Kuidas helikindlaks muuta autokaared seest ja väljast

Üks mugavuse komponente autoga sõites on vaikus salongis. Ka lühikestel distantsidel on müra häiriv ja sellises keskkonnas pikalt viibides hakkab see turvalisust mõjutama, juht väsib, keskendumisvõime langeb. Üks peamisi akustilise ebamugavuse allikaid on rattakoopad.

Milleks on autokaarte heliisolatsioon?

Kaasaegsed mootorid on väga vaiksed isegi suure koormuse ja pöörete korral. Kuid seda ei saa öelda rehvide kohta ja kõik ei sõltu nende disaini täiuslikkusest.

Ratas-tee kombinatsioonis on teine ​​tegur alati olemas, olenemata sellest, kui kalleid rehve ostetakse.

Töötavad mitu heliallikat:

• rehvi turvis, mis on alati reljeefne, suurte vahedega vee ärajuhtimiseks vihma korral, eriti kui rehvid on universaalsed, arenenud soonte ja kõrvidega;
• teepinna kareduse tõttu ei saa seda täiesti siledaks muuta, kuna see mõjutab negatiivselt auto haardumist teega;
• tee mustuse, väikeste kivide ja liiva olemasolu rataste all;
• vihma korral pigistab turvis kontakttsoonist välja suurel kiirusel lendavad veejoad, sealhulgas need, mis tabavad rattakoobaste sees olevaid ruumielemente;
• võlvide kujunduse resonantsus, seal on suure pindalaga metallist ja plastist lehed, mis on nõrgalt fikseeritud ja loovad sama efekti kui trumli nahk.

Just viimast nähtust saab oluliselt leevendada mitmel viisil:

• tagama lööklainete akustilise summutamise, kustutades nende energia mürakaitses viskoosses materjalis;
• kõrvaldada õhukeste paneelide resonantsnähtused, suurendades nende massi ja vähendades akustilist kvaliteeditegurit;
• vähendada energia ülekannet välistest allikatest paneelidele, kattes need lööke ja laineid neelava materjaliga.

Võlvide töötlemise mõju on eriti tuntav eelarveklassi autodel, kus säästlikkuse huvides ei kasutata tootjal erilisi meetmeid.

Need piirduvad plastikust poritiibade kappide paigaldamise ja tagasihoidliku kruusavastase kattekihiga. Mõnikord nad isegi ei tee seda. Peame probleemi ise lahendama, tõstes salongi mürataseme osas auto klassi.

Kuidas vaigistada kaare autos

Müra isolatsioonikihid oleks kõige parem paigutada mõlemale poole poritiiba ja poritiiba, mis moodustavad rattakoopa. Nagu näete müra põhjuste loendist, vähendab see kõiki nišipaneelide kaudu heli läbitungimise tegureid.

Sisemine

Tee äärest tuleb heli teekond poritiiva pindade kõrgusel blokeerida, otse tagurpidi kereruumi. Kuid tiib vajab ka töötlemist, kuna see kiirgab heli ka väljastpoolt, sisenedes välispaneelide kaudu kaudselt salongi. See tähendab, et kogu ratta niši pind peaks olema kaetud.

Katmiseks on kaks võimalust - vedela kihi pealekandmine, mis pärast kuivamist või polümerisatsiooni osaliselt kõvastub, kuid jääb poolpehmeks, samuti kleepimine vibratsiooni neelava lehtmaterjaliga. Mõlemat meetodit saab efekti suurendamiseks kombineerida.

Vedelikuks pealekandmiseks kasutatakse erinevaid mastikseid ja muid polümeeri- või naftapõhiseid ühendeid, mis annavad piisavalt paksu ja vastupidava kihi. Kogemused näitavad, et parim efekt saavutatakse spetsiaalselt rattakoobastele mõeldud komposiitühendite kasutamisel.

Nende hulgas on bituumen-polümeerist täiteainet, mille vahele on segatud kummiosakesed ja muud gaasilise mikrostruktuuriga poorsed materjalid.

Lahusti olemasolu võimaldab teil töötada pihusti ja kompressoriga, seejärel see aurustub ja koostis kleepub kindlalt pinnale, andes osadele täiendava korrosioonikindluse.

Teine meetod seisneb pindade kleepimises sandwich-tehnoloogial valmistatud helisummutavate mattidega. See on kombinatsioon summutavast pehmest kihist tugevdavate ja peegeldavate lehtedega. Selline vibratsioonikaitse on laialdaselt müügil, sellel on tugevus ja kõik muud vajalikud omadused.

Tehase katte olemasolu raskendab ülesannet. Seda ei soovita eemaldada, kuid rasket võileiba pole alati mõistlik peale kanda, nakketugevus metalliga on ebapiisav. Nendel juhtudel lahendab probleemi kogenud meister individuaalselt.

Kaitstud metallile on võimalik kanda vedelat mastiksit ning kapp on kleebitud vibratsioonikaitselehtedega. Kuid selle materjal peab tagama liimikihi nakkumise, mis pole alati võimalik.

Mõned porilauad on valmistatud poorsest materjalist, mis ei hoia midagi. Võib tekkida vajadus vahetada odavad tehasekapid vastupidavamate vastu. Samuti peate tugevdama nende kinnitust nišis.

Väline

Väljas piisab kaare lihtsalt vibratsioonikaitsepaneelidega üle kleepimisest. Täielikuma efekti saavutamiseks on soovitatav kombineerida kahte tehnoloogiat, müravastane materjal vibratsioonisummutusega.

Siin puudub killustikulöökide oht, seega on tugevusnõuded leebemad. Samuti võib välispinda töödelda mastiksiga, et kaitsta niiskuse eest ja nõrgendada veelgi akustikat.

Töö järjestus

Töötlemist on kõige parem teha uuel autol, kuni kõik pinnad on mikrotasandil mustusega ummistunud, tehasekihtide nakkumine pole katkenud ja korrosioon pole veel alanud.

1. Kaarealune ruum vabastatakse võimalikult palju poritiiba vooderdist ja muudest plastkilpidest, mille jaoks auto riputatakse välja, rattad eemaldatakse, rummud on saaste eest suletud.
2. Nišid pestakse põhjalikult, kuivatatakse ja rasvatustatakse. Igasugune saastumine nõrgendab kaitse nakkumist metalliga.
3. Vedelkatte puhul kantakse peale pihustamise teel, seejärel kuivatatakse ja värvitakse niiskuse eest kaitsmiseks.
4. Tõhusam kaitse koosneb kahest kihist – vibratsiooniisolatsioonist ja müravastastest lehtedest. Kõigepealt liimitakse vibratsioonisummuti vastavalt materjali juhistele. Tavaliselt tuleb seda soojendada tööstusliku fööniga, et pindadel oleks pehme ja täielik nakkumine. Lehed on eelnevalt oma kohale lõigatud.
5. Vibratsiooniisolatsiooni kohal on mürakaitse, need on heledamad lehed. Väljastpoolt saab neid kaitsta mastiksi või kruusavastase kihiga.
6. Kappe töödeldakse samamoodi, kõigepealt peate veenduma, et nende materjal toetab selle tehnoloogia abil liimimist. Siin piisab ühest universaalse kaitsekihist. Paindlik poritiiba vooder ei hoia rasket pinnast.
7. Kappide kinnitus on tugevdatud täiendavate isekeermestavate kruvidega, nende kokkupuutekohad metalliga peavad olema kaitstud peidetud õõnsuste läbitungimismassiga.

Kui te pole oma võimetes kindel, peaksite pöörduma spetsialistide poole. Kirjaoskamatu heliisolatsioonipaigaldise tekitatud kahju on lihtne alahinnata.

Väljast helikindlad kaared. Juhend. Kas teha või mitte? Kas see mädaneb või ei mädane? Küsimused/vastused. Võistlus

Kui kate põhjustab tehase kaitsekihtide mahakoorumist, tekib kiire ja mitte alati koheselt märgatav korrosioon.

Kereosad saavad pöördumatult kahjustatud ja lahti tulnud raske kapp võib põhjustada hädaolukorra.