Kuidas turbolaadurit hooldada? Kuidas turboautot kasutada?
Programmi neljandas väljaandes, mida rakendavad Motofakty.pl toimetajad, otsime vastuseid turbolaaduriga seotud küsimustele. Mis see on, kuidas see töötab, millal see puruneb ja kuidas selle kasutusiga pikendada.
Autode arv, mille kapoti all on turboülelaadur, kasvab pidevalt. Anname nõu, kuidas sellist autot kasutada, et vältida kulukaid laadimisremonti. Enamiku uute autode mootorid on varustatud turbolaaduritega. Kompressorid, st mehaanilised kompressorid, on vähem levinud. Mõlema ülesanne on suruda mootori põlemiskambrisse võimalikult palju lisaõhku. Kütusega segatuna annab see lisavõimsust.
Nii kompressoris kui ka turboülelaaduris vastutab lisaõhu varustamise eest rootor. Siin aga lõpevad sarnasused kahe seadme vahel. Mercedeses kasutatav kompressor töötab muuhulgas väntvõllilt tuleva pöördemomendiga, mida edastab rihm. Põlemisprotsessist tekkivad heitgaasid käitavad turbolaadurit. Nii sunnib turboülelaaduriga süsteem mootorisse rohkem õhku, mille tulemuseks on võimsus ja efektiivsus. Mõlemal võimendussüsteemil on oma plussid ja miinused. Me tunneme erinevust ühe või teisega sõitmisel peaaegu kohe pärast käivitamist. Kompressoriga mootor võimaldab teil säilitada pidevat võimsuse kasvu, alustades madalamast kiirusest. Turboautos võime loota istmesse sõitmise efektile. Turbiin aitab saavutada suuremat pöördemomenti madalamatel pööretel kui vabalthingavad seadmed. See muudab mootori dünaamilisemaks. Huvitav on see, et mõlema lahenduse puuduste ületamiseks kasutatakse neid üha enam samaaegselt. Mootori tugevdamine turboülelaaduri ja kompressoriga väldib turbo lag efekti ehk pöördemomendi langust pärast kõrgemale käigule vahetamist.
Ülelaadimisega või vabalthingav mootor?
Nii ülelaadimisega kui ka vabalthingavatel seadmetel on oma eelised ja puudused. Esimese puhul on olulisemad eelised: väiksem võimsus, mis tähendab väiksemat kütusekulu, heitgaase ja madalamaid tasusid, sealhulgas kindlustust, suuremat paindlikkust ja madalamaid mootori töökulusid. Paraku tähendab turbomootor ka rohkem rikkeid, keerulisemat disaini ja paraku ka lühemat eluiga. Ülehingava mootori suurim miinus on suur võimsus ja väiksem dünaamika. Lihtsama disaini tõttu on sellised sõlmed aga odavamad ja lihtsamini parandatavad ning ka vastupidavamad. Vanasõnalise tõuke asemel pakuvad need pehmemat, kuid suhteliselt ühtlast võimsuse suurendamist ilma turbo viivituseta.
Turboülelaadureid on aastaid paigaldatud peamiselt sportautode ja diiselmootorite bensiinimootoritesse. Praegu ilmuvad autokauplustes üha enam populaarsed turboülelaaduriga bensiinimootoriga autod. Näiteks Volkswageni kontserni kaubamärkidel on rikkalik pakkumine. Saksa tootja varustab suure ja raske VW Passati kõigest 1.4-liitrise TSI-mootoriga. Vaatamata näiliselt väikesele suurusele arendab seade võimsust 125 hj. Koguni 180 hj Sakslased pigistavad seadmest välja 1.8 TSI ja 2.0 TSI toodab kuni 300 hj. TSI mootorid hakkavad ületama kuulsaid TDI kaubamärgiga turbodiisleid.
“Viis asja, mida pead teadma…” on Motofakty.pl ja Vivi24 stuudio uus saade. Iga nädal võtame lähemalt vaatluse alla erinevad aspektid, mis on seotud auto tööga, selle põhikomponentide tööga ja juhi vigadega.
