Kuidas talvel autot käivitada?
Talvise mootori käivitamisega kaasneb alati mõni ebameeldiv asjaolu. Ajavahemik, mille jooksul tehas töötab liiga madalal temperatuuril, on kindlasti liiga pikk.
Talvise mootori käivitamisega kaasneb alati mõni ebameeldiv asjaolu. Ajavahemik, mille jooksul tehas töötab liiga madalal temperatuuril, on kindlasti liiga pikk.
Tõde on see, et kui meie autode mootorid töötaksid alati optimaalsetel temperatuuridel, oleks kulumine minimaalne ja parandatavad (või asendatavad) kilomeetrid ulatuksid miljonitesse miilidesse. Mootori töötemperatuur on ligikaudu 90 - 100°C. Kuid see on ka lihtsustus.
Töö ajal on mootoril selline kere ja jahutusvedeliku temperatuur - kohtades, kus seda temperatuuri mõõdetakse. Kuid põlemiskambri ja väljalasketoru piirkonnas on temperatuur loomulikult kõrgem. Seevastu sisselaskepoolel on temperatuur kindlasti madalam. Õli temperatuur karteris muutub. Ideaalis peaks see olema umbes 90 °C, kuid tavaliselt ei saavutata seda väärtust külmadel päevadel, kui paigaldus on minimaalselt koormatud.
Külm mootor peab saavutama töötemperatuuri võimalikult kiiresti, et õli jõuaks õigesse kohta. Pealegi toimuvad kõik mootoris toimuvad protsessid (peamiselt kütuse õhuga segamine) korralikult siis, kui temperatuur on juba paika pandud.
Autojuhid peaksid oma mootorid võimalikult kiiresti soojendama, eriti talvel. Isegi kui jahutussüsteemis olev sobiv termostaat vastutab mootori õige soojendamise eest, on see koormuse all töötava mootori puhul kiirem ja tühikäigul aeglasem. Mõnikord - kindlasti liiga aeglaselt, nii palju, et mootor neutraalasendis ei soojene üldse.
Seetõttu on viga parklas mootorit "soojendada". Palju parem meetod on oodata pärast käivitamist vaid kümmekond sekundit (veel soe õli hakkab määrima seda, mida peaks) ning seejärel käivitada ja sõita mõõduka mootorikoormusega. See tähendab sõitmist ilma tugevate kiirenduste ja suurte mootoripööreteta, kuid siiski sihikindlalt. Seega lüheneb mootori külmtööaeg ja seadme kontrollimatu kulumine on väike.
Samas osutub väikeseks ka aeg, mille jooksul mootor kulutab ära liigse kütusekoguse (annab käivitusseade sellises doosis, et üldse tööle saab). Samuti väheneb keskkonnasaaste äärmiselt toksiliste heitgaasidega (külma heitgaasimuunduriga katalüsaator praktiliselt ei tööta).
