Kuidas taastada auto kere sära?

Läikiv värvkate on iga auto uhkus. Kahjuks on seda väga raske pikka aega suurepärases seisukorras hoida. Aja jooksul tekivad harjade pesemise ja muutuvate ilmastikuolude tagajärjel autole kriimud, mida on aina raskem eemaldada.

Hetkel kasutab enamik autotootjaid standardvarustuses kolmekihilist värvikatet. Krundikiht kantakse otse lehele, mis seejärel värvitakse õige värvi saamiseks nn "Alusega". Pärast kuivamist kaetakse keha lakikihiga, mis täidab kahekordset funktsiooni: annab kehale sära ja lisaks kaitseb seda kahjustuste eest. Just viimane kiht kulub kõige kiiremini ning mõne aasta pärast on tavaliselt valguse käes näha arvukalt kriimustusi ja hologramme.

Ainult pehme pintsel.

Laki heas seisukorras hoidmiseks tuleb seda korralikult hooldada. Eksperdid soovitavad autot pesta vähemalt kaks korda kuus, olenemata aastaajast. – See on väga oluline, sest mustust sisaldav tänavamustus kahjustab värvikihti ja tuhmub kiiresti värvitu viimistluse. Glitter on vaenulik ka lindude väljaheidete, soola, liiva ja tõrva suhtes, mis tuleb kohe autost eemaldada. Mõnikord kulub mitukümmend minutit, enne kui lindude väljaheited värvikatte täielikult rikuvad, ütleb Rzeszowi autopesula omanik Paweł Brzyski.

Eksperdid ei soovita autot automaatpesulates pesta. Põhjus? Siinsed harjad kipuvad olema kõvad ja mustust täis, mis eemaldab väljaväänamisel mustuse, aga aitab kaasa ka mikrokriimude tekkele. Ka populaarsed puutevabad autopesulad pole parim lahendus. Värvipinnalt tõrksamat mustust ei saa eemaldada lihtsalt šampooni ja veega pihustades.

– Kõige parem on puhastada naturaalsete harjastega harjade ja spetsiaalsete mikrokiudkäsnadega. Harja käepide on kõige paremini kaitstud kummist kattega, et mitte kahjustada manööverdamisel värvkatet, ütleb Paweł Brzyski.

Auto pesemine peaks algama auto kere põhjaliku loputamisega puhta veega. Seejärel segage õige kogus šampooni sooja veega. Puhastame auto kere alates katusest, mis on tavaliselt kõige puhtam. Seejärel laskume alla, jättes viimaseks läved, rattad ning kaitseraudade ja uste alumised osad.

- Kõige tähtsam on harja regulaarselt puhta veega loputada ja ämbris olevat vett vahetada, kui see on juba väga määrdunud. Pärast pesu tuleb autot põhjalikult puhta veega loputada. Auto kerelt tilkade ja plekkide kujul olevad jäägid eemaldatakse kõige ohutumalt kummist käepidemega. Kuivatage auto kere triipudevaba ehtsast nahast seemisnahast. Naturaalsete hobusejõhviharjade hinnad algavad umbes 60 PLN-st. Naturaalse seemisnaha eest, mille suurus on 40 × 40 cm, peate maksma 40 PLN. Neid valmistatakse näiteks metskitse nahast. Mikrokiudlapid on huvitav alternatiiv. Karvane, värvi kuivaks pühkimiseks, maksab umbes 10-15 zlotti tükk. Sile, poleeritud - umbes 10 PLN tükk.

Kleepimine või poleerimine

Värvikatte seisukorda saab hinnata alles pärast seda, kui auto on põhjalikult pestud ja puhtaks pühitud. Alles siis saate otsustada, kuidas tema eest hoolitseda. Kui keha on heas seisukorras, on soovitatav vahatamine, soovitavalt kõva vaha, mis tekitab kehale nähtamatu katte, mis hoiab ära kriimustuste teket.Selliste preparaatide suurimaks miinuseks on pealekandmise keerukus. Triipude vältimiseks ja õigeks jaotumiseks peab auto olema puhas ja täiesti kuiv ning garaaž soe. Kompromisslahenduseks on vahaga losjoon, mida on palju lihtsam kehale kanda. Pärast kuivamist on aga vaja ka poleerimist, mis nõuab palju aega ja vaeva.

Vanal autol, kus kerel on näha mikrokriimud, saab kasutada kerget abrasiivset pasta. Selline preparaat aitab maskeerida puudusi, eemaldades minimaalse kahjustatud lakikihi. Hea kvaliteediga pasta maksab umbes 30–40 zlotti paki kohta. Kõige sagedamini kantakse pestud autokerele sellise preparaadi kiht, mis peale kuivamist moodustab näiteks flanellmähkmega poleerimist vajava kihi. Peale poleerimist võid kasutada ka vaha. Kompromisslahenduseks on poleerimis- ja säilitusomadustega vahavesi, mida on lihtsam peale kanda.

Kui poleerimine ei aita defekte varjata, võib mõelda kere mehaanilisele poleerimisele maalri poolt. Olenevalt auto suurusest maksab teenus 300-700 PLN. See seisneb kahjustatud lakikihi mehaanilises eemaldamises peene liivapaberiga.

- Poleerimismasinale asetatakse spetsiaalsed kettad. Protseduur tuleks läbi viia väga ettevaatlikult, et mitte kustutada liiga paksu lakikihti. Kõige sagedamini ilmnevad sellised defektid elementide servadel, mida on kõige raskem poleerida. Lisaks teab spetsialist, kuidas seda elementi pikka aega poleerida, et eemaldada sellelt kõige õhem lakikiht. Tänu sellele saab töötlemist mõne aja pärast korrata, ütleb Rzeszowi kunstnik Artur Ledniewski.

Mehaanilise lakipoleerimise miinusteks on ennekõike sügava polstri avanemine ja kriimud, mis matil pinnal nii silma ei jää. Kõige sagedamini võib neid näha pärast kapoti ja esikaitseraua "poleerimist", mis on kõige vastuvõtlikumad uinumisele väikeste kivikestega, mis on teid täis.

Parem hooldada kui remontida

Tavakosmeetika ja värvihooldus on maalikunstnike sõnul tunduvalt parem lahendus kui kereparandus. Põhjus? Hoolimata üha keerukamatest seadmetest, mis vastutavad laki valiku eest, on endiselt väga raske värvi uuesti luua, nii et pärast lakkimist ei jääks jälgi. Veelgi enam, üha enam autotootjaid kasutab tehase komplekslakke, mis koosnevad isegi 6-8 erinevast kihist. Nii saavutatakse näiteks Alfa Romeo pakutav Rosso 8C Tristato metallikvärv. – Mõnede Infiniti värvitoonide puhul kasutatakse ka kolme kihti aluspinna peal. Tänu sellele näeb lakk välja erinev olenevalt sellest, millise nurga alt me ​​seda vaatame. Igapäevase autohoolduse puhul pole see värvimisviis probleemiks. Aga kui autot on vaja parandada, algab trepp. Hea efekt nõuab maalrilt kogemusi ja oskusi, ütleb Rzeszowist pärit kogenud maalikunstnik Roman Pasko.