Sarnaselt säästva kütusega, mida F1-autode eesmärk on tutvustada
Vormel 1 ei kavatse autosid täiselektrimootoritele vahetada, kuid juba tegeletakse biokütuste loomisega, mis annaksid neile piisavalt jõudu ja oleksid keskkonnasõbralikud.
Muutused autode mootorites toimuvad kiiresti ning isegi vormel 1 (F1) töötab juba uue ja keskkonnasõbralikuma süsteemi kallal.
2022. aasta reeglid lähenevad kiiresti ja motospordi tee jätkusuutlikkuseni on juba kaardistatud. F1 tehnikadirektori Pat Symondsi sõnul kavatseb organisatsioon selle kümnendi keskpaigaks võtta oma võidusõiduautodele kasutusele säästvad kütused. Eesmärk on pakkuda 2030. aastatel alternatiivi fossiilkütustele.
Täna peavad F1 autod kasutama 5,75% biokütuse segu ja 2022. aasta autot uuendatakse 10% etanooli segule nimega E10. See E10 peaks olema "teise põlvkonna" biokütus, mis tähendab, et see on valmistatud toidujäätmetest ja muust biomassist, mitte kütuseks kasvatatavast põllukultuurist.
Mis on biokütus?
"Seda sõna kasutatakse palju, seetõttu eelistame kasutada väljendit "täiustatud jätkusuutlikud kütused".
Biokütuseid on kolm põlvkonda. Ta selgitab, et esimene põlvkond oli enamasti toiduvarud, spetsiaalselt kütuseks kasvatatud põllukultuurid. Kuid see ei ole olnud jätkusuutlik ja tekitab eetilisi küsimusi.
Teise põlvkonna biokütustes kasutatakse toidujäätmeid, nagu maisikestad, või biomassi, näiteks metsajäätmeid, või isegi olmejäätmeid.
Lõpuks on olemas kolmanda põlvkonna biokütused, mida mõnikord nimetatakse e-kütusteks või sünteetilisteks kütusteks, ja need on kõige arenenumad kütused. Neid nimetatakse sageli otsekütusteks, kuna neid saab ilma modifitseerimata panna igasse mootorisse, samas kui ekstreemsete etanoolisegudega töötavad mootorid, nagu näiteks Brasiilia maanteeautodes kasutatavad, vajavad muutmist.
Millist kütust kasutatakse aastal 2030?
Aastaks 2030 soovib F1 kasutada autodes kolmanda põlvkonna biokütuseid ega kavatse üle minna täiselektrilisele motospordile. Selle asemel töötavad sünteetilisel kütusel sisepõlemismootorid, millel on arvatavasti ikkagi mingi hübriidkomponent, nagu praegu.
Need mootorid on juba praegu planeedi kõige tõhusamad seadmed, mille soojuslik kasutegur on 50%. Teisisõnu, 50% kütuse energiast kasutatakse auto toiteks, mitte ei kulu soojuse või mürana.
Säästva kütuse kombineerimine nende mootoritega on sportliku unistuse täitumine.
:
