Kuidas Niva nelikvedu lubada

Sisu

Kuidas Nival nelikvedu sisse lülitada
Kuidas kasutada Nival nelikvedu ja razdatkat
- Kas Nival on üks või kaks ülekandehooba ja kuidas neid juhtida?
Kuidas "Niva" nelikvedu keelata

Vastus sellele küsimusele oleks vale, sest sõita "Niva" alalise täis. Paljud inimesed ajavad ülekandehoova funktsiooni segadusse, arvates, et see lülitab esitelje sisse / välja, samas kui selle funktsioon on keskdiferentsiaali lukustamine / avamine.

Seetõttu on Niva nelikveo sisse- ja väljalülitamise funktsiooni võimalik rakendada ainult auto kujundust segades. Lisateavet selle kohta leiate artiklist.

Niva juhil ei ole võimalust esi- või tagarataste veo välja lülitada, nagu seda tehakse teiste markide kaasaegsete nelikveoliste sõidukite puhul, kuid ta peab teadma, kuidas ülekandekasti kasutada.

Kuidas Nival nelikvedu sisse lülitada

"Nival" on püsiv nelikvedu. Mida see tähendab? Et Niva nelikveo skeem tähendab, et see töötab alati - kõik neli ratast saavad pidevalt sisepõlemismootorilt pöörlemisenergiat kardaanide ja diferentsiaalide kaudu.

Teave selle kohta, et Chevrolet Niva ja Niva 4x4 puhul saate nelikvedu kangiga välja ja sisse lülitada, on väga levinud müüt. Seda versiooni väljendavad mõnikord isegi Lada edasimüüjate juhid - väidetavalt ühendab ülekandekorpuse hoob esitelge, ühendades nelikvedu. Tegelikult on Nival püsiv nelikvedu, mitte pistik!

Kõige tavalisem argument vale teooria kasuks on see, miks, kui razdatka on välja lülitatud, kui riputate ühe ratta Nivale, siis auto ei liigu? Näiteks räägivad nad selles videos Niva “ujuvast” ja mittepüsivast nelikveost.

Püsiv või mittepüsiv nelikvedu Nivale (vaata ajatemplilt 2.40)

Vastus on lihtne – kuna sellel autol kasutatakse mõlemas põlvkonnas vabasid, mittelukustuvaid diferentsiaale. Kuidas see töötab - lugege vastavat materjali. Seetõttu läheb ratta riputamisel kogu sisepõlemismootori võimsus selle pöörlemisse ja ülejäänud kolm ratast praktiliselt ei pöörle.

Miks siis jaotuskangi sisselülitamine maastikul aitab? Kas sellepärast, et see "lülitab sisse" nelikveo "Niva" töö? Ei, see hoob lukustab keskdiferentsiaali. Tänu sellele ei suunata sisepõlemismootori võimsust kõige kergemini pöörlevale rattale (vastavalt diferentsiaali põhimõtetele), vaid jaotatakse telgede vahel võrdselt. Ja üks telgedest suudab masinat vedada.

Muide, kui "Nival" on igal teljel rippunud / libisenud ratas, ei saa auto sellest olukorrast välja. Sel juhul aitaks vaid iga rattadiferentsiaali lukustamine, aga sellel autol seda pole. Kuigi sellist seadet saab paigaldada täiendavalt.

Seetõttu ei pea küsimust "kuidas Chevrolet Niva", Niva 2121 või 4x4 nelikvedu sisse lülitada, kuna see on juba sisse lülitatud. Kuid on vaja kasutada keskdiferentsiaali lukustamise võimalusi. Kuidas – vaatame edasi.

Kuidas kasutada Nival nelikvedu ja razdatkat

Kuna oleme juba teada saanud, et kui nad küsivad küsimust "kuidas Nival 4WD sisse lülitada", tähendab see tegelikult keskdiferentsiaali lukustuse sisselülitamist, siis kaalume jaotusmaterjali kasutamise juhiseid.

Maastikutingimuste jaoks on Niv ülekandekastidel kaks võimalust ja kaks mehhanismi. Esimene on diferentsiaalilukk. Teine on astmeline / astmeline käiguvõll.

Tavalistel asfaltteedel kasutatakse alati ülekäiguvõlli ja diferentsiaalilukk on välja lülitatud. See on auto “tavaline” töörežiim, mil see peaks sõitma nagu iga linnaauto. Kuidas hoobasid õigesti seadistada - lugege allpool erinevate Niva mudelite juhtimist käsitlevast jaotisest.

Maastikul kasutage järgmisi režiime. Roomikvarustus ilma diferentsiaalilukuta, vajalik siis, kui auto vajab rohkem veojõudu - liivas, poris, allamäge sõites, alustades raske haagisega.

Madalamale käiguvahemikule saab lülitada ainult siis, kui auto seisab enne raskel lõigul liikumise algust või sõites kiirusega kuni 5 km / h, kuna Niva käigukastil pole sünkronisaatoreid! Kuid võite ka suurema käigu vahetada, kui auto liigub ja sidur on lahti ühendatud.

Lukustamine kasutatakse järgmistel juhtudel - kui ala muutub eriti raskesti läbitavaks ja kui ratas libiseb / rippub ühel teljel. Diferentsiaali saate blokeerida auto liikumise ajal, kuid enne raskele teelõigule sõitmist. Kõige sagedamini kasutatakse seda funktsiooni koos allakäiguga. Ülesõidu korral saab lukustatud diferentsiaali kasutada suhteliselt tasastel teelõikudel ilma asfaldita sõitmisel.

Paljud allikad kirjutavad, et libedal lumel ja jääl sõites tuleb diferentsiaalilukk sisse lülitada. Kuid kasutusjuhendis selliseid soovitusi pole - nad soovitavad seda funktsiooni vajadusel kasutada ainult siis, kui te ei saa sellisel pinnal alustada. Ja “Rooli taga” ajakirjanikud tegid Chevrolet Niva katsete käigus kindlaks, et libedal pinnal aitab lukk ainult allamäge sõites. Kiirenduse ajal suurendab see režiim libisemisohtu ja kurvides halvendab juhitavust!

Täpselt rataste libisemise hetkel ei soovita vahetusi teha, samuti ei saa sõita lukustatud diferentsiaaliga kiirusel üle 40 km/h. Sealhulgas sellepärast selline sõitmine halvendab auto juhitavustsuurendab kütusekulu ja rehvide kulumist. Ja pidev liikumine selles režiimis põhjustab üldiselt mehhanismide ja ülekandeosade rikke. Seetõttu põleb diferentsiaali lukustamisel kõikidel Niva autodel ja Chevrolet Nival armatuurlaual nelikveo ikoon. Isegi kui unustasite selle avada, palub signaaltuli teil olukorda parandada.

Praktikas võib diferentsiaaliluku sisselülitamine olla väga keeruline. Seda seetõttu, et sõlmede siduri hambad toetusid hammasratta hammastele. Jõu rakendamine sellises olukorras ei ole seda väärt - võite lihtsalt kangi või mehhanismi murda! Selline "ummistus" ei ole märk rikkest, vaid ülekandekorpuse normaalsest tööst. See on puhtalt mehaaniline seade, mis töötab nii.

Vastavalt juhistele, diferentsiaaliluku sisselülitamine "Niva" on vajalik sirgel sõitmisel kiirustel kuni 5 km/hsamal ajal kui vajutate/vajutage sidurit kaks korda. Kuid autoomanike praktika näitab, et tõhusam on seda teha mitte sirgjoonel, vaid mittejärsu pöördega. Kui rattad on keeratud, lukustub lukustushoob kergesti. Sarnane probleem võib olla ka luku väljalülitamisega. Meetod on sama, kuid rooli kerge pööramisega on tõhusam tagasi liikuda.

Kuidas juhtida Niva ülekandekorpuse hoobasid kõigis režiimides (üksikasjalik video)

Niva diferentsiaaliluku juhtimine (lühike video)

Kas Nival on üks või kaks ülekandehooba ja kuidas neid juhtida?

"Niv" erinevatele mudelitele ülekandekorpuse funktsioonide juhtimise mehhanism on rakendatud erinevalt.

Mudelid VAZ-2121, VAZ-2131 ja LADA 4 × 4 (kolme- ja viieukselised) kasutavad kahte hooba. Ees – diferentsiaalilukk. „Edasi vajutatud“ asendis on diferentsiaal lukustamata. „Tagasi vajutatud“ asendis on diferentsiaal lukustatud. Tagumine hoob on üles/alla käiguvahemik. Asend tagasi – suurem käiguvahemik. Keskmine asend on "neutraalne" (selles asendis ei liigu auto isegi sisselülitatud käiguga). Asend ettepoole – käiguvahetus alla.

LADA Niva, VAZ-2123 ja Chevrolet Niva mudelid kasutavad ühte hooba. Standardasendis on diferentsiaal lukustamata ning neutraalne ja üles/alla asend on samad, mis ülalpool kirjeldatud. Diferentsiaal lukustatakse käepidet juhi poole lükates ja seda saab teha madalal/kõrgemal käigul või neutraalkäigul.

Kahe ülekandehoovaga juhtimisskeem

Ühe hoovaga dosaatori juhtimisskeem

Kuidas "Niva" nelikvedu keelata

Seda ei saa teha ilma auto kujundusse sekkumata, seega kaalume kahte võimalust, kuidas Niva nelikvedu kõige lihtsamal viisil välja lülitada ja millised tagajärjed võivad oodata.

Lihtsaim meetod on eemaldada üks kardaanvõllidest. Seda on lubatud teha siis, kui mehhanism vajab remonti ning peate jätkama masina liigutamist ja kasutamist. Pärast ükskõik millise kardaanvõlli eemaldamist saate tavalise XNUMX-rattaveolise auto ja ilma osa tagasi paigaldamata pole seda nelikveoga võimalik toota.

Niva esisilla väljalülitamise mehhanism, Niva osad NP-00206

Teine variant - pange Niva jaoks spetsiaalne seade, mehhanism esitelje väljalülitamiseks. See on paigaldatud ülekandekorpuse sidurile ja hoob tuuakse tavalise asemel sõitjateruumi. Diferentsiaaliluku hooval on kolmas asend - "esisilla lahtiühendamine".

Selle seadme eeliste hulgas, mida selle arendajad deklareerivad, on üks peamine - kütusekulu võimalik vähendamine 2,5 liitri võrra. Foorumite arvustuste põhjal otsustades ei saa praktikas keegi seda arvu kinnitada. Samuti lubavad mõned müüjad parandada kiirenduse dünaamikat ning vähendada vibratsiooni ja müra. Aga siis jälle sõnadega.

Kuid sellel lahendusel on palju varjukülgi. Seadme hind on alates 7000 rubla. samuti toob selle kasutamine ilmselt kaasa tagasilla käigukasti kiirema kulumise, kuna hakkab rohkem tööle. Kuigi paljud autoomanikud vaidlevad sellele vastu, kinnitades oma sõnu pika sõiduga, mille esi- või tagakardaan on eemaldatud. väheneb ka juhitavus, sest tagaveolise autoga on roolimine keerulisem kui nelikveolises. Noh, need, kes sellist mehhanismi oma käes hoidsid, räägivad selle toimimise madalast kvaliteedist.

Seetõttu on selline otsus väga vastuoluline, ka mitte odav, ja vähesed inimesed soovitavad seda "nivovodide" hulgas.

remondijuhend Chevrolet Niva I