Milline on meie autole parim amortisaator?
Paljudel juhtidel, hoolimata asjaolust, et nad püüavad oma sõidukite eest hoolitseda, pole sageli ettekujutust ja täielikku teavet amortisaatorite olulisest rollist sõidumugavuse ja -ohutuse tagamisel. Selle mehhanismi vale valik või õige hoolduse puudumine põhjustab sageli auto tõsiseid rikkeid ja mis kõige tähtsam - liiklusõnnetusi.
Esiteks peab iga autokasutaja olema täielikult teadlik, mis on amortisaator ja milleks see on mõeldud. 
sõiduki tööks vajalik. Tegemist on mitme ülesandega jooksuosaga. Neist olulisim, nagu nimigi ütleb, on summutus, st ülekanne, minimeerides kõik elastsed elemendid, näiteks vedrud, tulenevad vibratsioonid. Teisalt peab amortisaator pakkuma ka sõidumugavust, olema võimalikult pehme ja painduv,” selgitab Adam Klimek, Motoricus.com ekspert.
Amortisaatorid jagunevad kahte põhitüüpi: õli ja gaas. Esimene neist töötab kahe klapi põhimõttel, mille kaudu voolab vedelik, kõrvaldades vibratsiooni. Teine, nüüd kindlasti populaarsem, töötab sarnasel põhimõttel, ainult et vedeliku enda asemel on tegemist gaasi ja vedeliku seguga. Dünaamilise autoarenduse ajastul, mil autod on kiiremad ja võimsamad, on need tõhusamad (gaas töötab paremini kui ainult õli), seega on need nüüd standardsed. Siiski tuleb meeles pidada, et gaasiamortisaatorid ei ole täiesti vedelikuvabad – see on vajalik kolvivarraste hõõrdumise kõrvaldamise vajaduse tõttu.
Teisest küljest võivad õliga täidetud amortisaatorid pakkuda suuremat sõidumugavust väiksema summutusjõu, veojõu ja reaktsiooniaja arvelt. Viimane põhjus oli gaasiamortisaatori kallal töötamise põhjuseks. See omakorda muudab auto jäigemaks, tagab parema veojõu, kuid omab auto nn pardilkäiku. Gaasamortisaatorite vaieldamatu eelis on aga see, et need on vähem vastuvõtlikud valitsevatele ilmastikutingimustele – gaas ei muuda temperatuuri mõjul oma parameetreid nii selgelt kui õli. Lisaks saab gaasiamortisaatoreid osaliselt reguleerida, määrates tööparameetrid.
Faktid ja müüdid
Autojuhid arvavad sageli, et amortisaatorite keskmine eluiga on 3 aastat. See pole absoluutselt tõsi. Kuna inimesed sõidavad väga erinevalt - mõned väldivad luuke, teised mitte, ei saa te tööaastate kohta öelda. Pidage meeles, et 20-30 läbitud kilomeetri jooksul teeb amortisaator tuhandeid tsükleid! Vähesed inimesed mõistavad, et see on üks šassii enim kasutatud elemente. Seetõttu usun, et iga auto peaks kord aastas läbima amortisatsioonitesti,” selgitab Adam Klimek.
Tasub regenereerida amortisaatorid. Ka see pole kahjuks tõsi. Pikas perspektiivis ei tasu see kahjuks kunagi majanduslikult ja kvalitatiivselt ära. Amortisaatorite eluiga on suhteliselt lühike ja regenereerimisprotsess ei ole täielikult rahuldav. Amortisaatorite regenereerimine on mõttekas ainult vanade autode puhul, millele lihtsalt pole asendust pakkuda, selgitab Adam Klimek.
Siiber ei tööta kunagi 100%. See on tõsi. Sel viisil ei saa defineerida ühtki siibrit. Protsentuaalset efektiivsust mõõdetakse katse ajal ratta ja maa kontakti aja loendamisega, nii et isegi uus šokk ei saavuta seda tulemust. Tuleb meeles pidada, et 70% tulemus on väga hea ja me võime kaaluda vahetusi alla 40%,“ selgitab Adam Klimek Motoricus.com-ist.
Õlisiibrid on alati pehmemad kui gaasiklambrid. - See ei ole tõsi. Lõplikku muljet mõjutavad mitmed muud tegurid. Gaasiamortisaatoritega saate sõita "pehmemalt" kui õlikaaslastega. Väga olulised on istmed ise, rehvid ja nende rõhu tase, samuti väikesed patendid amortisaatorite ja vedrustuse konstruktsioonidele, mida üksikud ettevõtted kasutavad, ütleb Adam Klimek Motoricus.com-ist.
Kuidas valida õiget amortisaatorit
Juhtidele meeldib sageli oma sõidukite kallal nokitseda ja isegi üksikuid osi kohusetundlikult välja vahetada, et auto oleks “efektiivsem”. Tasub rõhutada, et amortisaatorite ja enamiku muude elementide puhul tasub kinni pidada tootja soovitustest. Olen igasuguste muudatuste vastu. Paljud inimesed paluvad, et näiteks Octavia osad paigaldataks Skoda Fabiale - need on ju identsed, näiteks paigalduselt. Siiski soovitaksin ma seda mitte teha. Pean pühaks seda, mis on auto kasutusjuhendis kirjas, ütleb Adam Klimek. Kui aga olete juba otsustanud amortisaatorid vahetada, siis peate valima tunnustatud kaubamärkide hulgast. Kuigi need on kallid, teenivad need teid kindlasti hästi. Odavate asendustoodete puhul on lisaks tunduvalt lühema kasutuseale probleem ka nende garantiide tunnustamisega teeninduskeskuste poolt. Tuleb meeles pidada, et Poola seadused ei kohusta teenindusjaamu pakkuma klientidele asendusautosid, mille tagajärjel võime jääda 2-3 nädalaks ilma autota. Odavate kaubamärgita amortisaatorite puhul on probleemiks ka see, et uute tarnimist oodatakse tavaliselt kaua, mis on ebamugav nii juhile kui ka teenindusele. "Nagu öeldakse: kavalus kaotab kaks korda ja sel juhul on see täpselt nii," rõhutab Adam Klimek.
Poolast leiame ka palju juhte, kes soovivad muuta vedrukiirust ilma terveid amortisaatoreid välja vahetamata, näiteks auto 2 cm võrra madalamaks langetada.– Kahjuks on see tee eikuhugi. Seega võite kaotada kasutusmugavuse ilma sõiduomadusi saavutamata. Lisaks võivad selliste katsete tulemuseks olla autokere kahjustused või klaasilõhkumised, hoiatab Adam Klimek.
Miks see nii oluline on
Mure amortisaatorite kvaliteedi ja seisukorra pärast laiemas tähenduses võib määratleda säästmisena. Mis tahes väljajätmine selles osas toob kaasa ainult täiendavaid vigu ja kulusid. Katkine amortisaator kahjustab kogu vedrustust. Lisaks võime olla kindlad, et peagi peame rehve nende n-ö hammaste tuleku tagajärjel välja vahetama.
Samuti pidage meeles, et amortisaatoreid tuleks alati vahetada paarikaupa, pöörates erilist tähelepanu tagasillale. – Juhid unustavad selle sageli ära, keskendudes ainult esiosale. Sattusin kokku olukorraga, kus ostjad ei vahetanud mitu korda 10 aastat tagumisi amorte ning kolmas komplekt oli juba ees. Selline hooletus viib paratamatult selleni, et lõpuks hakkab tagasild painduma, hoiatab Adam Klimek. See on väga oluline ka seetõttu, et autos viibival juhil puudub võimalus hinnata tagasilla jõudlust ning see võib olla väga raske ja ohtlik.
Oluline on märkida, et kogu suspensiooni tuleks pidada tihedalt ühendatud anumateks. “Kui meil on klapihooval lõtku, töötab käepide teisiti, padi teisiti, on rohkem läbipainet... Padi ja McPhersoni laager kuluvad silmapilguga. Kui asendamine on olemas, peab see olema komplektne, sealhulgas tõukejõu laagrid. Need osad tuleb alati välja vahetada, lisab Motoricus.com ekspert. Selliseid parandusi või asendusi ei tohiks siiski ise teha. Põhjus on selles, et ilma professionaalse teeninduse abita ei ole võimalik ise sobivat geomeetriat sättida, mis on õigesti vahetatud amortisaatori puhul ülioluline.
Muud lahendused
Autoturg, kui üks kiiremini kasvavaid, areneb pidevalt ja püüab laialdaselt kasutusele võtta uusi tehnoloogilisi lahendusi. Praegu asendavad mõnede tootjate autod klassikalised amortisaatorid turvapatjadega. – See lahendus annab suurepäraseid tulemusi mugavuse vallas. Sel juhul soovitaksin aga süsteemi vajaduse korral regenereerida, mitte välja vahetada. Peamine põhjus on see, et uute turvapatjade ostmise ja paigaldamise kulud on umbes samad kui 10 klassikaliste vedrustussüsteemide vahetust, ütleb Adam Klimek Motoricus.com-ist. Samas ma isiklikult ei oota, et tulevikus palju selliseid uusi tooteid ilmuks. Klassikalised amortisaatorid jäävad ilmselt domineerima, kuid nende struktuur ja välimus muutuvad. Samuti on oodata, et elektroonika mängib selles osas üha olulisemat rolli. Arvuti, mitte inimene, reguleerib jäikust, kliirensit või läbipainet vastavalt valitsevatele tingimustele. Võime öelda, et see saab olema elektroonika, mitte mehaanika, lisab Motoricus.com-i ekspert.
Jälle turvalisus!
Amortisaatorite tehniline seisukord mõjutab oluliselt aktiivset ja passiivset ohutust. Defektsed, kulunud amortisaatorid ei taga rehvi piisavalt head haardumist teega, mis halvendab oluliselt pidurdusvõimet. Samuti võib see häirida näiteks ABS-süsteemi tööd, mis on üks peamisi pidurdustõhusust parandavaid süsteeme. Halvasti summutatud amortisaator aitab kaasa ka olulisele vibratsioonile sõidukis ja seega ka esituledes. Selle tulemuseks on vastutulevate juhtide pimestamine, mis võib põhjustada ka väga ohtlikke liiklusolukordi.
