Kuidas töötab uus enam kui 1000 hj Mercedes-AMG ONE
Peaaegu viis aastat pärast seda, kui Mercedes oma AMG One’i hüperauto esimest korda avalikustas, on lõpuks saabunud ka seeriaversioon. Sellel sportautol on metsik välimus ja palju F1 autodel põhinevat tehnoloogiat.
Mercedes-AMG ONE maailmaesilinastus on toimunud ning selle autoga tähistab tootja sport- ja jõudlusautode margi 55. aastapäeva.
Tegemist on kaheistmelise superautoga, mis tõi esimest korda vormel-1 kõige arenenuma ja tõhusaima hübriidtehnoloogia võidusõidurajal. Suure jõudlusega hübriidi koguvõimsus on 1063 hobujõudu (hj) ja maksimaalne kiirus on piiratud 218 miili tunnis.
See auto toodeti koostöös Brixworthi Mercedes-AMG High Performance Powertrainsi vormel-1 ekspertidega. Tootja sõnul näidatakse Mercedes-AMG ONE’i Ühendkuningriigis esimest korda ametlikult. Goodwoodi kiirusfestival.
„Mercedes-AMG ONE jõudlusandmed moodustavad lõpuks vaid väikese osa selle sõiduki tehnoloogiast. Lisaks veel vormel 1 jõuallikas, mis toodab 1063 hj. Suhteliselt väikesest ja ülitõhusast sisepõlemismootorist koos nelja elektrimootoriga oli heitgaaside töötlemine esmajoones monumentaalne ülesanne.
Mercedes-AMG ONE kasutab 1.6-liitrist mootorit, mis arendab maksimaalset võimsust 574 hj. Mootori küljes on elektrimootor, tuntud ka kui MGU-K, mis iseenesest arendab 9000 hj. Kaks eesmist elektrimootorit arendavad koguvõimsust 11,000 163 hj. Maksimaalne koguvõimsus on Mercedese andmetel XNUMX hj.
Mis puudutab pöördemomenti, siis ettevõtte sõnul ei saa seda jõuülekande keerukuse tõttu pakkuda. Mercedes märgib 0–62 miili tunnis kiirust 2.9 sekundit.
AMG One on Mercedese katse luua maantee jaoks vormel 1 auto. Kuigi see ei näe välja nagu vormel 1 auto, kasutab see ettevõtte F1 autode jõuülekandest tuletatud jõuülekannet.
Jõudu edastatakse tagaratastele Mercedes-AMG ONE jaoks välja töötatud 7-käigulise manuaalkäigukasti kaudu. Jõuülekande disain vähendab kaalu, samas kui integreerimine valgesse keresse parandab jäikust ja võtab vähe ruumi.Suhe on loodud selleks, et minimeerida võimsuse erinevusi pärast käiguvahetust ja hoida mootorit kõrgetel pööretel. Lukustusdiferentsiaal on käigukasti sisse ehitatud.
Süsinikkiust korpust ja monokokki toetab mitmelüliline vedrustus, millel on tõukurvarda vedrud ja adaptiivsed amortisaatorid.
Lisaks on Mercedes-AMG ONE varustatud süsinik-keraamiliste pidurite ja üheksa kodaraga sepistatud magneesiumisulamist velgedega, millele on paigaldatud Michelini rehvid. Pilootide spordikarikas 2R on loodud spetsiaalselt selle superauto jaoks.
Kerel on palju aktiivset aerodünaamikat, sealhulgas jaotur, mis voldib kaitserauasse, kui seda ei kasutata, ja aktiivsed õhuavad (reisid) esirattakoobastes, et vähendada survet. Võistlusrežiimis autol on isegi DRS-funktsioon (Drag Reduction System), mis silub tagumiste tiibade klapid ja siibrid, et vähendada optimaalse sirgjoonelise kiiruse saavutamiseks survejõudu 20%.
AMG ONE'i sees on kaks sõltumatut 10-tollist kõrglahutusega ekraani, mille kohandatud graafika on viimistletud kvaliteetsete ehtsast metallist detailidega ja sobitatud armatuurlauaga.
Uksepaneelid on valmistatud kvaliteetsest funktsionaalsest süsinikkiust ja sulanduvad sujuvalt sportliku interjööriga. Kvaliteetne võidusõiduratas ja radikaalne disain tagavad ohutu töö äärmuslikes sõiduolukordades.
Shuttlecock, lamestatud ülalt ja alt turvapadi integreeritud, pakub see muid spordivarustuse elemente, nagu kaks sisseehitatud AMG nuppu, mis võivad aktiveerida erinevaid funktsioone, nagu sõiduprogrammid, AMG üheksatasemeline veojõukontrollisüsteem, DRS-i aktiveerimine või vedrustuse seaded.
:
