Kuidas külma ilmaga autot käivitada? Giid

Isegi nullkraadi lähedasel temperatuuril võib auto mootori käivitamisel tekkida probleeme. Selliste olukordade vältimiseks tuleb auto korralikult talveks ette valmistada.

Kas pakaselisel hommikul saame mootori käima ja parklast lahkuda, sõltub eelkõige aku seisukorrast.

Aku on vundament

Praegu enamus autodesse paigaldatud akusid hooldust ei vaja. Kontrollige nende seisukorda - aku jõudlus ja laadimisvool võivad olla ainult teeninduspunkt. Kerel on aga rohelised ja punased tuled. Kui viimane süttib, tuleb garaaži laadida.

“Enne talve on alati parem garaažis aku seisukord üle vaadata, tänu millele saab vältida paljusid ebameeldivaid üllatusi,” rõhutab Paweł Kukielka, Rycar Boschi teeninduse president Białystokis.

Hooldusvabu akusid ei tohi eemaldada ja üleöö koju viia. Selline toiming võib põhjustada tõrkeid auto elektroonilistes süsteemides. Hooldusakuga on olukord teine. Saame seda kodus laadida, ühendades selle laadijaga. Siiski olge ettevaatlik, et mitte üle tasuda.

Elektrolüütide taset on soovitatav kontrollida iga paari nädala tagant. Vajadusel saame seda täiendada destilleeritud vee lisamisega, et vedelik kataks aku pliiplaadid. Olge ettevaatlik, et elektrolüüdi lahus ei satuks teie kätele või silmadesse, kuna see on söövitav. Seevastu mehaaniku abita me elektrolüüdi olekut ei hinda.

Ettevaatust tulede, kütte ja raadio eest

Pidage meeles, et te ei saa akut nn sügavtühjendada. Kui see juhtub ja pinge selles langeb alla 10 V, põhjustab see pöördumatuid keemilisi muutusi ja aku mahutavus väheneb pöördumatult. Seetõttu ei tohiks autosse jätta tulesid, raadiot ega kütet. Sügavatühjenemine suudab vastu pidada vaid kõrgeima kvaliteediga akud, mis on mõeldud näiteks paatide jaoks. Enamasti peaks selline olukord lõppema aku vahetamisega uue vastu ja selleks pole erilist võimalust.

Ilma teenindust külastamata saab iga autojuht ise hoolitseda klambrite ja ühenduste eest aku ja elektrisüsteemi vahel. Esiteks tuleb need puhastada ja teiseks katta igas autopoes saadaoleva tootega, näiteks tehnilise vaseliini või silikoonspreiga.

Starter ja süüteküünlad peavad olema töökorras.

Lisaks täislaetud akule on oluline ka hea starter. Diiselmootoritel on enne talve vaja kontrollida ka hõõgküünalde seisukorda. Kui need on kahjustatud, on auto käivitamise võimalus väike. Bensiinimootoriga agregaatides tasub veidi tähelepanu pöörata süüteküünaldele ja neid elektrit toitavatele juhtmetele.

Süüde

Mõned mehaanikud soovitavad hommikul aku äratada, lülitades 2-3 minutiks sisse esituled. Küll aga võiks see Pavel Kukelka sõnul vanemat tüüpi akude puhul kasuks tulla. - Kaasaegses disainis on tegemist pideva töövalmidusega, ilma kunstliku stimulatsioonita.

Pärast võtme keeramist külmal hommikul tasub mõni sekund oodata, et kütusepump piisavalt kütusesüsteemi pumpaks või diislil hõõgküünlad sobiva temperatuurini soojendaks. Viimasest annab märku spiraalikujuline oranž lamp. Ärge hakake starterit keerama enne, kui see välja lülitub. Üks katse ei tohiks ületada 10 sekundit. Mõne minuti pärast võib seda korrata iga paari minuti järel, kuid mitte rohkem kui viis korda.

Pärast auto käivitamist ärge lisage kohe gaasi, vaid oodake umbes minut, kuni mootoriõli kogu mootorisse jaotub. Peale seda saab kas edasi liikuda või hakata autot lumest puhastama, kui me pole selle eest varem hoolitsenud. Vastupidiselt sellele, mis näib, ei ole ajami liiga pikk soojendamine ohtlik. Peaasi, et esimesed kilomeetrid peale parklast väljumist on vaja rahulikult sõita.

REKLAAM

Kasulikud ühenduskaablid

Kui auto ei käivitu, võite proovida mootorit käivitada, ühendades aku süütejuhtmetega teise auto akuga. Kui abivalmile naabrile loota ei saa, võime kutsuda takso.

– Kui see ei aita, tuleks akut teenindusjaamas kontrollida, see võib vajada väljavahetamist, lisab Paweł Lezerecki, Euromaster Opmari hooldusjuht Białystoki lähedal Khoroszczis.

Ühenduskaablite kasutamisel ühendage esmalt mõlema aku positiivsed otsad, alustades sellest, mis ei tööta. Teine juhe ühendab töötava aku miinuspooluse avariilise auto kere või värvimata mootoriosaga. Kaablite lahtiühendamise protseduur on vastupidine. Auto, milles elektrit kasutame, juht peab lisama gaasi ja hoidma seda umbes 2000 p/min juures. Seejärel saame proovida oma autot käivitada. Peame meeles pidama ka seda, et veoki akust ei tohiks elektrit võtta, sest 12 V asemel on see tavaliselt 24 V.

Ühendusjuhtmeid ostes pidage meeles, et need ei tohiks olla liiga õhukesed, kuna need võivad kasutamise ajal põlema minna. Seetõttu tasub eelnevalt selgeks teha, milline on meie auto aku hetketugevus ja küsida müüjalt sobivaid juhtmeid.

Ära ole kunagi uhke

Mitte mingil juhul ei tohi pride autot käivitada. See võib kahjustada katalüsaatorit, diislitel on ka hammasrihma purunemine ja mootori tõsised kahjustused kerged.

Nagu ekspert lisab, ei tohi mingil juhul uhkusega käivitada autot, eriti diiselmootorit, sest hammasrihma purunemine või vahelejätmine on väga lihtne ning selle tagajärjel tõsine mootoririke.

Diiselmootoriga sõidukitel võib kütus torudes külmuda. Siis on ainuke lahendus panna auto köetavasse garaaži. Mõne tunni pärast peaks mootor probleemideta käivituma.

Kui see õnnestub, tasub lisada nn. depressant, mis suurendab kütuse vastupidavust selles sisalduvate parafiinikristallide sadenemisele. See aitab vältida sarnaseid olukordi tulevikus. Oluline teema on ka talvise kütuse kasutamine. See on oluline diisli ja autogaasi puhul.

Tõsine oht mis tahes kütusesüsteemi tööle madalal temperatuuril on sellesse kogunev vesi. Kui see külmub, piirab see sobiva koguse kütuse tarnimist, mis võib põhjustada mootori talitlushäireid või isegi seiskumist. Et seda ei juhtuks, on parem kütusefilter enne talve uue vastu välja vahetada.

Aku laadimine

Trafo alaldi olemasolul jälgige laadimisvoolu indikaatorit (amprites - A), kuni see langeb 0-2A-ni. Siis teate, et aku on laetud. See protseduur kestab kuni 24 tundi. Kui meil on aga elektrooniline laadija, siis tavaliselt annab laadimise lõppemisest märku punane vilkuv tuli. Siin on tööaeg tavaliselt mitu tundi.

Petr Valtšak

foto: Wojciech Wojtkiewicz