Kuidas auto süütesüsteem töötab?

Auto süütesüsteemi keeruline protsess nõuab erinevatelt kaasatud süsteemidelt täpset ajastust. Auto käivitamine võtab palju enamat kui lihtsalt süütelukku keerates; see nõuab kõiki...

Auto süütesüsteemi keeruline protsess nõuab erinevatelt kaasatud süsteemidelt täpset ajastust. Auto käivitamine võtab palju enamat kui lihtsalt süütelukku keerates; sõiduki käivitamine nõuab, et kõik süsteemid töötaksid koos. Pärast võtme keeramist algab kütuse süütamine ja mootori käivitamine. Kui probleem tekib kuskil teel, siis mootor ei käivitu ja sõiduki omanik peab selle parandama.

Aja küsimus

Iga mootori süsteem on häälestatud põlemisprotsessi ajal töötama täpselt. Kui see protsess korralikult ei tööta, mootor tõrgub, kaotab võimsust ja vähendab kütusekulu. Pärast võtme keeramist aktiveerub käivitussolenoid, mis võimaldab akust tuleneval pingetõusul küünalde juhtmete kaudu küünaldeni jõuda. See võimaldab süüteküünal süttida, süüdates kambris oleva õhu/kütuse segu, mis liigutab kolvi alla. Süütesüsteemi osalemine selles protsessis toimub ammu enne sädeme teket ja sisaldab süsteemide komplekti, mis on loodud sädemete moodustumise protsessi hõlbustamiseks.

Süüteküünlad ja juhtmed

Akust tulev elektrilaeng läbi starteri solenoidi süütab põlemiskambris oleva kütuse-õhu segu. Igas kambris on üks süüteküünal, mis saab süüteküünla juhtmete kaudu sädeme tekitamiseks elektrit. Peate hoidma nii süüteküünlad kui ka juhtmed heas seisukorras, vastasel juhul võib auto kannatada süütetõrgete, kehva võimsuse ja jõudluse ning vähese läbisõidu tõttu. Samuti peate enne nende autosse paigaldamist veenduma, et mehaanik sisestab süüteküünalde vahed õigesti. Säde tekib siis, kui elektrivool läbib pilu. Vale vahega süüteküünlad põhjustavad mootori halva jõudluse.

Muud süüteküünalde probleemsed valdkonnad hõlmavad sademete kogunemist elektroodi piirkonnas. Auto mark ja mudel aitavad kindlaks teha, kas see kasutab külma või kuuma süüteküünlaid. Kuumad pistikud põlevad tugevamini ja põletavad seega rohkem neid sadestusi ära. Suure jõudlusega mootorites tulevad mängu külmad pistikud.

Hea viis kindlaks teha, kas süüteküünla juhe tuleb välja vahetada, on käivitada auto pimedas kohas. Mootori töötamise ajal kontrollige juhtmeid süüteküünlast jaoturi korgist. Hämar valgustus võimaldab teil näha süsteemis valesti paigutatud sädemeid; väikesed elektrikaared tekivad tavaliselt kulunud süüteküünla juhtmete pragudest ja purunemistest.

Pinge tõstmine süütepooliga

Akust saadav elektripinge läbib süüteküünalde suunas esmalt süütepooli. Selle madalpinge laengu tugevdamine on süütepooli peamine ülesanne. Vool voolab läbi primaarpooli, mis on üks kahest süütepooli sees olevast mähitud juhtmete komplektist. Lisaks on primaarmähise ümber sekundaarmähis, mis sisaldab sadu pööreid rohkem kui primaarmähis. Katkestuspunktid häirivad voolu liikumist läbi primaarmähise, põhjustades mähises oleva magnetvälja kokkuvarisemise ja tekitades sekundaarmähises magnetvälja. See protsess tekitab kõrgepinge elektrivoolu, mis voolab jaoturisse ja süüteküünaldesse.

Rootori ja jaoturi korgi funktsioon

Jaotur kasutab korgi ja rootori süsteemi, et jaotada kõrgepingelaeng soovitud silindrisse. Rootor pöörleb, jaotades laengu igale silindrile, kui see läbib kontakti. Vool voolab läbi väikese pilu rootori ja kontakti vahel, kui need üksteisest mööduvad.

Kahjuks võib tugev soojuse teke laengu läbimise ajal põhjustada jaoturi, eriti rootori kulumist. Vanema sõiduki häälestamisel vahetab mehaanik tavaliselt protsessi osana rootori ja jaoturi korgi.

Mootorid ilma jaoturita

Uuemad sõidukid eemalduvad keskjaoturi kasutamisest ja kasutavad selle asemel mähist igal süüteküünlal. Ühendatuna otse mootori arvuti või mootori juhtseadmega (ECU), annab see sõiduki juhtimissüsteemile täpsema kontrolli süüteküünla ajastuse üle. See süsteem välistab vajaduse turustaja ja süüteküünla juhtmete järele, kuna süütesüsteem varustab süüteküünalt laadimisega. See seadistus annab sõidukile parema kütusesäästu, väiksema heitgaasi ja suurema üldise võimsuse.

Diiselmootorid ja hõõgküünlad

Erinevalt bensiinimootorist kasutavad diiselmootorid süüteküünla asemel põlemiskambri eelsoojendamiseks enne süütamist hõõgküünalt. Ploki ja silindripea kalduvus absorbeerida õhu/kütuse segu kokkusurumisel tekkivat soojust, takistab mõnikord süttimist, eriti külma ilmaga. Hõõgküünla ots annab soojust, kui kütus siseneb põlemiskambrisse, pihustades otse elemendile, võimaldades sellel süttida isegi siis, kui väljas on külm.