Kuidas teha tõrkeotsingut autol, millel on lisapõrge või kõikumine
Sõidu ajal põrkamise või õõtsumise põhjuseks võivad olla vigased tugipostid, amortisaatorid või kulunud rehvid. Diagnostika alustamiseks kontrollige ja pumbake auto rehve täis.
Kui hüdraulika seda tahtlikult ei käivita, võib sõidu ajal põrkuv auto olla stressirohke ja tüütu. Oluline on meeles pidada, et mõiste "peppy" on väga lai ja seda saab kasutada väga erinevate sümptomite kirjeldamiseks. Pakume teile erinevatel teemadel parimat terminoloogiat ja püüame anda teile parema ülevaate vedrustuse komponentidest. Siin räägime teile kõige levinumatest probleemidest ja sellest, mida saab nende lahendamiseks teha.
Põrgatavas sõidus süüdistatakse tavaliselt esimesena tugitugesid ja amortisaatoreid, kuigi tagasilöögi võib tegelikult põhjustada ka rehv, kahjustatud velg või tasakaalustamata rehv, kui nimetada vaid mõnda.
Veel üks tõsiasi, mida meeles pidada, on see, et rool ja vedrustus on omavahel väga tihedalt seotud ning neid võib segi ajada ühe või teisega. Teised põrke kirjeldamiseks kasutatavad sõnad on "sära", "vibratsioon" ja "raputamine". Kiire meeldetuletus, et on palju erinevaid vedrustuse kujundusi ja mõned neist näpunäidetest võivad teie sõiduki kohta kehtida, kuid ei pruugi kehtida. Kuigi neil on ühiseid jooni, mis muudavad diagnoosimise veidi lihtsamaks.
1. osa 2-st: tavalised märgid, et midagi on valesti
1. sümptom: rooli värisemise järkjärguline suurenemine. Rool on ühendatud selle hoovastikuga, mis seejärel ühendatakse roolimehhanismi taga oleva vedrustusega.
See tähendab, et jõud, mida vedrustus ei kompenseeri, saavad läbi rooli kanduda ja seal tunda juht. Need sümptomid võivad sageli tunduda, nagu auto põrkab või õõtsub, ja panna teid uskuma, et vedrustus ei tööta hästi. Need sümptomid on enamasti seotud teie rehvide ja velgedega.
Nende sümptomitega silmitsi seistes pöörake enne vedrustuse kasutuselevõttu tähelepanu oma rehvidele ja rattarummudele. Kontrollige rehvirõhku ja veenduge, et need on ühtlaselt pumbatud ja õigel PSI-l. Samuti peaksite kontrollima, kas rehvid on korralikult tasakaalustatud, kontrollima esiosa kahjustusi, rattalaagrite nõuetekohast toimimist ja telgede kahjustusi.
2. sümptom: kuuldav müra. Kui kuuled, et vedrustus püüab autot toetada, on see hea märk, et midagi on katki ja vajab väljavahetamist. Siin on mõned kõige levinumad helid ja mida need helid tavaliselt esindavad:
müristamine: Tavaliselt on see märk sellest, et miski vedrustuses on lahti läinud või kaotanud oma konstruktsioonivõime. Veenduge, et kuuldav koputus tuleb vedrustusest, mitte mootorist. See on üks raskemini tuvastatavaid helisid, kuna seda võib seostada mis tahes osaga ja see sõltub mootori vibratsioonist.
Krigisemine või nurrumine: Nurisemine, ragisemine või krigistamine võib olla märk rooliseadme talitlushäirest. Kuna rool ja vedrustus on omavahel tihedalt seotud, kontrollige roolimehhanismi, vahehooba ja ühendusvarda. Selles etapis tuleks roolisüsteemi osad täielikult kontrollida.
Klõks, koputa või koputaV: Seda tüüpi müra kostab sageli, kui olete mures vedrustuse pärast. Kui kuulete neid helisid sõites üle konarusi või pragu, on tõenäoline, et amortisaator on kaotanud oma tugevuse. See võimaldab vedrudel potentsiaalselt tabada teie auto šassii või muid selle ümber olevaid komponente. Sel ajal tuleks teie amortisaatorid ja tugipostid täielikult kontrollida, et veenduda, et need tuleb välja vahetada.
Kriuks: Kui teie auto löökidest ja pragudest üle sõites teeb roostes hingede häält, on kõige tõenäolisemalt süüdi vedrustuse kuulliigendid. Tavaliselt tähendab see, et peate asjaomased plokid välja vahetama. Selles etapis tuleks kontrollida kõiki kuulliigendeid.
Märk 3: Suurem tähelepanu tee konarustele ja pragudele. Sageli lähevad juhid mugavast sujuvast sõidust iga tee konaruse ja mõra tundmiseni. See on märk sellest, et vedrustus on kulunud ja vaja on rohkem katseid. Peaksite kontrollima oma sõiduki sõidukõrgust (vt 2. osa) ja tegema visuaalset kontrolli kõigi rooli- ja vedrustuse komponentidega.
4. sümptom: põrkamine või õõtsumine pööramisel. Kui kogete kurvides täiendavat põrgatust või kõikumist, on tõenäoline, et teie vedrustusel pole sellega mingit pistmist. Tõenäoliselt rikkis või määrimata rattalaager. Kui need on heas seisukorras, võib need täita määrdega või vajada väljavahetamist. Sel ajal tuleks rattalaagrid korralikult üle kontrollida.
5. sümptom: "Nina sukeldumine" äkilise või äkilise peatumise ajal.. "Ninasukeldumine" viitab teie sõiduki esiosa või nina reaktsioonile äkkpeatuse ajal. Kui teie auto esiosa "sukeldub" või liigub märgatavalt maa poole, ei tööta eesmised amortisaatorid ja tugipostid korralikult. Sel ajal tuleks vedrustuse komponente täielikult visuaalselt kontrollida.
Auto põrkamisega võib seostada mitmeid muid märke, mida võib seostada remondivajadusega. Kui te pole ikka veel kindel, kas teil on probleem, proovige mõnda neist diagnostikameetoditest.
2. osa 2-st: Diagnostikameetodid
1. samm: mõõtke sõidu kõrgust. Mõõtke rehvi kõrgus maapinnast kuni rattakoopateni. Külgede erinevus, mis on suurem kui 1/2 tolli, näitab nõrka amortisaatorit või muud vedrustuse probleemi. Sõidukõrgus, mis erineb rohkem kui tolli, on suur probleem. See määratakse loomulikult siis, kui kõik rehvid on sama rõhu all ja sama läbisõiduga. Ebaühtlane turvise sügavus või ebaühtlaselt pumbatud rehvid moonutavad neid tulemusi.
2. samm: ebaõnnestumise test. Vajutage rehvi iga nurk alla ja pange see põrkama, kui see pöörleb rohkem kui kaks korda, on see märk amortisaatorite kulumisest. See on väga paljutõotav test, mis nõuab uskumatult palju otsustusvõimet. Kui te pole kunagi varem tagasilöögitesti teinud, võib seda olla raske kindlaks teha.
3. samm: visuaalne kontroll. Kontrollige visuaalselt püstikuid, tugesid, kinnituspolte, kummikuid ja pukse. Poldid ja tornid peavad olema pingul ja tugevad. Kummikud ja puksid peavad olema täidetud ja kahjustamata. Praod ja lekked on märk sellest, et need on korrast ära ja vajavad väljavahetamist.
Tehke ka roolikomponentide visuaalne kontroll. Vaadake kolonni, rooliseadet, vahehooba, bipod ja muid komponente, kui neid on. Kõik peaks olema tihe, ühtlane ja puhas.
4. samm: kontrollige tugivardaid. Kontrollige visuaalselt kinnitusvardaid. Veenduge, et need oleksid tihedad, sirged ja heas seisukorras. Kontrollige tolmukaid visuaalselt pragude ja rasva lekke suhtes. Määrimata või kahjustatud roolivardad põhjustavad suurt muret. Need mängivad roolimisel olulist rolli ja on veel üks komponent, mis võib üle konaruste sõites põhjustada rooli vibratsiooni.
5. samm: rehvikontroll. Veenduge, et teie rehvid on heas korras. Vana ja jäik rehv kannab kogu koormuse vedrustusele ja sõitjale. Tasakaalustamata rehv võib põhjustada liigset põrgatamist, eriti suurtel kiirustel. Valesti pumbatud rehv või mõlemalt poolt ebaühtlaselt pumbatud rehvid võivad tagasilöögi põhjustada erinevalt. Sõidumugavuse osas ei tohi rehve kunagi alahinnata.
Kahjuks võib nende jaoks, kes kogevad lisapõrget, võimalike põhjuste loend olla pikk. Kui proovite neid probleeme diagnoosida, kasutage abistamiseks kõrvaldamisprotsessi. Pöörake erilist tähelepanu teie sõidukiga seotud spetsiifilistele sümptomitele. Täiendava abi saamiseks võtke ühendust sertifitseeritud tehnikuga, näiteks AvtoTachki tehnikuga, et teie eest tagasilöögi või kõikumise diagnoosida.
