soojematele ilmadele. Mõnes piirkonnas kestab see kaks kuud, teistes aga kuus kuud või kauem. Seda nimetatakse suveks.
Koos suvega tuleb kuumus. Kuumus võib muuta teie auto juhtimiseks talumatuks, mistõttu võttis Packard 1939. aastal kasutusele kliimaseadme. Alates luksusautodest ja nüüdseks levinud peaaegu kõikidesse tootmisautodesse, on kliimaseadmed juhte ja kaasreisijaid jahedana hoidnud aastakümneid.
Mida teeb konditsioneer?
Konditsioneeril on kaks peamist eesmärki. See jahutab salongi sisenevat õhku. Samuti eemaldab see õhust niiskuse, muutes selle autos mugavamaks.
Paljudel mudelitel lülitub kliimaseade sulatusrežiimi valimisel automaatselt sisse. See juhib niiskuse tuuleklaasilt eemale, parandades nähtavust. Sageli ei ole sulatussätete valimisel külma õhku vaja, mistõttu on oluline teada, et konditsioneer töötab ka siis, kui kütteseadme juhtpaneelil on valitud soe.
Kuidas see toimib?
Kliimasüsteemid töötavad tootjate lõikes ligikaudu samamoodi. Kõikidel kaubamärkidel on mõned ühised komponendid:
- kompressor
- kondensaator
- paisuventiil või drosseltoru
- vastuvõtja/kuivati või aku
- aurusti
Kliimaseade on survestatud gaasiga, mida nimetatakse külmaaineks. Iga sõiduk täpsustab, kui palju külmutusagensit süsteemi täitmiseks kasutatakse ja sõiduautodes ei ületa see tavaliselt kolm või neli naela.
Kompressor teeb seda, mida tema nimi viitab, see surub külmutusagensi gaasilisest olekust vedelaks. vedelik ringleb läbi külmutusagensi torustiku. Kuna see on kõrge rõhu all, nimetatakse seda kõrgrõhu pooleks.
Järgmine protseduur toimub kondensaatoris. Külmutusagens läbib radiaatoriga sarnase võre. Õhk läbib kondensaatorit ja eemaldab külmutusagensist soojuse.
Seejärel liigub külmutusagens paisuventiili või gaasitoru lähedale. Torus asuv ventiil või õhuklapp vähendab rõhku torustikus ja külmutusagens naaseb gaasilisse olekusse.
Järgmisena siseneb külmutusagens vastuvõtja-kuivatisse või akumulaatorisse. Siin eemaldab vastuvõtjakuivatis olev kuivatusaine niiskuse, mida külmutusagens gaasina kannab.
Pärast vastuvõtja-kuivatit läheb külmutusagensi jahuti-kuivati aurustisse, endiselt gaasilises vormis. Aurusti on ainuke kliimasüsteemi osa, mis tegelikult auto sees on. Õhk puhutakse läbi aurusti südamiku ja soojus eemaldatakse õhust ja kantakse üle külmutusagensi, jättes aurustist välja jahedama õhu.
Külmutusagens siseneb uuesti kompressorisse. Protsessi korratakse mitu korda.
