Kuidas kasutada rehve, et oluliselt vähendada kütusekulu
Mida teha, kui auto näidatud kütusekulu teeb rahakotile aina valusamalt haiget? Sellisel juhul peaksite järgmisel korral uut rehvi ostes meeles pidama, et õige rehv võib aidata tanklates märkimisväärselt raha säästa.
Liitrite või kahe säästmine iga 100 kilomeetri kohta võimaldab rehvide valikul ja kasutamisel õigesti läheneda. Kütusekulu taset mõjutab muu hulgas oluliselt ratta veeretakistus. See sõltub paljudest parameetritest.
Üks neist on õhurõhk rehvis. On teada, et veeremise ajal kulub ratta mehaanilisele deformatsioonile palju energiat. Mida vähem see on pumbatud, seda rohkem see liikumisel kokku kukub. Järeldus: kütuse säästmiseks tuleks ratast veidi pumbata. See ei mõjuta kõige paremini selle amortisatsiooniomadusi, kiirendades vedrustuselementide kulumist ja vähendades oluliselt salongis viibijate mugavust. Üle pumbatud rattad "kleepuvad" tee külge halvemini – koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega auto juhitavusele ja ohutusele.
Selle materjali omadused mõjutavad ka ratta mehaanilistest deformatsioonidest tulenevat energiakadu. Mida rohkem “tamme” ja vähem elastset kummisegu kasutatakse konkreetse rehvimudeli loomiseks, seda vähem on see deformatsioonile kalduv. Seda efekti, muide, kasutavad veljetootjad laialdaselt nn energiasäästlike rehvide loomisel. Reaalses elus mõjutab nende kasutamine auto juhitavust samamoodi nagu liigne rehvirõhk. Kuigi "energiasäästliku" kummi reklaamides seda muidugi ei mainita.
Mis puutub turvisemustrisse, siis mida vähem “hambuline” see on, seda väiksem on selle panus veeretakistusse ja liigsesse kütusekulusse.
Rehvi laius on üks olulisemaid veeretakistust mõjutavaid tegureid. Muuhulgas suurendab selle suurendamine kõige olulisemalt ka ratta massi, kuna sellega kaasneb ka laiuse ja velje suurenemine. See toob kaasa mootori täiendava energiatarbimise. Mida kitsam on rehv, seda väiksem on sellega seostatav kütusekadu. Erinevatest allikatest pärinevate andmete kohaselt on rehvi laiuseindeksi R16 vähendamisel 265-lt 185-le võimalik ceteris paribus saavutada kütusesäästu 1-2 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Mis puudutab ratta raadiuse enda mõju veeretakistuse suurusele, siis üldiselt - pideva ühtlase liikumise korral - mida suurem on raadius, seda väiksem on veerehõõrdekadu. Kuid autod sõidavad niimoodi ainult linnalähiteedel. Paigalt käivitades on mootoril lihtsam keerutada väiksema raadiusega ratast, kulutades sellele vastavalt vähem energiat ja kütust. Seega, kui auto sõidab peamiselt linnas ringi sagedaste kiirenduste ja aeglustustega, siis on säästlikkuse seisukohalt kasulikum kasutada võimalikult väikese suurusega rehve. Ja kui sõiduauto veedab suurema osa ajast maateedel, tasub peatuda tootja spetsifikatsioonis lubatud maksimaalse raadiusega ratastel.
