Kuidas tagada, et lumi ja jää ei kleepuks klaasipuhastite külge
Tugeva lumesaju korral püüavad ka kõige ilusamad ja uued klaasipuhasti harjad lumetükki kokku korjata või jäätükki “kinnitada”. Seetõttu lõpetab klaasi tavapärase puhastamise. Kuidas sellise probleemiga toime tulla?
Lumesajuga on üsna sageli võimalik jälgida, kuidas juht peatunud autost väljub ja tuuleklaasi “puhasti” jõuga vastu lööb, püüdes sellelt külmunud jääd või lumetükki maha ajada. Pealegi võib see olla iidne "žiguli" ja kaasaegne välismaise esindusauto. Klaasipuhasti harjade jäätumine liikvel olles, nagu öeldakse, on igaühe jaoks. Põhimõtteliselt on probleem üsna triviaalne: kui kauaks paariks minutiks peatuda ja “puhastitele” koputada? Samas tüütu. Mitte iga juht ei ole rahul külma kätte hüppamise vajadusega ja linnaliikluses ei pruugi selleks võimalusi olla – ja puhastamata klaas halvendab oluliselt nähtavust.
Soojendusega esiklaas puhastiharjade puhkealal on valik, mis on olemas mitte iga auto konfiguratsioonis. "Kojahoidja" jää külmumise vältimiseks võite teha midagi radikaalset - osta spetsiaalse "talvise" disainiga harjad. Kuid nagu praktika näitab, on sellised spetsiaalsed seadmed palju kallimad kui tavalised. Jah, ja nad puhastavad ausalt öeldes halvemini. Seetõttu on nende järele vähe nõudlust. Et "kojamehele" jää kleepumist üle saada, ei säästa autojuhid "antifriisi". Mõnikord aitab külmunud tükki osaliselt sulatada. Kuid palju sagedamini on tulemus null või isegi vastupidine - eriti üsna tugeva pakasega.
“Pühipuhastitele” jäätunud lumejää on tüütanud juba põlvkonda juhte ja seetõttu on harjadele jää tekke vältimiseks mitu “rahvalikku” viisi. “Supertoodetest”, mille töötlemisel jää puhastusvahendite külge ei kleepu, nimetatakse näiteks legendaarset WD-40 vedelikku. Tegelikult on see selles mõttes peaaegu kasutu. Kas see kummi "puhastid" lühikeseks ajaks muutub veidi elastsemaks. Uudishimulikud meeled püüdsid omal ajal klaasipuhastite kummiribadele õhukese kihi mootoriõli määrida. Pärast seda lõpetas jää nende jaoks külmumise, kuid harjade õli langes tuuleklaasile, moodustades sellele hägune kile, mis segab vaadet mitte halvemini kui jää.
Jah, ja ta kogus mustust täiustatud režiimis. Ja klaasile lisatav “liiv” toob muuhulgas kaasa ka intensiivse mikrokriimude tekkimise. Pärast õli tagasilükkamist proovivad mõned inimesed klaasipuhasti harju töödelda silikoonmäärdepihustitega. Ka selline "kolhoos" pigem rikub kõik ära kui aitab. Jah, pärast töötlemist ei täheldata pintslite jääd mõnda aega, kuid silikoon kogub mustuse ja liiva samamoodi nagu mootoriõli.
Võib-olla kõige kahjutumaks ja töötavamaks (kuigi mitte eriti radikaalsemaks) viisiks klaasipuhasti harjadest jääst vabanemiseks võib pidada nende töötlemist spetsiaalsete autokemikaalidega. Nimelt - spetsiaalsed aerosoolid klaasi sulatamiseks. Mõnda aega muutub sellise pihustiga töödeldud "kojamees" jää kleepumise suhtes vastupidavaks.
