Kuidas vahetada auto kliimaseadme (AC) madalrõhuvoolikut

Autode kliimaseadme (AC) madalrõhuvoolikud viivad külmutusagensi tagasi kompressorisse, et jätkata külma õhu varustamist suletud ahelaga süsteemi.

Kaasaegsete sõiduautode, veoautode ja maasturite kliimaseade (AC) on suletud ahelaga süsteem, mis tähendab, et süsteemi sees olev jahutus- ja külmutusagens ei leki, kui just leket ei esine. Tavaliselt leitakse lekkeid ühes kahest erinevast kohast; kõrgsurve- või vahelduvvoolu toitetorud või madalrõhu- või tagasivoolutorud. Kui torud on kindlad ja tihedad, pole põhjust, miks teie auto kliimaseade ei peaks pidevalt külma õhku puhuma, välja arvatud juhul, kui külmutusagensi lisamine on vajalik. Mõnikord on aga probleeme vahelduvvoolu madalsurvevoolikuga, mis nõuab vahelduvvoolusüsteemi väljavahetamist ja laadimist.

Enamiku sõidukite kliimaseadme madalrõhu pool on ühendatud kliimaseadme aurustist kliimaseadme kompressoriga. Seda nimetatakse madalrõhu pooleks, kuna sel hetkel on jahutusprotsessis läbi süsteemi voolav külmutusagens gaasilises olekus. Kõrgsurve pool jaotab vedela külmutusagensi läbi kliimaseadme kondensaatori ja kuivati. Mõlemad süsteemid peavad töötama koos, et muuta teie salongi soe õhk jahedaks õhuks, mis puhutakse salongi pärast tsükli lõppemist.

Enamik madalrõhu vahelduvvooluvoolikuid on valmistatud metallist ja painduva kummivooliku materjaliga kohtades, kus voolik peab läbima kitsaid kohti mootoriruumis. Kuna mootoriruum on väga kuum, võivad õhukonditsioneeri madalrõhuvoolikusse mõnikord tekkida väikesed augud, mis põhjustavad külmutusagensi lekke ja võivad muuta kliimaseadme kasutuks. Kui see juhtub, peate kontrollima kliimaseadme lekkeid, et teha kindlaks täpne asukoht, mis õhukonditsioneeri rikke põhjustas, ja need osad välja vahetama, et teie auto kliimaseade töötaks sujuvalt ja õigesti.

1. osa 4-st: vahelduvvoolu madalsurvevooliku purunemise sümptomid

Kui kliimaseadme madalrõhu pool on kahjustatud, märgatakse sümptomeid tavaliselt varem kui siis, kui probleem on kõrgsurve poolel. Seda seetõttu, et madalrõhu poolelt puhutakse sõidukisse külma õhku. Kui madalrõhu poolel tekib leke, tähendab see, et sõitjateruumi siseneb vähem jahedat õhku. Kui probleem on kõrgsurvevoolikus, ei ole sümptomid alguses nii märgatavad.

Kuna teie sõiduki vahelduvvoolusüsteem on suletud vooluring, on enne osade vahetamise otsustamist väga oluline leida lekke allikas. Kui madalrõhuvoolik lekib või on kahjustatud, ilmnevad tavaliselt järgmised sümptomid või hoiatusmärgid.

Külma õhu puhumise puudumine. Kui madalrõhuvoolik lekib, on esimene ja kõige ilmsem märk see, et salongi satub vähem külma õhku. Alumine külg on ette nähtud kompressori külmutusagensi tarnimiseks, nii et kui voolikuga on probleeme, võib see negatiivselt mõjutada kogu kliimaseadme süsteemi.

Näete voolikule kogunenud külmutusagensit. Kui teil on kliimaseadme madalrõhu poolel leke, on väga tavaline, et madalrõhutoru välisküljel on rasvane kile. Selle põhjuseks on asjaolu, et kliimaseadme sellelt küljelt tulev külmutusagens on gaasiline. Tavaliselt leiate selle liitmikelt, mis kinnitavad madalrõhu vahelduvvoolu voolikud kompressori külge. Kui leket ei parandata, siis lõpuks lekib külmutusagens välja ja kliimaseade muutub täiesti kasutuks. See võib põhjustada ka teiste vahelduvvoolusüsteemi suuremate osade rikke.

Kui lisate kliimaseadmesse külmutusagensi, võite kuulda, et survetorudest lekib külmutusagens.. Kui madalrõhutorus endas on auk, kostab auto alt sageli kahinat. Praegu on lekete kontrollimiseks kaks levinumat viisi:

• Pange käsi voolikule ja proovige katsuda, kas külmutusagens lekib.
• Kasutage värvainet/külmutusagensit, mis näitab ultraviolett- või musta valguse abil lekke allikat.

2. osa 4-st: Madalrõhu vahelduvvooluvooliku rikete mõistmine

Enamasti on madalrõhuvooliku rikke põhjuseks vanus, aeg ja kokkupuude elementidega. Madalrõhuvoolik on väga harva kahjustatud. Tegelikult põhjustavad enamiku kliimaseadmete lekkeid kulunud kliimaseadme kompressori või kondensaatori tihendid, mis pragunevad ja põhjustavad külmaaine lekkimist süsteemist. Kui külmutusagensi tase langeb liiga madalale, lülitub kliimaseadme kompressori sidur tavaliselt automaatselt välja, kahjustades süsteemi. Selle eesmärk on vähendada kompressori tulekahju võimalust, kuna külmutusagensit kasutatakse ka süsteemi jahutamiseks.

Kui tegemist on madalrõhu vahelduvvooluvooliku rikkega, siis enamasti on see rike vooliku kummiosade või muude komponentide ühenduste juures. Enamik vooliku kummist osi on painutatud ja võivad vanuse või kuumuse tõttu praguneda. Jahutusvedelik on samuti söövitav ja võib põhjustada vooliku mädanemist vooliku seest, kuni sellesse tekib auk. Madalrõhuvoolik võib kahjustada saada ka siis, kui süsteemis on liiga palju vahelduvvoolu külmutusagensit. See tekitab olukorra, kus voolik ise ei talu liigset survet ja kas vooliku ja kompressori ühenduskoha tihend puruneb või voolik lõhkeb. See on halvim stsenaarium ja mitte väga levinud.

Osa 3/4: Vahelduvvoolu lekke kontrollimine

Enne kui otsustate vahelduvvoolu madalsurvevooliku välja vahetada, veenduge, et leke pärineb sellest konkreetsest komponendist. Nagu ülalpool öeldud, on enamik lekkeid tingitud kliimaseadme kompressori, aurusti, kuivati ​​või kondensaatori tihenditest. Tegelikult, kui vaatate ülaltoodud diagrammi, näete, et paljudel kliimaseadmetel on mitu madalrõhuvoolikut; ühendatud kompressorist paisuventiiliga ja paisuventiilist aurustiga. Kõik need voolikud, ühendused või komponendid võivad olla külmutusagensi lekke allikaks. See on peamine põhjus, miks kliimaseadmete probleemide diagnoosimine on isegi kõige kogenumatele mehaanikutele keeruline ja aeganõudev protsess.

Kliimasüsteemi lekete diagnoosimiseks on aga üsna lihtne ja ökonoomne viis, millega algaja amatöörlukksepp saab ise hakkama. Selle testi läbiviimiseks peate esmalt kinnitama mõned osad ja materjalid.

Nõutavad materjalid

• Must valgus/UV valgus
• Kaitsekindad
• Värvainega külmutusagens R-134 (üks purk)
• Ohutusprillid
• Schraederi klapi vahelduvvoolu pistik

Samm 1. Tõstke auto kapott üles ja valmistuge hoolduseks.. Selle testi lõpuleviimiseks peate järgima samu samme, mida kasutaksite oma kliimasüsteemi täitmisel külmutusagensi purki. Iga sõiduki süsteem on ainulaadne, seega vaadake vahelduvvoolusüsteemi laadimise juhiseid oma hooldusjuhendist.

Selle artikli puhul eeldame, et teie auto laadib alumisest pordist (mis on kõige tavalisem).

2. samm: leidke vahelduvvoolusüsteemi alumine port: Enamikul kodumaistel ja välismaistel autodel, veoautodel ja maasturitel laaditakse vahelduvvoolusüsteemi, ühendades Schraderi klapiühenduse pordi ja külmaainepudeli külge. Leidke madalpinge vahelduvvoolu port, tavaliselt mootoriruumi reisijapoolses küljes, ja eemaldage kate (kui see on olemas).

3. samm: ühendage Schraderi ventiil madalrõhu poolel oleva pordiga. Ühendage Schraderi ventiil kindlasti pordiga, kinnitades ühenduse tihedalt kinni. Kui ühendus ei klõpsa paigale, võib alumine külg olla kahjustatud ja see võib olla teie lekke allikas.

Madala ja kõrge külje pordid on erineva suurusega, seega veenduge, et teil oleks alumise külje jaoks õiget tüüpi Schraderi klapiühendus.

Kui klapp on alumise külje külge kinnitatud, kinnitage teine ​​ots külmaaine/värvipudeli R-134 külge. Enne Schraderi klapiühenduse paigaldamist veenduge, et silindri klapp on suletud.

4. samm: käivitage auto, lülitage sisse kliimaseade ja aktiveerige jahutusvedeliku kanister.. Kui silinder on klapi külge kinnitatud, käivitage auto ja laske sellel soojeneda töötemperatuurini.

Seejärel lülitage vahelduvvoolusüsteem sisse maksimaalsele külma seadistusele ja maksimaalsele rõhule. Käivitage kliimaseade umbes 2 minutit, seejärel keerake R-134/värvipudeli klapp avatud asendisse.

5. samm: aktiveerige kanister ja lisage kliimaseadmesse värvaine.. Teie Schraderi ventiilil peaks teil olema manomeeter, mis näitab külmutusagensi rõhku. Enamikul mõõturitel on "roheline" sektsioon, mis ütleb teile, kui palju survet süsteemile lisada. Pöörates purki tagurpidi (nagu soovitab enamik tootjaid), lülitage see aeglaselt sisse, kuni rõhk on rohelises tsoonis või (soovitud rõhk, nagu on määranud värvi tootja).

Juhised võivad teile konkreetselt öelda, kuidas kontrollida, kas süsteem on täielikult laetud. Enamik ASE sertifitseeritud mehaanikuid aga kuulab, kas kliimaseadme kompressor lülitub sisse ja töötab pidevalt 2–3 minutit. Niipea kui see juhtub, lülitage kanister välja, lülitage auto välja ja eemaldage silindrist Schraderi klapipea ja madalrõhu poolel olev klapp.

6. samm: kasutage värvi ja lekete leidmiseks musta valgust. Pärast seda, kui süsteem on laetud ja on töötanud umbes viis minutit, kui värvaine on sees, saab lekkeid tuvastada musta valguse (ultraviolettvalguse) valguse abil kõikidel vahelduvvoolusüsteemi moodustavatel liinidel ja ühendustel. Kui leke on suur, leiate selle hõlpsalt üles. Kui aga tegemist on väikese lekkega, võib see protsess veidi aega võtta.

• Funktsioonid: Selle meetodiga lekete kontrollimiseks on parim viis pimedas. Nii hullult kui see ka ei kõla, UV-valgus ja värv toimivad täielikus pimeduses väga hästi. Hea näpunäide on sooritada see test võimalikult vähese valgusega.

Kui leiate, et värv on paljastatud, kasutage osa valgustamiseks langevat lampi, et saaksite lekkivat osa visuaalselt kontrollida. Kui lekkiv komponent tuleb madalrõhuvoolikust, järgige madala rõhu vahelduvvooluvooliku vahetamiseks järgmises jaotises toodud samme. Kui see pärineb mõnest teisest komponendist, järgige selle osa asendamiseks oma sõiduki hooldusjuhendis olevaid juhiseid.

Osa 4/4: A/C madalsurvevooliku vahetamine

Kui olete kindlaks teinud, et madalrõhuvoolik on vahelduvvoolu lekke allikas, peate selle remondi lõpetamiseks tellima õiged varuosad ja kokku panema õiged tööriistad. Vooliku või kliimaseadme mis tahes komponentide vahetamiseks vajate spetsiaalset varustust külmaaine ja rõhu eemaldamiseks liinidest. Allpool on loetletud materjalid ja tööriistad, mida selle remondi tegemiseks vajate.

Nõutavad materjalid

• Vahelduvvoolu kollektori mõõdiku komplekt
• Tühi jahutusvedeliku paak
• Mutrivõtmed (erinevad suurused / vaata hooldusjuhendit)
• Madala rõhu vooliku vahetamine
• Liitmike vahetamine (mõnel juhul)
• Soovitatav asenduskülmaaine
• Pistikupesade ja põrkmehhanismide komplekt
• Ohutusprillid
• Kaitsekindad

• Vaakumpump ja düüsid vahelduvvooluliinidele

• Hoiatus: Allolevad sammud on ÜLDISED vahelduvvoolu madalsurvevooliku vahetamise etapid. Iga kliimaseade on tootja, tootmisaasta, margi ja mudeli jaoks ainulaadne. Ostke alati ja vaadake oma hooldusjuhendist täpseid juhiseid kliimaseadme madalsurvevooliku ohutuks vahetamiseks.

1. samm: ühendage aku kaablid lahti positiivsetest ja negatiivsetest klemmidest.. Mehaaniliste komponentide vahetamisel on alati soovitatav akutoide lahti ühendada. Eemaldage pluss- ja miinuskaablid klemmiplokkidest ja veenduge, et need pole remondi ajal klemmidega ühendatud.

2. samm: järgige külmutusagensi ja rõhu õhukonditsioneerisüsteemist tühjendamise protseduure.. Kui akukaablid on eemaldatud, on esimene asi, mida peate tegema vahelduvvoolusüsteemi rõhu vähendamiseks.

Selle protsessi läbiviimiseks on mitu võimalust, seega on alati hea mõte vaadata oma sõiduki hooldusjuhendit. Enamik ASE sertifitseeritud mehaanikuid kasutab selle sammu lõpuleviimiseks vahelduvvoolu kollektorit ja vaakumsüsteemi, nagu ülal näidatud. Tavaliselt viiakse see protsess lõpule järgmiste sammudega:

• Ühendage vaakumpump, kollektorisüsteem ja tühi paak sõiduki vahelduvvoolusüsteemiga. Enamikus komplektides kinnitatakse sinised jooned madalrõhuliitmikule ja kollektori manomeetri madalrõhu küljele. Kõrgele küljele on kinnitatud punased liitmikud. Kollased jooned ühenduvad vaakumpumbaga ja vaakumpumba liin ühendub tühja külmaainepaagiga.

• Kui kõik torud on kinnitatud, avage kõik kollektori, vaakumpumba ja tühja paagi klapid.

• Lülitage vaakumpump sisse ja laske süsteemil tühjeneda, kuni näidikud näitavad madala ja kõrge rõhu torudel NULL.

3. samm: leidke lekkiv madalrõhuvoolik ja asendage see.. Kui lõpetasite selle artikli XNUMX. osas rõhutesti, loodan, et märkasite, milline madalrõhutoru oli katki ja vajas väljavahetamist.

Tavaliselt on kaks erinevat madalrõhutoru. Tavaliselt purunev ja kummist ja metallist valmistatud liin on liin, mis ühendab kompressori paisuventiiliga.

4. samm: eemaldage madalrõhu vahelduvvooluvoolik paisuventiililt ja kompressorilt.. Ülaltoodud diagramm näitab ühendusi, kus madalrõhutorud on ühendatud paisuventiiliga. On kaks ühist ühendust; selle klapi ühendus aurustiga on tavaliselt täielikult metallist; nii et see on teie lekke allikas väga harva. Ühine ühendus on selle pildi vasakus servas, kus madalrõhu vahelduvvoolu voolik ühendub paisuventiilist kompressoriga.

Järgige hooldusjuhendis antud juhiseid, kuna iga ühendus ja kinnitus võib teatud sõidukitüüpide puhul olla erinev. Kuid madalrõhutoru eemaldamise protsess koosneb tavaliselt järgmistest etappidest:

• Madalrõhuvoolik eemaldatakse kompressorist mutrivõtme või mutrivõtmega.
• Seejärel eemaldatakse madalrõhuvoolik paisuventiililt.
• Uus madalrõhuvoolik jookseb mööda sõiduki külge ja on kinnitatud klambrite või liitmike külge, kuhu vana voolik oli ühendatud (vt hooldusjuhendit, kuna see on iga sõiduki puhul alati erinev).
• Sõidukilt eemaldatud vana madalrõhuvoolik
• Paisuventiilile paigaldatud uus madalrõhuvoolik
• Uus madalrõhuvoolik on kinnitatud kompressori külge.

5. samm: kontrollige kõiki madalrõhu vahelduvvoolu voolikuühendusi: Pärast vana vooliku asendamist uue madalrõhuvoolikuga peate veelkord kontrollima ühendusi kompressori ja paisuventiiliga. Paljudel juhtudel selgitab hooldusjuhend, kuidas uusi ühendusi korralikult pingutada. Veenduge, et iga liitmik oleks kinnitatud vastavalt tootja soovitustele. Selle sammu mittetäitmine võib põhjustada külmutusagensi lekke.

6. samm: laadige vahelduvvoolusüsteem. Vahelduvvoolusüsteemi laadimine pärast selle täielikku tühjenemist on iga sõiduki jaoks ainulaadne, seega vaadake juhiseid alati oma hooldusjuhendist. Allpool on loetletud ÜLDISED SAMMUD, kasutades sama kollektorisüsteemi, mida kasutasite süsteemi tühjendamiseks.

• Hoiatus: Vahelduvvoolusüsteemide laadimisel kasutage alati kaitsekindaid ja -prille.

Otsige üles ülemine ja alumine port. Enamasti on need sinise (madala) ja punase (kõrge) värvi või neil on kork tähtedega "H" ja "L".

• Enne ühendamist veenduge, et kõik ventiilid on suletud.
• Ühendage kollektori ühendused madala ja kõrge rõhu poolega.
• Keerake pordide külge kinnitatud Schraderi klapi klapid asendisse "täielikult ON".
• Ühendage vaakumpump ja tühi paak kollektori külge.
• Süsteemi täielikuks tühjendamiseks lülitage sisse vaakumpump.
• Avage kollektori madalad ja kõrged külgventiilid ja laske süsteemil vaakumit testida (seda tuleks teha vähemalt 30 minutit).
• Sulgege kollektori madal- ja kõrgsurveventiilid ning lülitage vaakumpump välja.
• Lekete kontrollimiseks jätke sõiduk ühendatud juhtmetega 30 minutiks seisma. Kui kollektori näidikud jäävad samasse asendisse, pole lekkeid. Kui manomeeter on suurenenud, on teil ikkagi leke, mis tuleb parandada.
• Laadige vahelduvvoolusüsteemi auruga (see tähendab, et paak on maas). Kuigi see protsess võtab kauem aega, on see ohutum ja komponentide kahjustamine väiksem.
• Ühendage külmutusagensi kanister kollektoriga

• Järgige lisatava külmutusagensi koguse kohta hooldusjuhendis antud juhiseid. Samuti on järjepidevuse ja täpsuse tagamiseks soovitatav kasutada külmutusagensi skaalat.

• FunktsioonidV: Jahutusvedeliku koguse leiate mõnikord ka kapotilt või mootoriruumi esiklambrilt.

• Avage kanistri ventiil ja vabastage aeglaselt keskmise kollektori ühendus, et süsteemist õhk välja lasta. See tühjendab süsteemi.

• Avage kollektori madala ja kõrge külje ventiilid ja laske külmutusagensil süsteemi täita, kuni saavutatakse soovitud tase. Skaalameetodi kasutamine on tõesti tõhus. Reeglina lõpetab külmutusagensi voolamise, kui rõhk paagis ja süsteemis on võrdne.

Siiski peate sõiduki käivitama ja jätkama tankimist.

• Enne sõiduki käivitamist sulgege kõrg- ja madalrõhuventiilid.

• Käivitage auto ja lülitage vahelduvvoolusüsteem täisvõimsusele – oodake, kuni kompressori sidur lülitub sisse, või vaadake füüsiliselt kompressoripumpa, et see aktiveeruks.

• Süsteemi laadimise jätkamiseks avage AINULT madalrõhupoolne klapp. Klapi avamine kõrgsurve poolelt kahjustab vahelduvvoolusüsteemi.

• Kui soovitud tase on saavutatud, sulgege kollektori alumine külgventiil, sulgege paak, ühendage lahti kõik liitmikud ja asetage täitekorgid tagasi sõiduki vahelduvvoolusüsteemi.

Kui see protsess on lõppenud, peaks vahelduvvoolusüsteem olema täielikult laetud ja valmis aastateks kasutamiseks. Nagu näete, võib vahelduvvoolu madalsurvevooliku asendamise protsess olla väga keeruline ja nõuab spetsiaalsete tööriistade kasutamist, et uus toru korralikult ja ohutult paigaldada. Kui olete neid juhiseid lugenud ja arvate, et see võib teile liiga raske olla, võtke ühendust mõne meie kohaliku ASE sertifitseeritud mehaanikuga, et teie vahelduvvoolu madalrõhuvoolik välja vahetada.