Kuidas vahetada diferentsiaali tihendit

Diferentsiaali tihendid tihendavad diferentsiaali korpust ning kaitsevad tagumisi käike ja telgi ilmastiku eest.

Tagumine diferentsiaal on üks füüsiliselt mõjuvamaid komponente mis tahes auto, veoauto või maasturi juures. Kuigi see on konstrueeritud vastu pidama kogu sõiduki eluea jooksul, kipub see koost palju kuluma ja on altid tavalistele kulumisprobleemidele, mida enamik mehaanilisi komponente kannatab. Korpus on valmistatud ülitugevast terasest ning kaitseb tagumisi käike ja telgi ilmastiku eest. Kuid enamikul juhtudel on tagumise diferentsiaali kahjustatud osaks diferentsiaali tihend.

Diferentsiaali tihend on tihend, mis tihendab diferentsiaali korpust. Tavaliselt on see valmistatud korgist, kummist või õlikindlast silikoonist, mis tihendab kaheosalist diferentsiaali korpust. See tihend on mõeldud määrde ja õli hoidmiseks korpuse tagaosas ning mustuse, prahi või muude kahjulike osakeste sattumise eest tagumisse diferentsiaali. Tagaosa õli ja määrimine on vajalikud veotelgedele jõudu edastavate hammasrataste ja hammasratta õigeks määrimiseks.

Kui see tihend ebaõnnestub, lekivad määrdeained korpuse tagaküljest välja, mis võib põhjustada nende kallite komponentide kulumist või täielikku tõrke.

Diferentsiaali tihend kulub või puruneb väga harva. Tegelikult on mõned 1950. ja 1960. aastatel valmistatud diferentsiaalitihendid originaalautodel ka tänapäeval. Kui aga tihendiprobleem tekib, nagu iga muu mehaanilise defekti korral, kuvatakse sellel mitmeid üldisi hoiatusmärke või sümptomeid, mis peaksid sõiduki omanikku probleemi olemasolust hoiatama.

Mõned levinumad hoiatusmärgid kahjustatud või purunenud diferentsiaali tihendi kohta on järgmised:

Tagumise õli või määrde jäljed diferentsiaali korpusel: Enamik diferentsiaale on ümmargused, samas kui mõned võivad olla ruudukujulised või kaheksanurksed. Olenemata nende suurusest on kõigil diferentsiaalidel ühine see, et tihend katab kogu ümbermõõdu. Kui üks osa tihendist vananemise või elementide mõju tõttu rikki läheb, lekib diferentsiaali sees olev õli välja ja katab tavaliselt selle diferentsiaali osa. Aja jooksul katkeb tihend mitmes kohas jätkuvalt või õli lekib välja ja katab kogu diferentsiaali korpuse.

Lombid või väikesed tilgad tagaosa määrdeainet maapinnal: Kui tihendi leke on märkimisväärne, lekib õli diferentsiaalist välja ja võib maapinnale tilkuda. Enamasti tilgub tagumine diferentsiaal auto keskele; kus tavaliselt asub eluase. See õli on katsudes väga tume ja väga paks.

Auto tagant kostab ulgumine: Kui diferentsiaali tihenditelt lekib õli ja määrdeaineid, võib see tekitada harmoonilist ulgumist või vingumist. See on märk tõsisest probleemist tagumiste reduktorite puhul ja võib põhjustada komponentide rikke. Põhimõtteliselt tekib ulguv heli metalli vastu metalli hõõrumisest. Kuna õli lekib korpusest välja, ei saa see neid kalleid komponente määrida.

Kõik ülaltoodud hoiatusmärgid või -sümptomid peaksid hoiatama iga sõiduki omanikku tagadiferentsiaali probleemist. Enamasti saab diferentsiaali lahti võtta ja tihendi vahetada ilma sõiduki tagaosa eemaldamata. Kui kahjustus diferentsiaali sees on piisavalt märkimisväärne, võib osutuda vajalikuks tagumise käigu käigud või komponendid välja vahetada.

Selle artikli jaoks keskendume parimatele soovitatavatele meetoditele vana diferentsiaali tihendi eemaldamiseks, korpuse puhastamiseks ja diferentsiaalile uue tihendi paigaldamiseks. On tungivalt soovitatav kontrollida hammasrattaid ja hammasrattaid, samuti korpuse sees olevaid telgesid kahjustuste suhtes; eriti kui leke oli märkimisväärne; enne uue tihendi paigaldamist. Üksikasjalikud juhised selle protsessi lõpuleviimiseks leiate oma sõiduki hooldusjuhendist või võtke ühendust tagumise reduktoriga, kes saab teid selle ülesande täitmisel aidata.

Osa 1/3: Mis põhjustab diferentsiaali tihendi rikke

Enamikul juhtudel põhjustab vananemine, kulumine või karmide ilmastikutingimuste ja komponentide liigne kokkupuude diferentsiaali tihendi purunemise või lekkega. Kuid mõnel väga harvadel juhtudel võib tagumise korpuse sees olev liigne rõhk põhjustada ka tihendi väljapressimist, mis võib samuti põhjustada lekke. Enamasti ei põhjusta aeglaselt lekkiv diferentsiaal sõiduprobleeme. Kuna aga õli ei saa täiendada ilma seda diferentsiaali füüsiliselt lisamata; see võib lõpuks põhjustada sisemiste komponentide tõsiseid kahjustusi.

Mõned kõige levinumad probleemid, mida võib põhjustada tagumine õlileke, võivad hõlmata hammasratta ja hammasratta või telgede kahjustusi. Kui katkist tihendit kiiresti ei asendata, koguneb korpuse sees liigne kuumus, mis lõpuks põhjustab nende osade purunemise. Kuigi paljud inimesed ei pea seda suureks probleemiks, võib tagumiste käikude ja telgede väljavahetamine olla väga kulukas.

• Hoiatus: Diferentsiaali tihendi vahetamise tööd on väga lihtne teha, kuid see tuleb teha samal päeval; kuna diferentsiaali korpuse avatuks jätmine ja sisemiste hammasrataste kokkupuude elementidega võib põhjustada korpuse sees olevate tihendite kuivamise. Veenduge, et kavatsete selle töö lõpule viia ilma hooldusviivitusteta, et vähendada sisemiste komponentide kahjustamist.
  
  

Osa 2/3: Sõiduki ettevalmistamine diferentsiaali tihendi vahetamiseks

Enamiku hooldusjuhendite järgi peaks diferentsiaalitihendi vahetus kestma 3–5 tundi. Suurem osa sellest ajast kulub diferentsiaali korpuse eemaldamisele ja ettevalmistamisele uue tihendi jaoks. Selle ülesande täitmiseks tõstke sõiduki tagaosa ja tõstke see tungrauaga üles või tõstke sõiduk hüdraulilist tõstukit kasutades. Enamasti ei pea te töö tegemiseks autolt keskdiferentsiaali eemaldama; Siiski peaksite alati lugema oma sõiduki hooldusjuhendit tootja soovitatud konkreetsete juhiste saamiseks.

Enamikul juhtudel on diferentsiaali korpuse edukaks eemaldamiseks, vana tihendi eemaldamiseks ja uue paigaldamiseks vaja järgmisi materjale:

Nõutavad materjalid

• Piduripuhasti (1)
• Puhas poelapp
• Lamedad ja Phillipsi kruvikeerajad
• Pistikupesa komplekt ja põrk
• Tihendi ja silikoontihendi vahetus
• Tagumine õlivahetus
• Kaabits plastikust tihendi jaoks
• Tilgaalus
• Silikoonist RTV (kui teil pole asendustihendit)
• Mutrivõti
• Piiratud libisemisega lisand (kui teil on piiratud libisemisega diferentsiaal)

Pärast kõigi nende materjalide kogumist ja hooldusjuhendis olevate juhiste lugemist peaksite olema valmis tööd tegema. Seal on palju tagumisi diferentse, millele on väga raske asendustihendeid leida. Kui see kehtib teie individuaalse rakenduse kohta, on võimalik teha oma RTV silikoonist tihend, mis on heaks kiidetud kasutamiseks tagumiste difraktsioonide puhul. Veenduge, et kasutate ainult tagumise otsa õlidega kasutamiseks heakskiidetud silikooni, kuna paljud silikoonid põlevad tegelikult läbi, kui need aktiveeritakse tagumise käigukastiõliga.

Osa 3/3: Diferentsiaali tihendi vahetus

Enamiku tootjate sõnul peaks see töö tehtud olema mõne tunni jooksul, eriti kui teil on kõik materjalid ja varutihend. Kuigi see töö ei nõua akukaablite lahtiühendamist, on alati hea mõte see samm läbi viia enne sõiduki kallal töötamist.

1. samm: tõstke auto tungrauaga üles: Enamikul juhtudel vahetate välja tagumise diferentsiaali tihendi, kuna eesmine on ülekandekorpus ja sisaldab muid samme. Asetage tungrauad karteri tagaosas olevate tagumiste telgede alla ja tõstke sõiduk üles, et teil oleks piisavalt ruumi sõiduki all töötamiseks.

2. samm: asetage pann diferentsiaali alla: Selles töös peate keskdiferentsiaalilt liigse käigukastiõli välja laskma. Asetage vedeliku kogumiseks kogu diferentsiaali ja väliskorpuse alla sobiva suurusega süvend või ämber. Kui eemaldate korgi, nagu allpool kirjeldatud, valgub õli mitmes suunas välja, nii et peate kogu selle vedeliku kokku koguma.

3. samm: leidke täitekork: Enne millegi eemaldamist peate leidma difraktsioonikorpuse täitekorgi ja veenduma, et teil on selle eemaldamiseks õiged tööriistad; ja lisage uus vedelik, kui töö on tehtud. Enamikul juhtudel saab selle pistiku eemaldada ½-tollise pikendusega. Mõned diferentsiaalid nõuavad siiski spetsiaalset tööriista. Enne asendustööde tegemist kontrollige seda sammu uuesti. Kui peate ostma spetsiaalse tööriista, tehke seda enne katte eemaldamist.

4. samm: eemaldage täitekork: Kui olete otsustanud, et saate selle ülesande lõpule viia, eemaldage täitekork ja kontrollige korgi sisemust. Enamasti on see pistik magnetiseeritud, mis tõmbab pistiku külge metallilaaste. Tagumised käigud kuluvad aja jooksul, seetõttu on oluline süüteküünal üle vaadata, et veenduda, et selle küljes on palju metalli. Jällegi on see ennetav protseduur, et teha kindlaks, kas peaksite viima tagumised käigud mehaaniku juurde kontrollima või tuleks need välja vahetada.

Eemaldage pistik ja asetage see kõrvale, kuni olete valmis uut vedelikku lisama.

5. samm: eemaldage diferentsiaali poldid, välja arvatud ülemine polt. Eemaldage pesa ja põrkmehhanismi või mutrivõtmega poldid diferentsiaaliplaadilt, alustades vasakust ülaosast ja liikudes vasakult paremale allapoole. ÄRGE siiski eemaldage keskmist ülemist polti, kuna see aitab selles sisalduvat vedelikku välja voolama hakata.

Kui kõik poldid on eemaldatud, alustage ülemise keskmise poldi lahti keeramist. Ärge keerake polti täielikult lahti; tegelikult jäta see pooleldi sisse.

6. samm: tõmmake kate lamepeaga kruvikeerajaga ettevaatlikult maha. Pärast poltide eemaldamist peate katte eemaldama. Olge kruvikeerajaga seda tehes väga ettevaatlik, et mitte kriimustada diferentsiaali korpuse sisemust.

Kui kate on lahti, laske tagumise otsa vedelikul diferentsiaalist välja voolata, kuni see aeglaselt tilgub. Kui kukkumiste arv on vähenenud ühele iga paari sekundi järel, keerake ülemine polt lahti ja seejärel eemaldage diferentsiaali korpuselt diferentsiaali kate.

7. samm: diferentsiaali katte puhastamine: Diferentsiaali katte puhastamine koosneb kahest osast. Esimene osa hõlmab liigse õli eemaldamist korgist. Selleks kasuta purki pidurivedelikku ja rohkelt kaltse või ühekordseid rätikuid. Peate veenduma, et kogu kaanel pole õlisid.

Teine osa hõlmab kogu vana tihendi materjali mahakraapimist diferentsiaali katte lameda serva küljest. Selle puhastamise osa lõpuleviimiseks on kõige parem kasutada plastikust kaabitsat, et vältida kaane kriimustamist.

Kui kate on täiesti puhas, kontrollige diferentsiaali katte lamedat pinda, et näha, kas metallist ei ole plekke, kahjustusi või painutatud metalli. Tahad, et see oleks 100% tasane ja puhas. Kui see on üldse kahjustatud, asendage see uue korgiga.

8. samm: puhastage diferentsiaali korpus: Puhastage diferentsiaali korpuse väliskülg täielikult, nagu ka katte puhul. Selle asemel, et pihustada piduripuhastusvahendit kerele, pihustage seda lapile ja pühkige korpus ära. Te ei taha oma käikudele pihustada pidurite puhastusvahendit (isegi kui nägite seda YouTube'i videos).

Kasutage ka plastist kaabitsat, nagu on näidatud ülaltoodud pildil, et eemaldada kõik prahi difusiooni korpuse tasaselt pinnalt.

9. samm: valmistuge uue tihendi paigaldamiseks: Selle etapi lõpuleviimiseks on kaks võimalust. Esiteks, kui teil on varutihend, peaksite seda selle projekti jaoks ALATI kasutama. Mõningaid asenduspatju on aga raske leida; mis nõuaks uue RTV silikoontihendi valmistamist. Nagu me eespool 2. osas ütlesime, kasutage AINULT RTV silikooni, mis on spetsiaalselt käigukastiõlide jaoks heaks kiidetud.

Kui peate valmistama uue silikoontihendi, järgige ülesande täitmiseks järgmisi juhiseid.

• Kasutage uut RTV silikoontoru.
• Avage tihend ja lõigake toru ots nii, et torust väljuks umbes ¼ tolli silikooni.
• Kandke silikoon ühe tahke helmega, mis on ligikaudu sama suuruse ja proportsioonidega nagu ülaltoodud pildil. Peate kandma kaane keskele ja seejärel iga augu alla helme. Veenduge, et rant oleks valmistatud ühe järjestikuse rakendusega.

Enne diferentsiaali korpusele paigaldamist laske värskelt paigaldatud silikoontihendil umbes 15 minutit seista.

10. samm: diferentsiaali katte paigaldamine: Kui paigaldate tehase tihendiga korki, on see töö üsna lihtne. Kandke tihend kaanele, seejärel sisestage ülemine ja alumine polt läbi tihendi ja kaane. Kui need kaks polti on läbinud katte ja tihendi, keerake ülemine ja alumine polt käsitsi kinni. Kui need kaks polti on paigas, sisestage kõik teised poldid ja pingutage käsitsi aeglaselt, kuni need on pingul.

Poltide pingutamiseks vaadake täpset soovitatud diagrammi hooldusjuhendist. Enamikul juhtudel on tagumiste diferentsiaalide jaoks kõige parem kasutada tähtmustrit.

Kui kasutate uut silikoontihendit, on protseduur identne. Alustage ülemisest ja alumisest poldist, seejärel pingutage, kuni silikoontihend hakkab pinna sisse suruma. Peate sisestama poldid ja pingutama neid aeglaselt ühtlaselt, et õhumullid jaotuks silikoontihendis. ÄRGE PINGUTAGE NEID TÄIELIKULT, KUI kasutate RTV silikoontihendit.

11. samm: pingutage polte 5 naela/naela või seni, kuni RTV hakkab läbi suruma: Kui kasutate RTV silikoonist valmistatud silikoontihendit, peate pingutama tähtpolte, kuni hakkate nägema, kuidas tihendi materjal surutakse läbi diferentsiaalitihendi. Rull peaks olema kogu keha ulatuses sile ja ühtlane.

Kui olete sellesse faasi jõudnud, laske korpusel kuivada ja silikoontihend kinnitada vähemalt tund. Ühe tunni pärast pingutage kõik poldid tähekujuliselt vastavalt tootja soovitustele.

12. samm: täitke diferentsiaal uue käigukastiõliga: Lisage soovitatud kogus vedelikku, kasutades oma sõidukile ja tagumisele õlipumbale soovitatud käigukastiõli. See on tavaliselt umbes 3 liitrit vedelikku või kuni näete, et vedelik hakkab aeglaselt täiteavast välja voolama. Kui vedelik on täis, pühkige üleliigne käigukastiõli puhta lapiga maha ja pingutage täitekork soovitatud pöördemomendini.

13. samm: langetage auto tungraua küljest lahti ja eemaldage kõik materjalid auto alt. Kui olete selle ülesande lõpetanud, on tagumise diferentsiaali tihendi remont lõppenud. Kui olete selles artiklis kirjeldatud toimingud läbinud ja pole kindel selle projekti lõpuleviimises või kui vajate probleemi lahendamiseks täiendavat professionaalide meeskonda, võtke ühendust AvtoTachkiga ja üks meie kohalikest ASE sertifitseeritud mehaanikutest aitab teid hea meelega asendada. diferentsiaal. pad.