Kuidas talvel antifriisi säästa

Tühi pesuripaak keset pikka reisi keset talvist tormi on enamikule autojuhtidele tuttav nähtus. Klaas on määrdunud, pole millegagi pesta, aga järgmised tsivilisatsioonimärgid on kaugel. Mida teha, et seda ei juhtuks, mõtles portaal AvtoVzglyad välja.

Vaevalt on mõtet autojuhtidele veel kord meelde tuletada, et talvel "kaugmaa" marsruudile minnes on vaja varuda varuga mittekülmuvat vedelikku - see on kasutu. Lihtsam on rääkida, kuidas seda päästa saab, kui see veel ihaldatud plastikpaagi põhjas loksub. Lõppude lõpuks on kõik seotud liiklusohutusega.

Kummalisel kombel ei lõpe pesuri reservuaaris olev vedelik kohe ja paljude juhtide jaoks on see tõeline üllatus. Lisaks on kaasaegne autotööstus meie eest selles mõttes juba hoolitsenud, paigaldades mõnele mudelile vastavad andurid, mis hoiatavad madala antifriisi taseme eest.

Kuigi pädev "kandja" määrab pesuri pakkumise alati joa intensiivsuse järgi. Teisisõnu, soovi korral on peaaegu alati võimalik ära tunda hinnalise vedeliku minimaalne varu, mida saab ratsionaalselt kasutada järelejäänud teekonnal lähimasse tanklasse või autoosade kauplusesse.

Minimaalne annus

Kui juht ei ole harjunud klaasipuhastajaid säästlikult kasutama, peab ta selle kohe selgeks õppima ja tuuleklaasi antifriisi ettevaatlikult väikseimas koguses doseerima. Lõppude lõpuks on paljud harjunud talle isegi väikseima saaste korral põhjendamatult rikkalikku dušši andma, kuid tegelikult on kvaliteetsete vedelikupuhastitega soovitud tulemuse saavutamiseks vaja väga vähe.

Miks on vaja esitulede pesurit

Kui sul on esitulede pesuri funktsioon, siis oleks loogiline see üldse välja lülitada ja mida varem seda teed, seda rohkem antifriisi säästad. Mõned masinad on selleks varustatud spetsiaalse nupuga. Teistes mudelites esitulede pesur ei tööta, kui need on välja lülitatud, seetõttu peate klaasi säästlikuks pesemiseks lähituled eelnevalt välja lülitama. Teine võimalus hõlmab selle funktsiooni automaatset sisselülitamist iga kolmanda või viienda tuuleklaasi vedeliku juurdevoolu korral. Selle valiku halvamiseks piisab, kui eemaldada plokist vastav kaitsme (peaasi, et seda mitte segamini ajada).

Lumi klaasil

Levinuim ja suhteliselt ohutum variant on visata peotäis lund esiklaasile töötavate klaasipuhastite alla. Loomulikult on see ajutine viis probleemi lahendamiseks ja räpase ilmaga peate peatuma peaaegu iga kahe-kolmesaja meetri järel. Vahepeal on metropoli tänavatel ja puiesteedel peatumine muutunud taskukohaseks luksuseks ning suur probleem on ka puhta valge lume leidmine linna servast.

Vesi või viin

Kui tee peale pole ette nähtud ei tanklat ega autoosade kauplust, siis on lihtsam leida lähimas asulas mis tahes toidupood ja odavat viina osta. Kuid pidage meeles, et pärast pargitud auto jätmist alla 22-kraadisesse pakasesse on suur tõenäosus, et see jook külmub pesuri reservuaaris. Nii et valage “väike valget” minimaalselt karmi külma kätte, et kõik teekonnal ära kuluks.

Sama kehtib ka vee kohta - temperatuuril kuni miinus viis võite ohutult täita lihtsat mineraalvett ilma gaasita, kuna see ei külmu kuuma mootoriga. Kuid kui auto on välja lülitatud ja mõne aja pärast, muutub reservuaari ja voolikute sees olev niiskus jääks, seega täitke seda piiratud koguses.

Vanaisa tee

Selle meetodi efektiivsust mõõdetakse proportsioonis 50 kuni 50. See tähendab, et pooltel juhtudel ei pruugi see toimida – kõik oleneb teereostuse astmest ja iseloomust ning klaasipuhastite kvaliteedist. Paljud juhid eelistavad klaasipuhastid maksimaalsel kiirusel sisse lülitada ja oodata, kuni klaas on selge. Aga millal see juhtub, on lahtine küsimus. Lisaks kuluvad klaasipuhastid kiiremini kuivhõõrdumisest, mis on elektrimootorile kahjulik.

Mida mitte teha

Teine ohutuse seisukohalt kaugeltki parim viis on kohaneda veoauto või bussiga liikvel olles, et puhastada klaase pritsiga teiste inimeste rataste alt. Seda ei tohiks teha, sest vähendades vahemaad teise liiklejaga, suureneb oluliselt kokkupõrkeoht. Ja see on otsene liiklusreeglite rikkumine, seega ei tohiks sellisel viisil riskida.