Kuidas teha nii, et “mittekülm” ei külmuks ühegi pakasega
Kui rääkida talvisest teest ja tuuleklaasist, siis autotootjad vastavad sünkroonis: esiklaas ja soojendusega otsikud! Ilmselt ei teata Jaapanis, Koreas ja Saksamaal meie teedel oleva mustuse hulka ega pesuvedeliku kvaliteeti. Seetõttu peate masinaid ise muutma.
Püsivalt puhas esiklaas talvel on ohutuse tagatis teel igal kellaajal. Kui juht seda või teist takistust või muud teeprobleemi ei märka, ei aita ükski elektroonika. See on ainus põhjus, miks esitulesid pidevalt täiustatakse ning “visiirid” ja klaasipesuotsikud on varustatud soojendusega. Millised nipid uuendustega paralleelselt ei lähe teoks, kui muda ja soolaga segatud jää varjab vaate ning säästuvedelik lõpetab klaasi “pritsimise”.
Tavalise auto viimistlemist tuleks muidugi alustada düüside vahetamisest: “soojad vihmutid” maksavad vaid 50 rubla ja neid on tõesti lihtne paigaldada - lülitage sisse klaasiküte ja nautige iga pakase korral. Kuid mõnikord loobuvad nad lõtvusest: osade kvaliteet ja antifriisi koostis võivad lüüa mis tahes tehnoloogia. Aga kas see peatab kedagi Venemaal?
Paljud on juba arvanud, et tulusam oleks soojendada mitte pihustid või klaasi, vaid "seibi" ennast. Ükskõik kui külm pind ka poleks, soe vedelik eemaldab koheselt mitte ainult mustuse, vaid ka jää! Meie inimesed on kavalad ja on selleks juba rohkem kui ühe võimaluse välja mõelnud. Alustame rakendamise osas kõige lihtsamast.
Kogenud juhid teavad, et kõrgeim temperatuur on mootoriruumis. Seega võite võtta pika vooliku, keerata seda vedruga ja asetada kuni düüsideni, võimaldades nii pesuvedelikul pikka aega soojast “ruumist” läbida ja sealt juba üsna soojana välja tulla. Toru maksab senti ja tegelikult pole vaja midagi ümber teha: tuleb vaid panna uus “talvetorustik” ja sõita puhta klaasiga. Tõsi, sellel meetodil on ka omad miinused: tuleb oodata, kuni elektrijaam soojeneb ja pikk järjekord tapab üsna kiiresti klaasipuhasti pumba. Žigulis hirmutab see väheseid inimesi, kuid imporditud autos ...
Teine võimalus on keerulisem: inimesed suurendavad antifriisi tsirkulatsiooni "väikest ringi" katla kujulisse mähitud vasktoru abil ja uputavad selle "seibiga" reservuaari. Ahel töötab ainult siis, kui mootor on soe, nõuab hoolikat kokkupanekut ja osade viimistlemist ning ei sobi kõikidele autodele. Mida teha?
Lihtsaim ja tõhusaim viis on teha paak elektriküttega. Paljud kasutavad istmesoojenduselemente, mis on paigaldatud pesuri reservuaari välisküljele: need ei taga paksu plastiku läbipõlemiseks piisavat kõrget temperatuuri, tarbivad vähe elektrit ja kestavad üsna kaua. Paigaldamine on lihtne ja kuumuse saabudes saate alati eemaldada ja järgmise külmani ära panna.
Ja lõpuks on neljas variant kõige raskem ja kallim. Piirkondades, kus pakane püsib kaua ja temperatuurid murravad kõik märgid läbi, paigaldatakse pesuri reservuaari kõrvale lisaventilaatoritega elektrikeris, mis töötab generaatoriga. Sellisest pliidist tulev soe õhk soojendab kiiresti nii mootori kui ka pesuri.
Targad soomlased, kes on ammu õppinud oma vaevaga teenitud raha lugema, panid maja juurde tavalise pistikupesa, autosse ise aga spetsiaalse taimeriga pliidi. Ja istuvad hommikul juba soojas autos. Siit ka jutt sellest, et kütta pole vaja. Venemaal on selline “teenus” võimalik ainult eramajas ja see pole eriti levinud, sest bensiin on endiselt odavam. Soojendati vanaviisi - jah läks.
Kuid peagi õpetavad bensiinijaamade hinnad meid lugema iga liitrit ning "kõige ja kõige kiirendatud soojendamise" mehhanismid on laialt levinud. Vaid paar aastat oodata.
