Kuidas mootori määrimissüsteem töötab

Mootoriõlil on oluline eesmärk: see määrib, puhastab ja jahutab paljusid mootori liikuvaid osi, mis läbivad tuhandeid tsükleid minutis. See vähendab mootori komponentide kulumist ja tagab, et kõik komponendid töötavad tõhusalt kontrollitud temperatuuridel. Värske õli pidev liikumine läbi määrdesüsteemi vähendab remondivajadust ja pikendab mootori tööiga.

Mootorites on kümneid liikuvaid osi ja need kõik peavad olema korralikult määritud, et tagada sujuv ja stabiilne töö. Mootori läbimisel liigub õli järgmiste osade vahel:

õlikollektor: Õlivann, tuntud ka kui vann, asub tavaliselt mootori allosas. Toimib õlireservuaarina. Mootori väljalülitamisel koguneb sinna õli. Enamiku autode karteris on neli kuni kaheksa liitrit õli.

Õlipump: Õlipump pumpab õli, surudes selle läbi mootori ja tagades komponentidele pideva määrimise.

Pickup toru: Õlipumba jõul tõmbab see toru mootori sisselülitamisel õlivannilt õli, juhtides selle läbi kogu mootori õlifiltri.

Survekaitseklapp: Reguleerib õlirõhku pideva voolu tagamiseks koormuse ja mootori pöörlemiskiiruse muutumisel.

Õlifilter: Filtreerib õli, et püüda kinni praht, mustus, metalliosakesed ja muud saasteained, mis võivad kuluda ja kahjustada mootori komponente.

Spurdi augud ja galeriid: Silindriplokki ja selle komponente puuritud või valatud kanalid ja augud, et tagada õli ühtlane jaotumine kõikidesse osadesse.

Asunike tüübid

Settepaake on kahte tüüpi. Esimene on märgvann, mida kasutatakse enamikes autodes. Selles süsteemis asub õlivann mootori allosas. See konstruktsioon on enamiku sõidukite jaoks mugav, kuna vann asub õli sisselaskeava lähedal ning selle tootmine ja remont on suhteliselt odav.

Teist tüüpi karterid on kuivvann, mida kasutatakse kõige sagedamini suure jõudlusega sõidukitel. Õlivann asub mootoril mujal kui põhjas. Selline disain võimaldab autol maapinnale langeda, mis langetab raskuskese ja parandab juhitavust. Samuti aitab see ära hoida õlinälga, kui õli pritsib suure kurvikoormuse ajal sisselasketorust välja.

Mida teeb mootoriõli

Õli on mõeldud mootori komponentide puhastamiseks, jahutamiseks ja määrimiseks. Õli katab liikuvad osad nii, et need kokku puutudes pigem libisevad kui kriimustavad. Kujutage ette, et kaks metallitükki liiguvad üksteise vastu. Ilma õlita võivad need kriimustada, hõõruda ja põhjustada muid kahjustusi. Kui õli vahel on, libisevad need kaks tükki väga vähese hõõrdumisega.

Õli puhastab ka mootori liikuvaid osi. Põlemisprotsessi käigus tekivad saasteained ning aja jooksul võivad komponendid üksteise vastu libisedes koguneda pisikesed metalliosakesed. Kui mootor lekib või lekib, võib mootorisse sattuda ka vett, mustust ja teeprahti. Õli püüab need saasteained kinni, kust need eemaldatakse õlifiltri abil, kui õli läbib mootorit.

Sisselaskeavad pritsivad kolbide põhja õli, mis loob tihedama tihendi vastu silindri seinu, luues osade vahele väga õhukese vedelikukihi. See aitab parandada tõhusust ja võimsust, kuna põlemiskambris olev kütus võib täielikult põleda.

Õli teine ​​oluline funktsioon on see, et see eemaldab komponentidelt soojuse, pikendades nende eluiga ja hoides ära mootori ülekuumenemise. Ilma õlita kriimustavad komponendid üksteist, kuna paljas metall puutuvad kokku metalliga, tekitades palju hõõrdumist ja kuumust.

Õli liigid

Õlid on kas nafta või sünteetilised (mitte-nafta) keemilised ühendid. Tavaliselt on need mitmesuguste kemikaalide segud, mis sisaldavad süsivesinikke, polüsiseseid olefiine ja polüalfaolefiine. Õli mõõdetakse selle viskoossuse või paksuse järgi. Õli peab olema komponentide määrimiseks piisavalt paks, kuid piisavalt õhuke, et läbida galeriisid ja kitsaid vahesid. Ümbritseva õhu temperatuur mõjutab õli viskoossust, seega peab see säilitama tõhusa voolu ka külmadel talvedel ja kuumadel suvedel.

Enamik sõidukeid kasutab tavalist naftapõhist õli, kuid paljud sõidukid (eriti jõudlusele orienteeritud sõidukid) on mõeldud töötama sünteetilise õliga. Nende vahel vahetamine võib põhjustada probleeme, kui teie mootor pole ühe või teise jaoks mõeldud. Võite avastada, et teie mootor hakkab põletama õli, mis siseneb põlemiskambrisse ja põleb ära, tekitades heitgaasist sageli märguvat sinist suitsu.

Sünteetiline Castroli õli pakub teie sõidukile teatud eeliseid. Castrol EDGE on temperatuurikõikumiste suhtes vähem tundlik ja võib aidata parandada kütusekulu. See vähendab ka hõõrdumist mootori osades võrreldes naftapõhiste õlidega. Sünteetiline õli Castrol GTX Magnatec pikendab mootori eluiga ja vähendab hooldusvajadust. Castrol EDGE High Mileage on spetsiaalselt loodud vanemate mootorite kaitsmiseks ja nende jõudluse parandamiseks.

Hindamisõlid

Kui näete õlikarpi, märkate sildil numbrite komplekti. See number näitab õli klassi, mis on oluline sõidukis kasutatava õli määramisel. Hindamissüsteemi määrab Autoinseneride Selts, nii et mõnikord näete õlikastil SAE-d.

SAE eristab kahte õlitüüpi. Üks viskoossuse jaoks madalal temperatuuril ja teine ​​klass viskoossuse jaoks kõrgel temperatuuril, tavaliselt mootori keskmine töötemperatuur. Näiteks näete õli tähisega SAE 10W-40. 10W näitab, et õli viskoossus on madalatel temperatuuridel 10 ja kõrgetel temperatuuridel 40.

Skoor algab nullist ja suureneb viie kuni kümne kaupa. Näiteks näete õliklasse 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 või 60. Numbrite 0, 5, 10, 15 või 25 järel näete tähte W, mis tähendab talve. Mida väiksem on number W ees, seda paremini voolab see madalamatel temperatuuridel.

Tänapäeval kasutatakse autodes laialdaselt mitmeastmelist õli. Seda tüüpi õlil on spetsiaalsed lisandid, mis võimaldavad õlil erinevatel temperatuuridel hästi toimida. Neid lisaaineid nimetatakse viskoossusindeksi parandajateks. Praktikas tähendab see seda, et sõidukiomanikel ei pea enam igal kevadel ja sügisel õli vahetama, et kohaneda muutuvate temperatuuridega, nagu varem.

Õli pooketega

Lisaks viskoossusindeksi parandajatele lisavad mõned tootjad õli jõudluse parandamiseks muid lisandeid. Näiteks võib mootori puhastamiseks lisada pesuaineid. Teised lisandid võivad aidata vältida korrosiooni või neutraliseerida happelisi kõrvalsaadusi.

Molübdeendisulfiidi lisandeid kasutati kulumise ja hõõrdumise vähendamiseks ning need olid populaarsed kuni 1970. aastateni. Paljud lisandid ei ole tõestanud, et need parandaksid jõudlust ega vähendaksid kulumist ja on nüüd mootoriõlides vähem levinud. Paljudele vanematele sõidukitele on lisatud tsinki, mis on õli jaoks hädavajalik, kuna mootor töötas varem pliikütusel.

Kui määrdesüsteem ei tööta korralikult, võib tulemuseks olla tõsine mootorikahjustus. Üks ilmsemaid probleeme on mootoriõli leke. Kui probleemi ei lahendata, võib sõidukil õli otsa saada, mis põhjustab kiireid mootorikahjustusi ja nõuab kulukat remonti või väljavahetamist.

Esimene samm on õlilekke asukoht. Põhjuseks võib olla kahjustatud või lekkiv tihend või tihend. Kui see on õlivanni tihend, saab seda enamikul sõidukitel hõlpsasti asendada. Peatihendi leke võib jäädavalt kahjustada sõiduki mootorit ning lekke korral tuleb kogu peatihend välja vahetada. Kui teie jahutusvedelik on helepruuni värvi, näitab see, et probleem on läbipõlenud silindripea tihendis ja õli lekib jahutusvedelikku.

Teine probleem on see, et õlirõhu tuli süttib. Madal rõhk võib tekkida erinevatel põhjustel. Autosse valet tüüpi õliga täitmine võib suvel või talvel põhjustada madala rõhu. Ummistunud filter või vigane õlipump vähendab ka õlirõhku.

Teie määrdesüsteemi hooldus

Mootori heas seisukorras hoidmiseks on vaja määrdesüsteemi hooldada. See tähendab õli ja filtri vahetamist vastavalt kasutusjuhendis soovitatule, mis toimub tavaliselt iga 3,000–7,000 miili järel. Samuti peaksite kasutama ainult tootja soovitatud klassi õli. Kui märkate mootoriga probleeme või õlileket, peaksite autot viivitamatult hooldama kvaliteetse Castroli õliga AvtoTachki välitehniku ​​juures.