Kuidas vähendada autorehvidega kaasnevat müra?
Müratase on üks peamisi sõidumugavust mõjutavaid tegureid. Kuna vaiksed elektrisõidukid muutuvad populaarsemaks, mõtleb üha rohkem juhte rehvimüra taseme üle. Veeremüra väljaspool ja auto sees on kaks erinevat tegurit, kuid neid saab vähendada.
Kui tarbijad ostavad uusi rehve, on väga raske kindlaks teha, milline saadaolevatest valikutest on nende sõiduki jaoks kõige vaiksem. Rehvimüra mõjutavad paljud tegurid, nagu sõiduki mark ja tüüp, veljed, kummisegu, tee, kiirus ja isegi ilm. Sellega seoses on sarnaste sõidukite vahel erinevusi, mis tähendab, et täpne võrdlus on võimalik ainult siis, kui sama sõidukit kasutatakse samadel tingimustel.
Siiski võib teha mõned üldised oletused: mida pehmem on rehvi turvisegu, seda tõenäolisemalt vähendab see müra. Kõrge profiiliga rehvid kipuvad olema mugavamad ja vaiksemad kui nende madala profiiliga rehvid.
Suve- ja talverehvid kannavad EU märgist, mis näitab mürataset. See märgistus kehtib aga ainult välise veeremüra kohta. Väline veeremüra ja sõidukisisene müra võivad olla täpselt vastupidised ning ühe vähendamine võib teist suurendada.
– See, mida autos kuulete, on paljude tegurite kombinatsioon. Rehvimüra tekib kokkupuutel teepinnaga: konarused põhjustavad rehvi kere vibratsiooni, kui see neist üle veereb. Seejärel levivad vibratsioonid pika vahemaa läbi rehvi, velje ja auto muude komponentide ning sisenevad salongi, kus osa neist muudetakse kuuldavaks heliks, ütleb Nokian Rehvide vanemarendusinsener Hannu Onnela.
Testid vajavad loendureid ja inimese kõrvu
Seni on Nokian Tyres oma Nokia rajal mürateste läbi viinud. Hispaanias Santa Cruz de la Zarzas valminud uues testimiskeskuses on mugav 1,9 km pikkune maanteerada, mis pakub veelgi rohkem testimisvõimalusi kui kunagi varem. Hispaanias asuv keskus võimaldab rehve testida erinevat tüüpi asfaldil ja konarlikel teedel, samuti kattega teede ristmikel.
“ Mõõtur ei ütle meile kõike, mida peaksime teadma, seega teeme ka palju subjektiivseid teste, mis põhinevad inimlikul hinnangul. Oluline on välja selgitada, kas see müra on murettekitav, isegi kui indikaator seda tuvastada ei suuda, selgitab Hannu Onnela.
Vaata ka: Kuidas säästa kütust?
Rehviarendus tähendab alati parima võimaliku kompromissi leidmist. Ühe tunnuse muutmine muudab mingil moel ka teisi. Ohutus on prioriteet, kuid disainerid püüavad parima kogemuse saamiseks kohandada ka muid funktsioone.
– Erinevatele turgudele mõeldud tooted rõhutavad erinevaid rehviomadusi. Kesk-Euroopa turule mõeldud talverehvid on vaiksemad kui suverehvid. Kuigi just Skandinaaviamaade talverehvid on tavaliselt kõige vaiksemad – tänu veelgi paksemale mustrile ja pehmemale turvise segule kui Kesk-Euroopa talverehvidel. Rehvisisene müratase paraneb, kui sõidukit kasutatakse laialdaselt kiirustel vahemikus 50-100 km/h, lisab teadus- ja arendustegevuse juht Olli Seppälä.
Isegi rehvide kulumine vähendab mürataset
On aeg rehvivahetuseks. Autojuhid peaksid meeles pidama, et rehvivahetus muudab meid müra suhtes tundlikumaks. Vanematel rehvidel on ka madal mustrisügavus, mistõttu need kõlavad teisiti kui uued tugeva mustriga rehvid.
Autoomanikel on teatud mõju rehvimürale. Esiteks, veenduge, et teie auto ja rehvid on heas korras. Näiteks kui vedrustuse geomeetria ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, mille tulemuseks on valed roolinurgad, kuluvad rehvid ebaühtlaselt ja tekitavad lisamüra. Isegi kui rattad on õigesti paigaldatud, tuleks rehve võimalikult ühtlaseks kulumiseks pöörata.
Rehvirõhu reguleerimine võib samuti mõjutada müra. Saate katsetada selle taseme muutmisega. Hannu Onnela annab nõu ka teede kohta: "Kui näete teel kahte roopa, proovige nendega paralleelselt sõita, et heli oleks mugavam."
Vaata ka: DS 9 – luksussedaan
