Как Military Aviation Works стало № 1?

2019. aastal võeti WZL1-l kasutusele üks Euroopa moodsamaid lennukiangaare.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) ajalugu ulatub 1. aastasse. Sel ajal tegutsesid need lennutöökodadena nr 131 ja asusid Lodzis Leonardi väljakul. Aastate jooksul muutsid nad oma nime – alates 1. eraldiseisvast lennutehasest, lennukitöökojast nr 1, lennuki remonditehasest nr 1, läbi lennukite remonditöökodade nr 1519 ja sõjaväeüksuse 1, lõpetades sõjalennundustehasega nr XNUMX lõuna Aafrika

Vahepeal tegutses Dęblinis Ohvitseride Lennukooli iseseisev allüksus, mis samuti aastate jooksul muutus, võttis aastakümnete jooksul erinevaid nimesid ja sai lõpuks sõjalennunduse tehaseks nr 3, mis 2011. aastal liideti Łódźi taimed. .

WZL1 päritolu ulatub tõenäoliselt aastasse 1941, kuigi ametlik kuupäev on 1945, mil need viidi üle Lublini lähedal asuvasse Majdanekisse ja seejärel 8. aprillil 1945 -

- Lodzis. Samal aastal asutati Demblinis Ohvitseride Lennukool ning alustati esimeste õppelennukite Po-2 ja UT-2 ning aasta hiljem Il-2 ja CSS, aga ka M-11D remondiga. mootorid. Töökojad laiendasid oma tegevust järk-järgult lennukite Yak-9 remondile.

Lennuk MiG-21 (94, E-7 SPS), mis on ümber ehitatud Demblinsky tehases.

Sel ajal asus Lodzi tehas Leonardi väljakul, mis tänapäeval on Iseseisvuse väljak, tehasehoonetes. Nad parandasid Po-2, Il-2, UTB-2 lennukeid ja nende mootoreid. 1947. aastal lahkus Nõukogude isikkoosseis 1519. väeosast ja lennukite remont usaldati poolakatele. Kolm aastat hiljem lisandus Lodzis pakutavate teenuste portfelli ka Il-10 lennukite ja AM-42 mootorite remont. 1954. aastal ehitati mootoristendi ning aasta hiljem võeti kasutusele lennukiangaar ja üks ladudest. Samuti alustati koostööd Łódźi ja Deblini ettevõtete vahel, mis hõlbustas töötajate liikumist nende osakondade vahel. 50ndad olid täis selliste lennukite remonti nagu: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 ning WK-105 ja WK-107 mootorid.

Samal ajal, 1957. aastal, töötati Lodzi tehastes järgmiste lennukite kallal: Po-2, Yunak-3, Yak-11 ja Il-10, mis olid ette nähtud ekspordiks Indoneesiasse. Lennuk Po-2 kohandati ka sanitaarotstarbeks. Lennunduse entusiastid ja Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 saab ajas tagasi minna ja näha, kuidas nende töö sel ajal välja nägi, vaadates filmi nimega "Sõduri lugu" (1958, rež Hubert Drapella), mis muuhulgas valmis ka

tehastes. Praegu ettevõttes laialdaselt juurutavad uuendused olid märgatavad juba 50ndate lõpus, siis ei olnud ettevõte veel nii arenenud kui praegu, kuid juba siis tehti Gaceki lendava sihtmärgi mudeli õhutestid. Käivitati Czapla purilennukid ja algas masstootmine. Teisest küljest oli järgmine kümnend periood, mil Łódźis remonditi esimesi SM-1 helikoptereid. Sellest ajast alates hakkas ettevõte muutuma üheks tööstusharu liidriks mitte ainult helikopterite hoolduse ja remondi valdkonnas, vaid ka nende edasisel moderniseerimisel. Lisaks on lõpetatud töö rootorlennukite SM-1/300 pilootpartii kallal, ehitatud on stend WN-3 mootorite testimiseks ning tehtud PZL TS-8 Bies lennukite ja AI-14 R (III seeria) mootorid. rekonstrueeritud. algas.

1969. aasta augustis viidi lõpule töö esimese helikopteri Mi-2 ning mitmete mootorite Lis-1 ja RD-45F, samuti MiG-15 ja Yak-12 kütusesüsteemi üksuste tööea pikendamiseks. lennukid, remonditi Demblinsky tehases.

Järgmisel kümnendil laiendati lülitusjaama Łódźis, loodi uus puusepatöökoda ja kompressorite tsehh ning ehitati ümber lõastatud helikopterite SM-1 ja SM-2 katsepolügoonid ning kohandati need Mi- 2 masin. Arenes ka Demblini tehas, alustades lennukite MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, samuti Lis-1, Lis-2 ja RD- remonti. 45FA lennukid. mootorid. Tootmine sai hoogu ja alates 1978. aastast hõlmas ettepanek lennukite MiG-21 (96A), SO-3 mootori ning raadiojaamade R-123 ja R-124 kapitaalremonti maavägede jaoks. Nendele tegevustele eelnesid uurimis- ja ettevalmistustööd, mille eesmärk oli alustada Poola CO-1 tüüpi mootorite remonti.

80. aastad on kahtlemata seotud ASh-2IR mootoritega transpordilennukite An-62 ja mitmeotstarbeliste helikopterite Mi-2 tööga. Demblini ettevõtte töötajad ühendavad selle perioodi omakorda esimese MiG-21R (94R) lennuki kapitaalremondiga.

1. sajandi viimane kümnend on Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 24 jaoks Mi-1 helikopterite remondi alal intensiivsete muutuste ja uute kompetentside omandamise aeg. WZL24-le toimetati kolm allakukkunud helikopterit, millest Mi-1D kere sai kõige vähem kahjustusi. Seati uus ülesanne ja loodi projektimeeskond, kes teostab erinevat tüüpi sõlmede ja sõlmede restaureerimis- ja remonditöid. Tehase töötajad said selle ülesandega suurepäraselt hakkama ning olemasoleva dokumentatsiooni alusel remonditud rootorlennuk sai lennukatseteks heakskiidu. Selle tulemusena tunnistati WZL24 organisatsiooniks, mis on valmis Mi-24 kapitaalremonti tegema. Samal ajal töötati välja raskete helikopterite (rünnak Mi-8, mitmeotstarbelised Mi-17 ja Mi-90) remondi eeskirjad, mille tulemusena alustati nende lennukite remonti. Pealegi ühines tehas 2ndatel naabruses asuva Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

Uue sajandi alguses domineeris Deblini ettevõttes mootorite TS-11 Iskra, An-2, SO-3 ja TV-3-117 remont, samuti toimus DECO-9 katselanss. Maagiline ülikerge lennuk. ja rajati kerglennukite tootmise töökoda. 2011. aastal toimusid uued muudatused - UAB "Zaklady iz Demblin" liideti JSC-ga "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", seega avati ettevõtte filiaal Demblinis.