Kuidas nelikvedu töötab
Sisu
Mis on nelikvedu?
Nelikveolised (AWD) sõidukid edastavad jõu kõigile neljale rattale. Seda saab teha mitmel viisil, kuid lõppeesmärk on parandada sõiduki veojõudu ja jõudlust. Kuigi nelikvedu on kallim variant ja kasutab rohkem osi (rohkem asju, mis võivad katki minna), on sellel mõned tohutud eelised. See sisaldab:
Parim kiirendus: Kui kõik neli ratast vähendavad võimsust (tavaliselt), on kiirust lihtsam tõsta.
Stabiilsem kiirendus: Kui jõud on jaotatud kahe telje vahel, on rataste pöörlemine vähem ja seega muutub kiirendus stabiilsemaks.
Parem haardumine libedal teel: Olgu lumi maas või tugev vihm, XNUMXWD muudab rattad kiirendamisel või kiiruse säilitamisel haarduvamaks. Nelikvedu vähendab ka võimalust, et auto poris või lumme kinni jääb.
XNUMXWD ja XNUMXWD vahel on väike erinevus. USA-s peavad sõidukile "nelivedu" märgistamiseks mõlemad teljed saama samaaegselt jõudu ja pöörlema erinevatel kiirustel. Kui sõidukil on jaotuskast, mis tähendab, et kui mõlemad teljed saavad jõu, siis on nad sunnitud pöörlema sama kiirusega, siis on tegemist nelikveoga, mitte neljarattaveoga.
Paljud kaasaegsed maasturid ja krossoverid kasutavad nelikveosüsteeme, millel on silt "nelivedu". See võimaldab telgedel pöörata erinevatel kiirustel ja sellel on palju praktilisi kasutusvõimalusi, mis tähendab, et tootjad reserveerivad tõelise nelikveo sageli raskeveokite ja maastikusõidukite jaoks. Neid saab märgistada kui nelikveolisi, kuna need võimaldavad tehniliselt kõigil neljal rattal autot edasi juhtida. XNUMXWD jõuülekande märgistamine XNUMXWD-ks muudab selle ka vastupidavamaks ja sarnasemaks spetsiaalse maasturiga.
Kuidas nelikvedu töötab?
Kui autol on keskdiferentsiaal, siis käigukasti paigutus meenutab tagaveo paigaldust. Mootor töötab käigukastis ja seejärel tagasi diferentsiaali. Tavaliselt paigaldatakse mootor pikisuunas. Selle asemel, et olla ühendatud tagumise diferentsiaaliga, nagu tagaveolise auto puhul, on veovõll ühendatud keskdiferentsiaaliga.
Keskdiferentsiaal töötab samamoodi nagu mis tahes telje diferentsiaalid. Kui diferentsiaali üks külg pöörleb teistsuguse kiirusega kui teine, võimaldab see ühel küljel libiseda, samal ajal kui teine külg saab rohkem jõudu. Keskdiferentsiaalilt läheb üks veovõll otse tagumisele diferentsiaalile ja teine esidiferentsiaalile. Subaru kasutab süsteemi, mis on seda tüüpi nelikveo variatsioon. Selle asemel, et veovõll läheks esisillale, on esidiferentsiaal koos keskdiferentsiaaliga ülekandekorpusesse sisse ehitatud.
Kui autol pole keskdiferentsiaali, meenutab selle asukoht tõenäoliselt esiveolist sõidukit. Mootor on tõenäoliselt paigaldatud risti, edastades jõu käigukasti. Selle asemel, et suunata kogu võimsus mootori all olevatele ratastele, suunatakse osa võimsusest käigukastist välja ulatuva veovõlli kaudu ka vastastelje diferentsiaalile. See toimib sarnaselt keskdiferentsiaali skeemile, välja arvatud see, et käigukast saab peaaegu alati rohkem võimsust kui vastastelg. See võimaldab autol kasutada nelikvedu ainult siis, kui on vaja rohkem veojõudu. Seda tüüpi süsteem tagab parema kütusesäästu ja on üldiselt kergem. Puuduseks on nelikveo väiksem jõudlus kuival teel.
Erinevat tüüpi nelikvedu
Tänapäeval kasutatakse autodes kahte peamist nelikveo tüüpi:
Püsiv nelikvedu: Seda tüüpi käigukastis kasutatakse kolme diferentsiaali, et tõhusalt jaotada jõudu kõigile neljale rattale. Sellise paigutuse korral saavad kõik rattad kogu aeg jõudu. Sellise paigutusega väga populaarsete nelikveosüsteemide hulka kuuluvad Audi Quattro nelikvedu ja Subaru sümmeetriline nelikvedu. Ralli võidusõiduautod ja nende ekvivalendid maanteel kasutavad seda tüüpi AWD-seadet peaaegu kõikjal.
Automaatne nelikvedu: Seda tüüpi nelikveolisel pole keskdiferentsiaali. Ühte rataste komplekti vedav käigukast saadab suurema osa jõust otse esi- või tagasillale, veovõll aga vastastelje diferentsiaalile. Seda tüüpi süsteemiga saab juht nelikveo eeliseid vaid vähese veojõu korral. See seadistus võtab vähem ruumi kui alternatiiv ja võimaldab sõidukil esi- või tagaveolisena töötades tõhusamalt töötada.
Kus on parim koht nelikvedu kasutamiseks?
Sõidukid, mis näevad palju ilma: On lihtne mõista, miks väga lumistes või vihmastes piirkondades elavad inimesed eelistavad XNUMXxXNUMX sõidukeid. Nad jäävad väiksema tõenäosusega kinni ja tõenäolisemalt eralduvad, kui nad kinni jäävad. Koos ilmastikule sobivate rehvidega on nelikvedu peaaegu peatamatu.
Tootlikkuse rakendused: Haarduvus on võimsate sõidukite puhul oluline. Tugev haarduvus võimaldab autol kiiremini aeglustada ja kurvides kiiremini kiirendada. Kõik Lamborghini ja Bugatti kasutavad nelikvedu. Kuigi alajuhitavuse oht on suurem (esirattad kaotavad kurvis haarduvuse), muudab kaasaegne tehnoloogia selle suures osas probleemiks.
Millised on nelikveo miinused?
Jõu suunamine mõlemale teljele muudab auto kütusesäästlikumaks. See peab kasutama rohkem jõudu, et kõik rattad pöörlema saada, ja rohkem, et auto kiirendaks.
Käsitsemisomadused ei meeldi kõigile. Kuigi nelikvedu võimaldab tarbijatel kogeda nii esi- kui ka tagaveoliste sõidukite parimaid eeliseid, võib see avaldada ka mõlema negatiivseid omadusi. Mõned sõidukid võivad alajuhitavust, kui esirattad saavad kurvides liiga palju jõudu, samas kui teised võivad olla ülejuhitavad, kui tagarattad saavad liiga palju jõudu. See on tegelikult juhi ja konkreetse auto maitse asi.
Rohkem osi tähendab rohkem kaalu. Kaalu tõttu töötab auto halvemini ja kulutab rohkem kütust. Rohkem osi tähendab ka rohkem asju, mis võivad puruneda. Lisaks sellele, et XNUMXWD sõidukid maksavad tavaliselt rohkem, võivad ka hooldus- ja remonditööd tulevikus rohkem maksta.
Kas nelikvedu on minu jaoks õige?
Inimestele, kes elavad piirkondades, kus igal aastal sajab palju lund, on XNUMXxXNUMX sõidukid igapäevaseks kasutamiseks mõistlikud. Kõrgem hind ja kehvem kütusesäästlikkus on seda väärt, et sõita tugeva lumega teelt alla või sõita läbi lumehangest, mis on juhuslikult tiisli poolt maha jäänud. Sellistes piirkondades on ka nelikveoga sõidukitel kõrge edasimüügiväärtus.
Paljud veojõuprobleemid on aga lahendatavad hooajarehvidega. Enamikul teedel saab enamikus kohtades piisavalt sageli sõita, nii et nelikvedu on harva vaja. Nelikvedu ei paranda libedal teel pidurdamist ega roolimist, mistõttu ei pruugi seda kasutavad autod olla ohutumad.
