Kuidas mootorit pidurdada? Kas seda saab teha kaasaegsetes autodes? Juhtimine

Mootoripidurdus on autotööstuse alus, mida tasub meeles pidada. Paljud juhid ei kasuta seda sõidutehnikat täielikult ära või rakendavad mootoriga pidurdamist valesti. Seda teemat on vaja ka täna värske pilguga vaadata läbi moodsa automaatkäigukastiga ja arvutipõhise sõiduauto prisma.

Mootoripidurdamine on kindla juhi üks peamisi sõiduvõtteid. Teoreetiliselt ei varja ta mingeid saladusi. Kui tahame autot aeglustada, ei pea me kohe piduripedaali poole sirutama. Piisab, kui lülitate madalamale käigule ja käigukasti suurenenud takistus võimaldab teil kiirust järk-järgult kaotada, ilma et pidurikettad kuluksid.

Pigem teab seda iga juht, nagu ka seda, et mägistes oludes laskumistel on see tehnika eriti kasulik, kui mitte hädavajalik. Pikaajaline jalg piduril põhjustab paratamatult süsteemi ülekuumenemise ja lõpuks töö lõpetamise.

Mootorpidurdust saab kasutada ka siis, kui läheneme näiteks fooritule või mõnes muus peatumist nõudvas olukorras – siis saame käike vahetades järk-järgult kiirust vähendada. Nii hoiame kokku ka raha, sest pea kõigis tänapäevastes mootorites piduripedaali vabastades ja autol sõidu ajal käigu sisse jättes ei anta silindritesse kütust. Seega läheme ilma kütust kasutamata. Need harjumused toovad paljude aastate jooksul sõiduki kasutamisega kaasa mõõdetavat säästu ning õige autotunnetuse ja õppimisoskustega suurendavad ka sõidunaudingut ja sõidumugavust.

Siiski on mootoriga pidurdamisel ka mõned vähemtuntud ja mõnikord negatiivsed mõjud.mida moodsate autode juures on üha enam. Seetõttu tasub oma teadmisi selles vallas värskendada.

Kuidas mootorit tõhusalt pidurdada?

See tehnika nõuab teatud oskusi ja ettenägelikkust. Esiteks peate tunnetama käikude pikkust - selleks, et käik ei oleks liiga madal, mis toob kaasa kiiruse järsu tõusu väga kõrgele tasemele ja võib põhjustada mehhanismi mis tahes osa rikke. . sõidurong. Teisest küljest, kui käik on suur, on mootori tekitatav takistus ebapiisav ja pidurdamist ei toimu.

Kuidas siis hoida mootoriga pidurdamist võimalikult sujuvana ja tõhusana? Järkjärguline allakäik. Alustame nendest ülekandearvudest, millel on hetkel vähe takistust ja liigume edasi nende juurde, kus kiirus kasvab ja kiirus väheneb.

Pidurdamisel peab mootor toimima rohkem ettepoole kui piduri tavapärasel kasutamisel. Kui teame, et järgmine teelõik läheb allamäge järsemalt, tuleks aeglustada varem kiirust sellisele tasemele, et mootori enda abil suudame järsul lõigul kiirust siiski kontrolli all hoida.

Mootoripidurdus: millised on ohud?

Vaatamata paljudele eelistele, mootori pidurdustehnika viimastel aastakümnetel on see oma populaarsust kaotanud. Esmapilgul võib selles süüdistada juhtide vähenevat teadlikkust, kes ootavad, et üha rohkem automaatseid autosid nende eest mõtleks. Tegelikkus on aga ehk veidi keerulisem.

Pidage meeles, et see tehnika ei sobi kõikidel juhtudel. Esiteks nõuab kasutamine piiratud veojõuga teedel, näiteks vihma või lumega kaetud teedel, väga head sõiduki juhtimist. Muidu mootori koormuse järsk muutus võib põhjustada libisemist.

Seetõttu on uute mootorpiduritega autode tootjad veidi kõrvale jäänud. Miks? Kui teeme selle manöövri valesti, on isegi uusimatel abisüsteemidel raske tekkivast libisemisest välja tulla ja autoga uuesti sõita. Järelikult julgustatakse autotööstuse "uues koolis" juhte seda tungivalt kasutades veelgi lihtsamaid sõiduvõtteid.

Sõltumata kogemusest tuleks mootori käigukast vabastada ja Vajutage hädaolukorras kohe piduripedaali. Siin on oluline pidurdusteekonda võimalikult palju lühendada ja tõsisemaid vigu vältida. Mõned juhid, eriti vanemad, aga ütlevad, et see ei ole alati õige otsus, sest täisjõuga pidurdades ei suuda juht esirattaid kontrollida ega mõjuta sõidusuunda. Neile tuleb meelde tuletada, et juba mitu aastakümmet on sellised süsteemid nagu ABS ja ESP ülaltoodud probleemidega sellistes olukordades toime tulnud.

Mootoripidurdamise vastu suunatud argumentide hulgast võib leida teise, paljude jaoks tõsiste. See meetod võib piirata kahe massiga hooratta eluiga. See suhteliselt kallis ja kantav ese asub sõidukis, et vähendada mootori vibratsiooni, mis edastatakse sõiduki ülejäänud konstruktsioonile. Mootori kõrgetel pööretel hoidmine ja tõmblevad manöövrid, mille tulemuseks on tõmblemine, on tegevused, mis panevad "topeltraskusele" kõige rohkem pinget ja võivad regulaarse korramise korral põhjustada väljavahetamist. Selle konto maksumus on palju suurem kui säästetud kütuse või pidurite arvelt saadav kokkuhoid.

Automaatne mootoriga pidurdamine – kuidas seda teha?

Lõpetuseks väike täiendus neile juhtidele, kes sõidavad automaatkäigukastiga autoga. Nende puhul on mootoriga pidurdamine lihtsam manööver. Peale mõne uue automaatkäigukastiga mudeli, mis säilitab senise käigu järsematel laskumistel (näiteks Volkswageni DSG), saab soovitud käigu valida manuaalrežiimile lülitades ja seda hoova või käiguvahetajate abil allapoole langetades.

Mõnel klassikalisel masinal (eriti vanematel autodel) on lisaks asenditele R, N, D ja P ka numbritega asendid, kõige sagedamini 1, 2 ja 3. Need on sõidurežiimid, mida tuleks kasutada laskumistel. Need on valitud nii, et käigukast ei ületaks juhi seatud käiku.

Seevastu hübriidides ja elektrisõidukites esineb nende numbrite asemel teine ​​täht, s.t. K. Seda režiimi tuleks kasutada ka laskumistel, kuid teisel põhjusel: see on pidurdamisel maksimaalse energia taaskasutamise režiim, mis suurendab aku laadimise efektiivsust.