Kuidas teha ise lambda-sondi tõrku
Sisu
Kõik kaasaegsed autod on varustatud kärgstruktuuriga heitgaaside toksilisuse neutralisaatoriga – katalüsaatoriga. Seda on nimetatud seal toimuvate keemiliste reaktsioonide põhjal, kus täidise õilsad elemendid kiirendavad ja võimaldavad töödelda kahjulikke aineid suurel kiirusel neutraalseteks. Kuid mõnikord muutub see kasulik seade ise suurte probleemide allikaks.
Milleks petta hapnikuandurit
Katalüsaatori õhuke struktuur ei talu pikka aega mehaanilisi ja termilisi ülekoormusi. Temperatuur ulatub siin isegi tavarežiimis tuhande kraadini.
Keraamilised kärjed hävivad ja see põhjustab ohtlikke nähtusi:
- täidis sulab, paagutab ja blokeerib heitgaaside vaba väljapääsu;
- väikesed kärjed on ummistunud tahma ja muude sama tulemusega toodetega;
- kõige ohtlikum on see, et katalüsaator, mille tootjad kipuvad plokipea väljalaskekanalile võimalikult lähedale asetama, et kiiresti töötemperatuurini soojeneda, muutub silindritesse sattuva keraamilise tolmu ja prahi allikaks, mis hävitab mootori osi. .
Sellel alusel eriti ebausaldusväärsete mootorite puhul kipuvad omanikud ohtlikke muundureid eemaldama isegi suhteliselt väikese läbisõidu korral. Kuna ehitusel kasutatakse väärtuslikke metalle, ei soovi omanikud paigaldada kalleid originaal- ega remonditooteid.
Tagajärjed ei väljendu mitte ainult heitgaaside toksilisuse suurenemises. Katalüsaatori olekut analüüsib pidevalt mootori elektrooniline juhtseade (ECU), kasutades kahe hapnikuanduri (lambda-sond) signaale.
Üks neist asub enne katalüsaatorit, mootor reguleerib selle kaudu töösegu koostist, kuid teine vastutab täielikult heitgaaside neutraliseerimise efektiivsuse eest.
Teise lambda näitu uuritakse arvuti abil, sealhulgas katalüsaatori kuumutamise kontrolltsüklite läbiviimisel. Selle puudumine arvutatakse kohe välja, süsteem lülitub avariirežiimi ja tõstab armatuurlaual esile märgutuli. Mootor kaotab kõik oma omadused, algavad kütusekulu ja muud probleemid.
Ilma katalüsaatorita töötamiseks saate muuta juhtseadme programmi. Auto keskkonnaklass läheb küll alla, aga muidu täitsa töötav variant, on võimalik isegi võimsust tõsta ja tarbimist vähendada, keskkond ei lähe asjata, aga erinevatel põhjustel pole kõik valmis minema selle eest.
Mõned inimesed tahavad tavalist ECU programmi kuidagi petta, moodustades hapnikuandurile kunstlikult ebaõigeid näitu.
Snag lambda sondi tööpõhimõte
Sarnase tulemuse võib saada elektriliste ja mehaaniliste meetoditega.
- Esimesel juhul genereeritakse signaal, mida tegelikult hapnikuandur ei tooda.
- Teises luuakse kõik tingimused, et andur annaks valesid näitu.
Kõiki süsteeme ei saa selliste primitiivsete meetoditega usaldusväärselt petta. Kõik otsustab konkreetse auto varustus.
Heitgaasisüsteemi katalüsaatori mehaaniline segu
Lihtsaim viis oleks hapnikuandur mõneks vahemaaks kontrollitavast piirkonnast eemaldada, paigaldades selle vahemuhvile.
Aktiivne element hakkab töötama tsoonis, kus gaaside koostis on mingil moel keskmistatud, kaob otsene seos arvuti tegevuse ja anduri reaktsiooni vahel, mida kõige lihtsamad programmid tajuvad normaalsuse märgina. katalüsaatori töö.
Joonised
Vahetükk on keermestatud otstega metallist hülss. Keerme parameetrid vastavad rakendatud andurile. Ühest küljest on keere sisemine, lambda-sondi korpus on sellesse keeratud ja teisest küljest väline, et asetada see katalüsaatori taga oleva väljalasketoru keermestatud liitmikusse.
Piki hülsi telge puuritakse auk gaaside liikumiseks aktiivsele elemendile. Läbiviigu parameetrid on selle kanali läbimõõt ja kaugus, mille võrra andur liigub gaasi läbipääsutorust eemale. Väärtused on valitud eksperimentaalselt, vajalikke andmeid on lihtne leida konkreetsete mootorimudelite kohta.
Täiustatud vahetükid on varustatud katalüsaatorelementidega. Sel juhul läheb põhivool otse väljalaskeavasse ja hapnikuandur võtab vastu ainult mikrokatalüsaatorit läbinud gaasid.
Signaal erineb tavalisest, kuid paljud süsteemid aktsepteerivad seda tavatööna. Välja arvatud juhtudel, kui ECU soovib katalüsaatorit soojendada ja adapteri sisestus ei reageeri sellele kuidagi. Lisaks kipub see mikrokatalüsaator kiiresti tahmaga ummistuma ja lakkab üldse töötamast.
Paigalduskoht
Katalüsaator eemaldatakse ja teise hapnikuanduri asemele paigaldatakse vahetükk. Tööava läbimõõtu saab valida vastavalt kõige stabiilsemale töörežiimile ilma indikaatorit kuvamata. Andur kruvitakse vahetüki keermesse. Heitgaasi heli normaliseeritakse leegipiiriku paigaldamisega.
Elektrooniline lambda sond
Elektrooniline meetod ECU petmiseks on täpsem. Siin on palju võimalusi, alates kõige lihtsamatest, kus anduri signaali silub takistist ja kondensaatorist koosnev filter, mille väärtused valitakse konkreetsele arvutile, kuni keerulisemateni, kus autonoomne impulssgeneraator.
Kava
Simulatsioon on kõige lihtsamal juhul allutatud hapnikuanduri väljundsignaalile. Originaalis on sellel üsna järsud esiküljed, aga kui need RC keti abil täis panna, siis mõni plokk ebanormaalset tööd ei märka.
Keerulisemad tunnevad pettuse kohe ära juba esimesel kontrolltsüklil.
Kui anduril on vigane küttekeere, peate installima teise takisti, kuna plokk tuvastab sellise katkestuse kohe ja alati.
Anduri asemel saate ühendada vooluringi, mis genereerib impulsse, mis on väga sarnased tavaliste impulssidega. Sageli see valik töötab, kuid kui ECU on õpetatud katalüsaatorit tsüklit tegema, ei suuda see segu adekvaatselt reageerida.
Paigaldusmeetod
Vajalikud raadiokomponendid või plaadid paigaldatakse kas hapnikuanduri signaalijuhtme lõikesse või selle asemele, ühendades otse pistikuga.
Anduri auku saab kinni ummistada näiteks defektse osaga.
Mis on parim lambda nipp, mida kasutada
Täiuslikke petteid pole olemas. Kõik sõltub konkreetsest autost ja katalüsaatori oleku jälgimise funktsiooni rakendamise funktsioonidest. Üldjuhul on ainus väljapääs ECU püsivara muutmine.
Sageli on see isegi tema programmiga ette nähtud, paljusid autosid toodetakse erinevates versioonides, sealhulgas ilma katalüsaatoriteta. Igal juhul ei ole sisseehitatud juhtseadmest mööda hiilimine kogenud autokiibituuneri jaoks keeruline.
Paljude hinnaga küsimused peatuvad ja sunnivad tegelema kõikvõimalike trikkidega. Siin on vaja selgelt mõista, millised meetodid selle autoga töötavad ja millised on aja ja raha raiskamine. Kuigi saate katsetada, kui teil on juurdepääs treimisele, raadiokomponentidele ja jootekolbile.
On ebatõenäoline, et siin on võimalik autot rikkuda ja lõpliku rikke korral pöörduge sellegipoolest madalama keskkonnaklassi programmi registreerimise spetsialisti poole.
Võimalusena saate paigaldada piisavalt tugeva ja töökindla remondikatalüsaatori, mis kulutatud aja ja kapteni teenuste eest tasumise taustal ei tundu väga kallis.
