Millised juhtmed võivad talvel auto ohutult "valgustada".
Vähemalt kord elus pidi enamik autoomanikke suure tõenäosusega käivituma keeldunud naabri autot "süütama". Kuid vähesed neist kahtlustavad, et selline abi võib ühel päeval põhjustada hilisemaid probleeme nende auto elektroonikas. Eriti kui kasutate valesid käivitusjuhtmeid.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Nüüd on autodes sõna otseses mõttes kõik funktsioonid "seotud" elektrooniliste komponentidega, tegelikult väikeste arvutitega. Ja samal ajal "valgustavad" paljud autojuhid oma elektroonikat täis autosid peaaegu samamoodi nagu 30 aastat tagasi. Nad ei tea, et selle tõttu kogeb doonormasina elektroonika võimsaid võimsuse hüppeid - kui käivitamise ajal energia automaatse "vastuvõtja" elektrivõrk hakkab seda sõna otseses mõttes "sööma". Kõige ebameeldivam on siin see, et need löökkoormused ei mõju enamasti kohe, vaid pärast mitut "süttimist". Ja siis ei saa heatujuline omanik aru: miks hakkas tema "pääsukese" mootori juhtseade välja andma hunnikut "vigu" või läks relee või kogu elektroonikaplokk üles? Seega, kui olete juba otsustanud aidata naabrit tema sõiduki elektrisüsteemi käivitamise ajal "valgustada", on parem kasutada oma, eelnevalt ostetud käivitusjuhtmeid.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Tühja akuga auto käivitamise protseduuril on veel üks peensus, millele vähesed autojuhid mõtlevad. Seda nimetatakse - käivitusjuhtmete efektiivne ristlõige või lihtsal viisil nende paksus. Traadi elektritakistus sõltub otseselt ristlõike pindalast ja pikkusest. Mida peenem on traat, seda vähem võimsust suudab see doonormasinast ilma märgatavate kadudeta edastada. See nüanss on eriti oluline siis, kui peate "süütama" mitmeliitrise mootoriga autot ja veelgi enam, kui kapoti all on diiselmootor. Sellise seadme väntvõlli väntamiseks kulub palju rohkem elektrit kui mõne moeka kolmesilindrilise 1-liitrise töömahuga bensiinimootori käivitamiseks.
BERKUT Smart Power SP-400 pikkus on 3 meetrit ja juhtme ristlõige 16 mm² ning see on mõeldud töövooluks kuni 400 A, mis tegelikult kajastub ka nende käivitusjuhtmete nimes. Energianõudlikumate käivitamisjuhtumite jaoks on Smart Power SP-500 juhtmed. Siin, nagu näeme, on lubatud vool suurem, 500 amprit - traadi suurema ristlõike tõttu on selle pindala juba 20 mm² ja nende juhtmete pikkus on 3,5 meetrit . See mudel on varustatud tugevdatud klambriklemmidega ja külmakindlama isolatsiooniga kuni -45 °C.
Kokkuvõtteks olgu öeldud, et õige algoritm kellegi teise auto "süütamiseks" on järgmine. Ühendame mõlema masina akud juhtmetega - “pluss” “pluss”, “miinus” “miinus”. Käivitame "doonor" mootori ja laadime tühja akut 10-15 minutit, kontrollides selle protsessi elektrilisi parameetreid käivitusjuhtmetesse sisseehitatud plokil oleva monitori abil. Selle aja möödudes lülitame doonorauto mootori välja, vabastades sellega kõik selle elektrisüsteemid. Ja alles pärast seda proovime tühja akuga autot käivitada.
Tänu sellele tehnikale ei mõjuta päästeauto elektriseadmeid võimalikud pinge- ja voolutõusud auto mootori käivitamisel “tühja” akuga.
