Kuidas vahetada EVP väljalülitussolenoidi

Teie sõiduki EGR-süsteemi jaoks on vaja EGR-klappi. Selle ventiili toimimiseks peab EVP väljalülitussolenoid kontrollima selle asendit ja tööd.

Autotööstus on kogenud konfliktiperioode, eriti kui püütakse integreerida kaasaegset tehnoloogiat vanadesse komponentidesse. Näiteks 1990. aastate alguses või keskpaigas hakkasid paljud autotootjad mehaaniliselt juhitavatelt süsteemidelt üle minema täielikult arvuti- ja elektrooniliselt juhitavatele süsteemidele. Selle näiteks oli see, et vanemaid vaakumajamiga EGR-süsteeme kohandati järk-järgult, kuni neid lõpuks täielikult arvutiga juhiti. Sellega loodi EGR-süsteemi jaoks hübriiddisaini tüüp ja selle ümberehituse kiirendamiseks loodi osad. Üks neist osadest on tuntud kui EVP väljalülitussolenoid või EGR-klapi asendisolenoid ning seda kasutati autodes, veoautodes ja maasturites, mida müüdi USA-s alates 1991. aastast kuni 2000. aastate alguseni.

1966. aastal kasutusele võetud katsena vähendada sõidukite heitkoguseid, EGR-süsteem on loodud põletamata kütust (või sõiduki heitgaase) sisaldavate heitgaaside ümberjaotamiseks tagasi sisselaskekollektorisse, kus need põlemisprotsessis ära põletatakse. Põlemata kütusemolekulidele teise põlemisvõimaluse andmine vähendab heitgaasisüsteemist väljuvaid heitgaase ja üldiselt paraneb kütusesäästlikkus.

Varajastes EGR-süsteemides kasutati vaakumjuhtimissüsteemi. Kaasaegsed autod, veoautod ja maasturid kasutavad arvutiga juhitavaid EGR-klappe, mis sisaldavad mitut andurit ja juhtnuppu, mis jälgivad sageli EGR-süsteemi asendit ja tööd, et tagada optimaalne jõudlus. Nende kahe arenduse vahepeal on välja töötatud erinevad komponendid, et täita sama ülesannet mõõta ja jälgida EGR-süsteemi tööd. Selles teise põlvkonna süsteemis on EVP väljalülitussolenoid või EGR-klapi asendi solenoid ühendatud EGR-klapiga vaakumtoru kaudu ja tavaliselt paigaldatakse see EGR-klapist eraldi. Seevastu tänapäevased moodsamad EVP asendiandurid on paigaldatud EGR-klapi peale ja ühendatud elektrijuhtmestikuga, mis juhib ja juhib selle tööd.

EVP väljalülitussolenoidi ülesanne on juhtida EGR-klapi voolu. Andmeid jälgib EVP väljalülitussolenoidi sisse ehitatud andur, mis edastatakse sõiduki mootori juhtimismoodulile (ECM) ja mida toetab vaakumpumba külge kinnitatud vaakumvoolik. Kui väljalülitussolenoid määrdub (tavaliselt väljalaskesüsteemi põletamata kütuse liigse süsiniku kogunemise tõttu), võib andur ebaõnnestuda või ummistuda. Kui see juhtub, võib põlemiskambrisse sattuda rohkem sõiduki heitgaase, luues lõpuks rikkaliku õhu-kütuse suhte.

Kui kütus ei saa tõhusalt põleda, väljub auto heitgaasist liigne kütus, mis tavaliselt põhjustab auto heitetesti läbikukkumise ning võib kahjustada mootorit ja muid kapoti all olevaid mehaanilisi komponente.

Erinevalt EVP asendiandurist on EVP väljalülitussolenoid olemuselt mehaaniline. Paljudel juhtudel jääb solenoidvedru kinni ning seda saab puhastada ja parandada ilma seadet välja vahetamata. See protsess on aga uskumatult keeruline ja seda peaks tegema ainult sertifitseeritud tehnik, näiteks AvtoTachkis.

EVP väljalülitussolenoidi ebaõnnestumise korral on mitmeid hoiatusmärke või sümptomeid, mis võivad juhti selle komponendiga seotud probleemist hoiatada. Mõned neist hõlmavad järgmist.

• Tuli Check Engine süttib. Esimene märk EVP väljalülitussolenoidi mehaanilisest probleemist on Check Engine tuli süttimine. Kuna seda osa juhib sõiduki pardaarvuti, põhjustab vigane solenoid OBD-II veakoodi, mis süttib armatuurlaual Check Engine tuli. EVP solenoidi lahtiühendamise probleemiga kõige sagedamini seotud kood on P-0405. Kuigi seda saab parandada, on soovitatav see osa või kogu EGR/EVP klapi korpus välja vahetada ja veakoodid lähtestada kontrollimiseks diagnostikaskanneriga.

• Sõiduk ei läbinud heitmetesti. Mõnel juhul põhjustab selle osa rike, et EGR-klapp söödab põlemiskambrisse rohkem põlemata kütust. Selle tulemuseks on rikkalik õhu-kütuse suhe ja heitekatse võib ebaõnnestuda.

• Mootorit on raske käivitada. Katkine või kahjustatud EVP väljalülitussolenoid mõjutab tavaliselt käivitamist, sealhulgas tühikäiku, mis võib samuti põhjustada tühikäigu, tõrgeteta või madalaid mootori pöörlemissagedusi.

Oma kauge asukoha tõttu on enamikku EVP väljalülitussolenoide väga lihtne vahetada. Seda protsessi lihtsustab veelgi asjaolu, et enamikul 1990ndatel ja 2000ndate alguses valmistatud autodel ei olnud mitut mootorikatet ega keerulist õhufiltri ja sisselaskekollektori konstruktsiooni, mis solenoidi asukohta segaks.

• TähelepanuMärkus: Kuigi EVP väljalülitussolenoidi asukoht on tavaliselt väga kergesti ligipääsetav, on igal tootjal selle osa eemaldamiseks ja asendamiseks oma unikaalsed juhised. Allolevad sammud on üldised juhised EVP väljalülitussolenoidi asendamiseks enamikul kodumaistel ja imporditud sõidukitel, mis on valmistatud 1990ndatest kuni 2000ndate alguseni. Alati on hea mõte osta oma sõiduki täpse margi, mudeli ja aasta hooldusjuhend, et saaksite järgida tootja soovitusi.

Osa 1/2: EVP väljalülitussolenoidi vahetamine

Enne kui otsustate EVP väljalülitussolenoidi välja vahetada, peate täpselt teadma, mis tüüpi paigaldus teil on. Mõnel vanemal EGR-süsteemil on eraldi EVP väljalülitussolenoid või EGR-klapi asendi solenoid, mis on ühendatud EGR-klapiga vaakumvooliku abil. Tavaliselt on see ühendatud ka vasturõhuanduriga.

Kohandamisvalikute erinevuste tõttu on tungivalt soovitatav osta ja lugeda oma konkreetse sõidukimargi, mudeli ja aasta hooldusjuhend enne uute osade ostmist või nende väljavahetamist. Paljudel juhtudel võite vajada ka asendustihendeid, seega kontrollige uuesti hooldusjuhendit, et täpselt teada saada, milliseid osi oma sõidukile vajate.

Enamik ASE sertifitseeritud mehaanikuid soovitab EGR-klapi ja EVP väljalülitussolenoidi vahetada samal ajal, eriti kui kavatsete autot kasutada kauem kui aasta. Tavaliselt, kui üks osa ebaõnnestub, on teine ​​selle kõrval. Pidage meeles, et järgmised on üldised juhised solenoidi ja EGR-klapi vahetamiseks.

Nõutavad materjalid

• Taskulamp või tilklamp
• Puhas poelapp
• Karburaatori puhastusvahend
• Pistiku- või põrkvõtmete komplekt; ¼" täiturmehhanism, kui EGR-klapp asub generaatori lähedal
• OBD-II diagnostikakoodi skanner
• EGR-klapi vahetamine, kui vahetate seda osa samal ajal
• EVP väljalülitussolenoidi ja mis tahes vajaliku riistvara (nt tihendid või täiendavad vaakumvoolikud) vahetamine
• Teie sõidukile spetsiaalne hooldusjuhend
• silikoon
• Lamedad ja Phillipsi kruvikeerajad

• Kaitsevahendid (kaitseprillid, kaitsekindad jne)

• TähelepanuV: Enamiku hooldusjuhendite kohaselt võtab see töö aega üks kuni kaks tundi, seega veenduge, et teil oleks remondi lõpetamiseks piisavalt aega. Suurem osa sellest ajast kulub mootorikatete, õhufiltrite ja mõnede elektrooniliste rakmete eemaldamisele. Samuti asendate EVP väljalülitussolenoidi sõidukist eemal, seega veenduge, et teil oleks EGR-klapi lahtivõtmiseks ja paigaldamiseks ettevalmistamiseks puhas tööala.

1. samm: ühendage auto aku lahti. Leidke sõiduki aku asukoht ja ühendage lahti aku positiivsed ja negatiivsed kaablid.

Hoidke akukaablid klemmidest eemal, et vältida juhuslikku sädemeid või kleepumist.

2. samm: eemaldage kõik katted või komponendid, mis blokeerivad EGR-klappi.. Vaadake oma sõiduki hooldusjuhendist täpsemaid juhiseid selle kohta, kuidas eemaldada kõik osad, mis blokeerivad juurdepääsu EGR-klapile.

See võib olla mootori katted, õhupuhastid või mõni muu tarvik, mis takistab teil sellele ventiilile juurdepääsu.

3. samm: leidke EGR-klapp. Enamikul 1996. aastast kuni tänapäevani toodetud kodumaistel sõidukitel asub EGR-klapp mootori esiosas generaatori kohal.

Selline paigutus on eriti levinud väikebusside, veoautode ja maasturite puhul. Teistel sõidukitel võib olla EGR-klapp, mis asub mootori tagaosas.

Klapi külge on kinnitatud kaks voolikut (tavaliselt metallist), millest üks tuleb sõiduki väljalasketorust ja teine ​​gaasiklapi korpusest.

4. samm: eemaldage EGR-klapi külge kinnitatud vaakumvoolik.. Kui EGR-klapi külge on kinnitatud vaakumvoolik, eemaldage see.

Kontrollige vooliku seisukorda. Kui see on kulunud või kahjustatud, on soovitatav see välja vahetada.

5. samm: eemaldage ventiili väljalaske- ja sisselaskekollektoriga ühendavad metalltorud.. Tavaliselt on kaks metalltoru või voolikut, mis ühendavad EGR-klapi väljalaske- ja sisselaskeavaga. Eemaldage need mõlemad ühendused, kasutades mutrivõtit ja sobivat pistikupesa.

6. samm: eemaldage EGR-klapi rakmed.. Kui teie EGR-klapil on klapi peal oleva anduri külge kinnitatud rakmed, eemaldage see rakmed.

Kui teie sõidukil on EVP väljalülitussolenoid, mis ei asu EGR-klapi peal, ühendage lahti kõik selle solenoidi külge kinnitatud juhtmed või rakmed.

Rihma eemaldamiseks tõmmake klambri ots ettevaatlikult üles või vajutage rihma vabastamiseks sakki.

7. samm: eemaldage EGR-klapp. EGR-klapi saab kinnitada ühele kolmest piirkonnast:

• Mootoriplokk (tavaliselt auto tagaosas).

• Silindripea või sisselaskekollektor (tavaliselt generaatori või veepumba lähedal enne mootorit).

• Tulemüüri külge kinnitatud kronstein (see on tavaliselt EGR-klappide jaoks, millel on lahti ühendatud EVP väljalülitussolenoid, mille külge on ühendatud ka vaakumliin).

EGR-klapi eemaldamiseks peate eemaldama kaks kinnituspolti, tavaliselt ülemise ja alumise. Keerake ülemine polt lahti ja eemaldage see; seejärel keerake alumine polt lahti, kuni see lahti läheb. Kui see on lahti tulnud, saate EGR-klappi keerata, et hõlbustada alumise poldi eemaldamist.

• TähelepanuV: Kui teie sõidukil on EVP sulgemissolenoid, mis ei ole EGR-klapi külge kinnitatud ja te ei vaheta ka oma EGR-klappi, ei pea te EGR-klappi üldse eemaldama. Lihtsalt eemaldage solenoidkomponent ja asendage see uue plokiga. Seejärel saate jätkata kõigi ühenduste taasühendamist ja parandust testida. Kui aga teie sõidukil on EVP väljalülitussolenoid, mis on tegelikult EGR-klapi külge kinnitatud, minge otse järgmise sammu juurde.

8. samm: puhastage EGR-klapi ühendus. Kuna EGR-klapp on nüüd eemaldatud, on see suurepärane võimalus ala puhastamiseks, eriti kui kavatsete kogu EGR-klapi välja vahetada.

See tagab turvalise ühenduse ja vähendab lekkeid.

Kasutades karburaatori puhastusvahendit, niisutage kaupluse lapp ja puhastage pordi, kuhu EGR-klapp oli kinnitatud, välis- ja siseserv.

9. samm: vahetage välja EVP väljalülitussolenoid. Kui olete EGR-klapi sõidukist eemaldanud, peate eemaldama EVP-sulgemissolenoidi EGR-klapilt ja asendama selle uuega.

Enamikul EGR-klappidel on üks kruvi ja klamber, mis hoiab seda komplekti EGR-klapi küljes. Vana ploki eemaldamiseks eemaldage kruvi ja klamber. Seejärel paigaldage uus oma kohale ning kinnitage kruvi ja klamber uuesti.

10. samm: vajadusel paigaldage EGR-klapi alusele uus EGR-klapi tihend.. Pärast vana EVP sulgemissolenoidi eemaldamist eemaldage vanast EGR-klapi tihendist jäänud jäägid ja asendage see uuega.

Parim on kanda EGR-klapi põhja silikooniga ja seejärel kinnitada tihend. Enne jätkamist laske sellel kuivada.

Kui teie sõiduki hooldusjuhendis on kirjas, et teil pole tihendit, jätke see samm vahele ja minge järgmise juurde.

11. samm: paigaldage EGR-klapp uuesti.. Pärast uue EVP väljalülitussolenoidi paigaldamist saate EGR-klapi uuesti paigaldada.

Paigaldage EGR-klapp uuesti sobivasse kohta (mootoriplokk, silindripea/sisselaskekollektor või tulemüüri kronstein), kasutades eelnevalt eemaldatud ülemisi ja alumist kinnituspolte.

12. samm: ühendage elektrijuhtmed. Olenemata sellest, kas see on ühendatud EGR-klapi või EVP väljalülitussolenoidiga, ühendage juhtmestik uuesti, lükates pistik tagasi oma kohale ja kinnitades klambri või saki.

13. samm: ühendage väljalaske- ja sisselasketorud.. Paigaldage väljalaske- ja sisselaskekollektori metallühendused tagasi EGR-klapile ja kinnitage need.

14. samm: ühendage vaakumvoolik. Ühendage vaakumvoolik EGR-klapiga.

15. samm Asendage kõik eelnevalt eemaldatud katted või muud osad.. Paigaldage tagasi kõik mootorikatted, õhufiltrid või muud komponendid, mis tuli EGR-klapile juurdepääsu saamiseks eemaldada.

16. samm: ühendage akukaablid. Kui kõik muu on kokku pandud, paigaldage akukaablid uuesti, et autole toide tagasi tuua.

2. osa 2-st: remondikontroll

Pärast EVP väljalülitussolenoidi vahetamist peate enne proovisõidu lõpetamist sõiduki käivitama ja lähtestama kõik veakoodid.

Kui tuli Check Engine süttib pärast veakoodide kustutamist uuesti, kontrollige järgmist.

• Kontrollige EGR-klapi ja EVP väljalülitussolenoidi külge kinnitatud voolikuid, et veenduda nende kindluses.

• Kontrollige väljalaske- ja sisselaskekollektorite EGR-klappide kinnitusi, et veenduda nende kinnituses.

• Veenduge, et kõik eemaldatud elektrilised komponendid on korralikult paigaldatud. Kui mootor käivitub normaalselt ja pärast nende lähtestamist veakoode ei kuvata, tehke standardne testsõit, nagu allpool kirjeldatud.

1. samm: käivitage auto. Käivitage mootor ja laske sellel soojeneda töötemperatuurini.

2. samm: kontrollige tööriistariba. Veenduge, et Check Engine tuli ei sütti.

Sellisel juhul peaksite sõiduki välja lülitama ja tegema diagnostilise skaneerimise.

Enamiku sõidukite veakoodid tuleks pärast selle teenuse lõpetamist kustutada.

3. samm: auto proovisõit. Viige auto 10-miilisele teekatsele ja naaske seejärel koju, et kontrollida lekkeid või veakoode.

Sõltuvalt teie sõiduki margist ja mudelist on selle komponendi asendamine tavaliselt üsna lihtne. Kui aga olete seda juhendit lugenud ja pole ikka veel 100% kindel, et saate seda tööd ise teha, või eelistate, et remont teeks professionaalil, võite alati paluda mõnel AvtoTachki sertifitseeritud mehaanikul tulla ja asendamine lõpule viia. EVP seiskamine solenoid.