Millist Granti mootorit on parem valida?

Ma arvan, et see ei ole kellelegi saladus, et Lada Grantat toodetakse 4 erinevat tüüpi mootoriga. Ja igal selle auto jõuallikal on nii eelised kui ka puudused. Ja palju omanikke, kes soovivad Granti ostmiseks, ei tea, millist mootorit valida ja milline neist mootoritest neile kõige paremini sobib. Allpool käsitleme peamisi sellele autole paigaldatud jõuallikate tüüpe.

VAZ 21114 - seisab Granti "standardil"

Selle mootori päris auto oma eelkäijalt Kalinalt. Lihtsaim 8-klapiline mahuga 1,6 liitrit. Võimsust on vähe, aga ebamugavust sõites kindlasti ei teki. See mootor on aga kõigist kõige suurema pöördemomendiga ja tõmbab põhja nagu diisel!

Selle mootori suurimaks plussiks on väga töökindel ajastussüsteem ja isegi kui hammasrihm puruneb, siis klapid kolbidega kokku ei põrka, mis tähendab, et piisab lihtsalt rihma vahetamisest (isegi maanteel) ja võite minna kaugemale. Seda mootorit on kõige lihtsam hooldada, kuna selle konstruktsioon kordab täielikult tuntud seadet aastast 2108, ainult suurendatud mahuga.

Kui soovite mitte teada remondi ja hooldusega seotud probleeme ega karta, et klapp rihma purunemisel paindub, siis see valik on teie jaoks.

VAZ 21116 - paigaldatud toetuse "normile"

Seda mootorit võib nimetada eelmise 114. moderniseeritud versiooniks ning selle ainus erinevus eelkäijast on paigaldatud kerge kepsu ja kolvigrupp. See tähendab, et kolvid hakati kergemaks muutma, kuid see tõi kaasa mitmeid negatiivseid tagajärgi:

• Esiteks ei jää nüüd enam ruumi kolbide süvendite jaoks ja hammasrihma purunemisel paindub klapp 100%.
• Teine, veelgi negatiivsem hetk. Tänu sellele, et kolvid on muutunud õhukeseks, purunevad need klappidega kokku puutudes tükkideks ja 80% juhtudest tuleb neid ka vahetada.

Oli palju juhtumeid, kui sellisel mootoril oli vaja vahetada peaaegu kõik klapid ja paar kolbide paari koos ühendusvarrastega. Ja kui arvutate kogu summa, mis tuleb remondi eest maksta, võib see enamikul juhtudel ületada poole jõuallika enda maksumusest.

Kuid dünaamikas ületab see mootor tavalist 8-klapilist sisepõlemismootori kergete osade tõttu. Ja võimsust on umbes 87 hj, mis on 6 hobujõudu rohkem kui 21114. Muide, see töötab palju vaiksemalt, millest ei saa mööda vaadata.

VAZ 21126 ja 21127 - luksuspaketis olevatel toetustel

С 21126 mootoriga on kõik selge, kuna see on Priorsile paigaldatud juba aastaid. Selle maht on 1,6 liitrit ja silindripeas 16 klappi. Puudused on samad, mis eelmisel versioonil - kolbide kokkupõrge ventiilidega rihma purunemisel. Kuid võimsust on siin enam kui küll - 98 hj. passi järgi, aga tegelikult - pingitestid näitavad veidi kõrgemat tulemust.

21127 - See on uus (ülal pildil) täiustatud mootor, mille võimsus on 106 hobujõudu. Siin saavutatakse see tänu modifitseeritud suuremale vastuvõtjale. Samuti on selle mootori üks eristavaid omadusi õhu massivooluanduri puudumine - ja nüüd asendatakse see DBP - nn absoluutrõhuanduriga.

Otsustades paljude Grantsi ja Kalina 2 omanike arvustuste põhjal, millele see jõuallikas on juba paigaldatud, on selle võimsus tegelikult suurenenud ja seda on tunda, eriti madalatel pööretel. Kuigi elastsust praktiliselt polnud ja kõrgematel käikudel pole pöörded nii kiired, kui tahaksime.