Milliseid tsingitud korpuse tüüpe on olemas ja millist valida
Sisu
Kuuma pealekandmise tehnoloogia võimaldab lõpuks saada kere, mille kaitsekihi paksus on 15-20 mikronit, isegi kui tekivad kriimud, hakkab tsink oksüdeeruma, aga mitte sõiduki mitteväärismetall. Meetodit ei kasutata ainult esmaklassilise auto loomisel, ka mõned eelarvemudelid on hästi töödeldud, räägime Renault Loganist või Ford Focusest.
Autoomanikud on oma neljarattalise sõbra vastu väga lahked, sest iga paari aasta tagant ei jõua iga inimene sõidukit välja vahetada. Et mitte muretseda korrosiooni hävitava mõju pärast, jättes auto tänavale, on oluline selgelt mõista, milliseid autokere galvaniseerimistüüpe peetakse kõige vastupidavamaks.
Ostes kvaliteetsest metallist mudeli, võite roosteprobleemid unustada, 5-10 aasta pärast on defektid minimaalsed.
Tsingimise tüübid
Mõned soodsad autotootjad kinnitavad oma klientidele, et spetsialistid galvaniseerivad kere loomise ajal kruntlahusega, kuid seda kaitset ei saa nimetada parimaks.
Tagasiside tsingitud korpuse kohta
Välismaised kaubamärgid, kes suhtuvad ettevõtte mainele tõsiselt, esitlevad põhjaliku kontrolli läbinud sõidukeid, mille mitteväärismetall on kaetud kuum-, tsingitud või külmtsingitud. Need on sellised kaubamärgid nagu:
- VW;
- porsche;
- AUDI;
- Iste;
- skoda;
- Mercedes;
- Volvo;
- Vauxhall;
- Ford;
- BMW;
Kui me räägime VAZ-i autodest, siis kõigil koopiatel pole sarnast korrosioonikaitset. Tsink lisati ainult kruntkihile, kuid seda tüüpi kehahooldust on raske nimetada täielikuks. Sellesse kategooriasse kuuluvad ka Hiinast pärit sõidukid; Chery või Geely omanikud ei saa autot ohutult tänavale jätta, muretsemata rooste edasise kahjustamise pärast.
Tsingimise meetodid
Peamine ülesanne, mida tehaste meistrimehed täidavad, alustades iga korpuse tsinkimist, on luua täiesti sile ja ühtlane pind, mis talub painutusi või põrutusi. Autotööstuses kaitsekihi pealekandmise levinumate tehnoloogiate hulgas kasutatakse järgmist:
- Termiline galvaniseerimine (kuum).
- Galvaaniline.
- Külm.
- Tsinkmetalli kasutamisega.
Eespool nimetatud tehnoloogiatüüpide õigeks mõistmiseks on vaja neid igat liiki eraldi analüüsida.
Kuumad tööfunktsioonid
Eksperdid peavad seda tüüpi kere galvaniseerimist kõige töökindlamaks ja kvaliteetsemaks, sest auto kere on üleni sukeldatud spetsiaalsesse sulatsingiga anumasse. Sel hetkel jõuab vedeliku temperatuur 500 kraadini, puhas metall reageerib ja moodustab masina korpuse pinnale katte.
Kuuma pealekandmise tehnoloogia võimaldab lõpuks saada kere, mille kaitsekihi paksus on 15-20 mikronit, isegi kui tekivad kriimud, hakkab tsink oksüdeeruma, aga mitte sõiduki mitteväärismetall. Meetodit ei kasutata ainult esmaklassilise auto loomisel, ka mõned eelarvemudelid on hästi töödeldud, räägime Renault Loganist või Ford Focusest.
külmtsingitud meetod
Seda kere töötlemise protsessi peetakse odavamaks, seetõttu kasutatakse seda odavate sõidukite, sealhulgas kaasaegsete Lada mudelite tootmisel. Meistrite toimingute algoritm on seotud tugevalt dispergeeritud tsingipulbri pealekandmisega spetsiaalse pihusti abil, metallisisaldus lahuses varieerub vahemikus 90–93% vedeliku kogumassist, mõnikord otsustab juhtkond rakendada topelt. kiht.
Seda meetodit eelistavad sageli Hiina, Korea ja Venemaa tootjad galvaniseerimiseks, tehased kasutavad sageli segude osalist pealekandmist, mitte kahepoolset, sellises olukorras võib sõiduki seest alata korrosioon, kuigi auto väljast näeb välja täiuslik. .
Tsingitud galvaniseerimise omadused
Protsessi rakendamisel pihustatakse kerele elektrit kasutades, selleks asetatakse tulevase auto raam spetsiaalsesse tsinki sisaldava elektrolüüdiga konteinerisse. Meetod aitab tehastel oluliselt kokku hoida, sest kihi ühtlase pealekandmise tõttu on tarbimine viidud miinimumini. Paksus võib varieeruda 5-15 mikronit, mis võimaldab tootjal anda tootele 10-aastase garantii.
tsingitud auto
Galvaanilist tüüpi töötlemist ei erista kõrged töökindlusnäitajad, seetõttu parandavad spetsialistid mitteväärismetalli kvaliteeti kruntvärviga.
Tsingi metalli kasutamine
Selle ainulaadse kere töötlemise viisi töötasid välja Korea autotööstuse spetsialistid, valtsimise etapis otsustati kasutada spetsiaalset tsinkmetalli, mis sisaldab 3 kihti:
- Teras.
- Tsingi sisaldavad oksiidid.
- Orgaaniline tsingiühend.
Varasematest meetoditest on üks oluline erinevus, kaetakse mitte valmistoode, vaid materjal ise, millest tugiraam kokku pannakse.
Milline galvaniseerimine on parem
Igal kaitsekatte tüübil on oma tugevad ja nõrgad küljed, neist lähtudes saate otsustada, millist tüüpi töötlemine reitingu esimesel real välja tuleb.
Kuumprotsess on andnud suurepäraseid tulemusi korrosiooni tõkestamisel, kuid ühtlast kihti, mis peegeldub auto varjus, on üsna raske saavutada, kui pinda tähelepanelikult vaadata, on näha tsingikristalle.
Tsingitud auto poritiib
Galvaaniline meetod kaitseb detaile veidi halvemini, kuid välimus muutub läikivaks, ideaalselt ühtlaseks, samas kui tootja säästab komponente, tuues ostjate tähelepanu konkurentsivõimeliste hindadega kaupu.
Külmtsinkimine ja tsinkmetalli kasutamine aitavad ainult masina maksumust ja omahinda vähendada, maksimaalsest niiskuskaitsest on raske rääkida, kuid majanduslikust seisukohast on see üsna hea lahendus.
