Mis HBO paigaldus?
Kütusehindade pidev tõus on muutnud LPG üha populaarsemaks. Gaasipaigaldised muutuvad nagu autod ja lähevad paremaks, kuid kahjuks aina kallimaks.
Kütusehindade pidev tõus on muutnud LPG üha populaarsemaks. Gaasipaigaldised muutuvad nagu autod ja lähevad paremaks, kuid kahjuks aina kallimaks.
Eristada saab mitut põlvkonda ja igaüks neist on mõeldud erinevale mootorirühmale. Kasutades vale seadistust, s.t. liigne kokkuhoid ei tõota head.
Rohkem kui 1,5 miljonit Poola autot on juba varustatud vedelgaasi paigaldusega. Seetõttu on turg väga suur ja selliseid seadmeid kokku panevad paljud tehased. See põhjustab nende vahel tohutut konkurentsi. Kahjuks pole see kvaliteedi-, vaid hinnakonkurss. Kliendi meelitamiseks alandatakse hinda ja pakutakse lihtsamaid paigaldusi, mis paraku hiljem tööde kvaliteeti mõjutab. Probleemide vältimiseks töö ajal tuleb paigaldus mootoriga õigesti kooskõlastada. Kahjuks on siin lihtne seos: mida uuem ja tehnoloogiliselt arenenum mootor, seda kaasaegsem on paigaldus. Kahjuks toob see kaasa tõusu 
kulud ja vastuolud säästumõttega, milleks me LPG paigaldame. Investeerimine maksab aga rohkem, sest hilisem tõrgeteta töö on lihtsalt kõige odavam. Viimasesse autosse segamissüsteemi paigaldamine ei tõota head.
karburaatori jaoks
Madalaimad paigalduskulud jäävad vanemate, karburaatoriga varustatud autode omanike kanda. Selliste mootorite jaoks kasutatakse lihtsamaid ilma elektroonilise juhtimiseta paisutusseadmeid. Need töötavad täpselt nagu karburaator ja neil on üsna palju puudusi, kuid palju väiksemate jooksvate kulude korral on need vastuvõetavad.
Sissepritsesüsteemiga
Sissepritsesüsteemi ja katalüsaatoriga mootorites peab paigaldus olema elektrooniliselt juhitud, mis paraku tõstab montaaži maksumust. Lihtsa sissepritsesüsteemi ja alumiiniumist sisselaskekollektoriga vanematele autodele saate paigaldada teise põlvkonna seadme, mille eest peate maksma 1500–1900 zł. Need on orienteeruvad hinnad ja sõltuvad ka sellest, kas süstimine on ühe- või mitmepunktiline. Kui sisselaskekollektor on plastikust, ei saa sellist seadistust kasutada, kuna korduv plahvatus võib kollektorit kahjustada. Samuti ei ole see paigaldus soovitatav, kui sisselaskesüsteemis on õhuvoolumõõtur. Selliste mootorite ja uusimate konstruktsioonide puhul, millel on ulatuslik heitgaaside koostise kontrollsüsteem (lisaks ka katalüüsmuundurile), tuleks kasutada järjestikust gaasi sissepritse (2900 zlotti kuni 3200 zlotti 4-silindrilise mootori puhul). Selline süsteem on väga sarnane mitmepunktilise bensiini sissepritsega, sellel on elektromagnetilised pihustid, kuid LPG siseneb balloonidesse ikkagi gaasi kujul. Sellise paigalduse eeliseks on võimsuskadude ja mootori pöördemomendi peaaegu täielik puudumine. Tasub investeerida kvaliteetsemasse seadmesse, kuna mootori remont läheb kindlasti kallimaks kui kvaliteetsema platvormi ostmise kõrgem hind.
Turul on ka uusima põlvkonna paigaldised, milles gaasi tarnitakse vedelal kujul. Kahjuks pole need kõrge hinna tõttu (umbes 6-7 zlotti) kuigi populaarsed.
