Kuidas teha survetesti

Kompressioonitestiga diagnoositakse palju mootoriprobleeme. Kui survekatse on tootja spetsifikatsioonidest madalam, viitab see mootori sisemisele probleemile.

Võib-olla olete aja jooksul märganud, et teie auto ei tööta nii hästi kui selle esmakordsel ostmisel. Võib juhtuda seismine, komistamine või süütetõrge. See võib tühikäigul või pidevalt töötada. Kui teie auto niimoodi tööle hakkab, mõtlevad paljud selle häälestamise peale. Süüteküünalde ja võib-olla ka süütejuhtmete või -sabaste vahetamine võib probleemi lahendada – kui see on probleem. Kui ei, siis võite raisata raha osadele, mida te ei vaja. Täiendava diagnostika (nt survetesti) teostamise teadmine võib aidata teil mootorit õigesti diagnoosida, mis võib säästa raha, kuna te ei osta osi, mida te ei pruugi vajada.

1. osa 2-st: mida mõõdab survetest?

Enamiku mootoriprobleemide diagnoosimisel on oluline teha kompressioonitest, kuna see annab ülevaate mootori üldisest seisukorrast. Kui teie mootor pöörleb, toimub neli lööki ehk üles-alla liikumist:

Sisselaske insult: See on esimene löök, mis mootoris toimub. Selle käigu ajal liigub kolb silindris allapoole, võimaldades sellel õhu ja kütuse segu sisse tõmmata. See õhu ja kütuse segu on see, mida mootor vajab, et võimsust toota.

survekäik: see on mootoris teine ​​käik. Pärast õhu ja kütuse tõmbamist sisselasketakti ajal surutakse kolb nüüd tagasi silindrisse, surudes selle õhu ja kütuse segu kokku. See segu peab olema survestatud, et mootor saaks võimsust toota. See on järjekord, mille jooksul teete survetesti.

jõuliigutus: See on kolmas löök, mis mootoris toimub. Niipea, kui mootor jõuab survetakti tippu, tekitab süütesüsteem sädeme, mis süütab rõhu all oleva kütuse/õhu segu. Selle segu süttimisel toimub mootoris plahvatus, mis surub kolvi tagasi alla. Kui kokkusurumise ajal ei oleks survet või rõhk on väga väike, ei toimuks see süüteprotsess õigesti.

Vabastustsükkel: Neljanda ja viimase käigu ajal naaseb kolb silindrisse ja sunnib kogu kasutatud kütuse ja õhu mootorist väljalasketoru kaudu välja, et see saaks protsessi uuesti alustada.

Kuigi kõik need tsüklid peavad olema tõhusad, on kõige olulisem tihendustsükkel. Et sellel silindril oleks hea, võimas ja kontrollitud plahvatus, peab õhu-kütuse segu olema sellise rõhuga, mille jaoks mootor on ette nähtud. Kui survekatse näitab, et siserõhk silindris on tootja spetsifikatsioonist oluliselt madalam, siis viitab see mootorisisesele probleemile.

2. osa 2-st: survetesti tegemine

Nõutavad materjalid:

• Kompressiooni tester
• Arvuti skannimistööriist (koodilugeja)
• Erinevate peade ja pikendustega põrk
• Remondijuhend (paber- või elektrooniline sõiduki spetsifikatsioonide jaoks)
• süüteküünla pesa

1. samm: asetage oma sõiduk ülevaatuseks ohutult. Parkige sõiduk tasasele tasasele pinnale ja rakendage seisupidur.

2. samm: avage kapott ja laske mootoril veidi jahtuda.. Tahad testida veidi sooja mootoriga.

3. samm: leidke kapoti all olev peakaitsmekarp.. Tavaliselt on see suur must plastkarp.

Mõnel juhul on sellel ka silt, mis näitab kasti diagrammi.

4. samm: eemaldage kaitsmekarbi kate. Selleks ühendage riivid lahti ja eemaldage kate.

5. samm: leidke kütusepumba relee ja eemaldage see.. Seda tehakse kaitsmekarbist haarates ja otse üles tõmmates.

• Funktsioonid: Õige kütusepumba relee leidmiseks vaadake remondijuhendit või kaitsmekarbi kaanel olevat skeemi.

6. samm: käivitage mootor ja laske sellel töötada, kuni see välja lülitub. See tähendab, et mootorist on kütus otsa saanud.

• Hoiatus: Kui te kütusesüsteemi välja ei lülita, voolab kütust survetesti ajal ikkagi silindrisse. See võib määrdeaine silindri seintelt välja uhtuda, mis võib põhjustada valesid näitu ja isegi mootorit kahjustada.

7. samm: eemaldage süütepoolide elektripistikud.. Vajutage sõrmega riivi ja ühendage pistik lahti.

8. samm: vabastage süütepoolid. Eemaldage põrkmehhanismi ja sobiva suurusega pistikupesa abil väikesed poldid, mis kinnitavad süütepoolid klapikatete külge.

9. samm: eemaldage süütepoolid, tõmmates need otse klapikaanest välja..

10. samm: eemaldage süüteküünlad. Pikendusega põrkmehhanismi ja süüteküünla pesaga eemaldage mootorist kõik süüteküünlad.

• Funktsioonid: Kui süüteküünlaid pole pikka aega vahetatud, on aeg need välja vahetada.

11. samm: paigaldage ühte süüteküünla porti survemõõtur.. Viige see läbi augu ja pingutage seda käsitsi, kuni see peatub.

12. samm: vänta mootor. Peaksite laskma sellel umbes viis korda keerutada.

13. samm: kontrollige survemõõturi näitu ja kirjutage see üles..

14. samm: vabastage survemõõtur survest. Vajutage mõõturi küljel olevat kaitseklappi.

15. samm: eemaldage sellest silindrist surveandur, keerates selle käsitsi lahti..

16. samm: korrake samme 11–15, kuni kõik silindrid on kontrollitud.. Veenduge, et näidud on salvestatud.

17. samm: paigaldage süüteküünlad põrkmehhanismi ja süüteküünla pesaga.. Pingutage neid, kuni need on pingul.

18. samm: paigaldage süütepoolid tagasi mootorisse.. Veenduge, et nende kinnitusavad ühtiksid klapikaanes olevate avadega.

19. samm: paigaldage soojusvaheti kinnituspoldid käsitsi.. Seejärel pingutage neid põrkmehhanismi ja pesaga, kuni need on tihedalt kinni.

20. samm: paigaldage süütepoolide elektripistikud.. Tehke seda, lükates neid oma kohale, kuni nad teevad klõpsatust, mis näitab, et need on oma kohale lukustunud.

21. samm: paigaldage kütusepumba relee kaitsmekarpi, vajutades selle tagasi kinnitusavadesse..

• Funktsioonid: Relee paigaldamisel veenduge, et relee metalltihvtid oleksid kaitsmekarbiga joondatud ja suruge see õrnalt lõpuni kaitsmekarbi sisse.

22. samm: keerake võti tööasendisse ja jätke see sinna 30 sekundiks.. Lülitage võti veel 30 sekundiks välja ja uuesti sisse.

Korrake seda neli korda. See täidab kütusesüsteemi enne mootori käivitamist.

23. samm: käivitage mootor. Veenduge, et see toimiks samamoodi nagu enne tihendustesti.

Kui olete tihendustesti lõpetanud, saate võrrelda oma tulemusi tootja soovitatutega. Kui teie tihendus on alla spetsifikatsioonide, võib teil esineda üks järgmistest probleemidest.

Perforeeritud silindripea tihend: Läbipõlenud pea tihend võib põhjustada madalat survet ja mitmeid muid mootoriprobleeme. Läbipõlenud silindripea tihendi parandamiseks tuleb mootori ülaosa lahti võtta.

Kulunud klapipesa: Kui klapipesa kulub, ei saa klapp enam korralikult istuda ega tihendada. See vabastab survesurve. See nõuab silindripea ümberehitamist või väljavahetamist.

Kulunud kolvirõngad: Kui kolvirõngad ei tihenda silindrit, on surve madal. Kui see juhtub, tuleb mootor korrastada.

Mõranenud komponendidV: Kui plokis või silindripeas on pragu, põhjustab see madalat survet. Kõik pragunenud osad tuleb välja vahetada.

Kuigi madala tihenduse põhjuseid on ka teisi, on need kõige levinumad ja vajavad täiendavat diagnoosimist. Kui tuvastatakse madal surve, tuleb teha silindri lekkekatse. See aitab diagnoosida, mis mootori sees toimub. Kui te ei usu, et saate seda testi ise teha, peaksite otsima abi sertifitseeritud mehaanikult, näiteks AvtoTachkilt, kes saab teie eest kompressioonitesti teha.