Kuidas õlipump töötab, seade ja talitlushäired

Automootori määrimissüsteem on üles ehitatud põhimõttel, et kõik rõhu all olevad hõõrdepaarid varustatakse vedela õliga. Pärast seda voolab see uuesti karterisse, kust see võetakse järgmiseks läbisõidutsükliks mööda kiirteid.

Õlipump vastutab õli ringluse tagamise ja süsteemis vajaliku rõhu loomise eest.

Kus on autos õlipump

Kõige sagedamini asub pump mootori ees, kohe abiajami rihmarataste taga, kuid mõnikord ka allpool, väntvõlli all, karteri ülaosas. Esimesel juhul juhitakse seda otse väntvõllilt ja teisel juhul keti või käigukasti abil.

Pumba külge on kinnitatud õlivõtuava, mille jämefiltriga ava jääb karteris õlitasemest allapoole, tavaliselt isegi spetsiaalselt selleks ette nähtud süvendis.

Sordid

Põhimõtteliselt on kõik pumbad ühesugused, nende ülesanne on püüda õli teatud suure mahuga õõnsusse, misjärel see õõnsus vähenedes liigub.

Oma kokkusurumatuse tõttu pressitakse pumbatav vedelik välja väljalasketorustikku ning tekkiv rõhk sõltub geomeetrilistest mõõtmetest, pöörlemiskiirusest, õlikulust ja juhtseadme tööst.

Viimane on enamasti tavaline vedruga rõhualandusventiil, mis avaneb etteantud rõhul ja kallab liigse õli tagasi karterisse.

Disaini järgi võivad autoõlipumbad olla mitut tüüpi:

• käikkui pöörlevate hammasrataste paar liigutab õli suurte hammaste ja pumba korpuse vahelistes õõnsustes, varustades seda sünkroonselt sisselaskeavast väljalaskeavasse;
• pöörlev tüüp, siin on üks välise hambaga hammasratastest pesastatud teises, sisemise hambaga, kusjuures mõlema teljed on nihkega, mille tulemusena muudavad nendevahelised õõnsused ühe pöördega oma mahtu nullist maksimumini;
• kolb liug-tüüpi pumbad on vähem levinud, kuna täpsus ja minimaalsed kaod pole siin olulised ning seadmete maht on suurem, ka kolbide kulumiskindlus on madalam kui lihtsal hammasrattapaaril.

1 - peamine käik; 2 - keha; 3 - õlivarustuskanal; 4 - vedav käik; 5 - telg; 6 - mootori osade õlivarustuskanal; 7 - eraldav sektor; 8 - käitatav rootor; 9 - pearootor.

Kõige sagedamini kasutatavad pumbad on pöörlevad, need on lihtsad, kompaktsed ja väga töökindlad. Mõnel masinal võetakse need tasakaalustusvõllidega ühisesse plokki, mis lihtsustab mootori esiseina kettajamit.

Kujundus ja töö

Pumba ajam võib olla mehaaniline või elektriline. Viimast kasutatakse harva, tavaliselt esineb see kuiva karteriga sportmootorite keerulistes määrimissüsteemides, kus paigaldatakse mitu sellist seadet korraga.

Muudel juhtudel on pump puhtalt mehaaniline ja sisaldab vaid mõnda osa:

• korpus, mõnikord üsna keerulise kujuga, kuna see on ka karteri lahutamatu osa, sisaldab osa õli sisselaskeavast, eesmise väntvõlli õlitihendi istet, asendiandurit ja mõningaid kinnitusvahendeid;
• ajam hammasratas;
• driven gear, driven by drive;
• rõhu alandamise ventiil;
• õli sissevõtt jämefiltriga (võrk);
• tihendustihendid korpuse komponentide ja selle kinnituse vahel silindriploki külge.

1 - pump; 2 - tihend; 3 - õli vastuvõtja; 4 - kaubaaluste tihend; 5 - karter; 6 - väntvõlli andur.

Töös kasutatakse pideva õlivarustuse põhimõtet võimsusega, mille määrab väntvõlli pöörlemiskiirus.

Ajami ülekandearv ja sissepritse geomeetria on valitud selliselt, et oleks tagatud minimaalne nõutav rõhk halvimates tingimustes, st kõige õhema kuuma õli ja maksimaalse lubatud vooluga läbi kulunud mootoriosade.

Kui õlirõhk ikkagi langeb, tähendab see, et süsteemis on lüngad vahemikust väljas, jõudlus pole piisav, mootor vajab kapitaalremonti. Näidikupaneelil süttib vastav punane signaal.

Kuidas õlipumpa kontrollida

Ainus parameeter, mida tuleb ilma lahti võtmata kontrollida, on õlirõhk süsteemis. Töö juhtimiseks on mõnel masinal näidik ja see näitab kuuma õliga minimaalset lubatud rõhku tühikäigul. Juhtlambi andur on seatud samale lävele, see on hädaolukorra indikaator, seetõttu on sellel punane värv.

Rõhku saab mõõta välismanomeetriga, mille kinnitus on anduri asemel sisse keeratud. Kui selle näidud ei vasta normile, tuleb pumba üldise kulumise või talitlushäirete tõttu mootor igal juhul lahti võtta. Mõnel autol saab ajami katkestada, kuid praegu on see äärmiselt haruldane.

Õlipump VAZ classic diagnostika ja asendamine (LADA 2101-07)

Eemaldatud pump demonteeritakse ja selle seisukorda hinnatakse üksikasjalikult. Kõige sagedamini täheldatakse rootorite ja hammasrataste hammaste kulumist, telje lõtku, purunenud auke korpuses, rõhualandusklapi talitlushäireid, isegi selle lihtsat ummistumist. Kui täheldatakse kulumist, asendatakse pumbasõlm uuega.

Rikked

Rõhukadu põhjustanud tõrkeotsingu peamine probleem on pumba ja mootori kui terviku kulumise eraldamine. Ainuüksi pump ei põhjusta peaaegu kunagi kahju. See võib juhtuda alles pärast kirjaoskamatut kapitaalremonti, kui tugevalt kulunud pumpa pole vahetatud.

Muudel juhtudel on viga vooderdiste, võllide, turbiini, õlirõhuga juhitavate regulaatorite kulumises ja sissepritsetorude defektides. Mootor saadetakse remonti, mille käigus vahetatakse ka õlipump. Võib öelda, et praegu konkreetseid rikkeid ei täheldata.

Erandiks võib olla ajami hävimine ning klapi ja jämeda ekraani ummistus. Kuid seda võib pumba rikkeks pidada ainult tingimuslikult.

Rikete ennetamine on määrdesüsteemi puhtana hoidmine. Õli tuleb vahetada kaks korda sagedamini kui juhend ette näeb, mitte kasutada odavaid marke ja võltstooteid ning teadmata minevikuga mootoritel eemaldada profülaktiliselt õlivann ning puhastada see mustusest ja ladestustest, pestes õlivastuvõtja kurna.