Kanister: tööpõhimõte

Nagu teate, on aja jooksul kaasaegsed autod omandanud terve komplekti väikeseid "tarvikuid", mille eesmärk on optimeerida viimaste tööd ja piirata saasteainete heitkoguseid.

Me ei räägi siin katalüsaatorist ega isegi heitgaaside retsirkulatsiooniklapist, vaid pigem seadmest, mis on mõeldud kütuseaurude püüdmiseks paagis. Sest nagu peaks teadma, kuumutatud gaas paisub ja võtab seetõttu rohkem ruumi... Nagu bensiinipurk, hakkab see temperatuuri tõustes survet tekitama ja paisuma ning see rõhk ei ole ohutuse huvides kõrge. vaatepunktist. Seda ballast võimendab kütuse aurustumine, teades, et see võtab gaasilises olekus rohkem ruumi kui vedelas olekus.

Ja kui sel ajal varustasime sõidukid lihtsalt torgatud paagikorkidega, et liigset survet leevendada, siis olid standardid karmistunud ja nii tuli leida viis nende tabamiseks ja vältimiseks.

Aga essentsid?

Kanistri seade kehtib ainult bensiinimootoriga autodele, see kütus on tõepoolest teistest lenduvam ja seetõttu on selle aurustumine suurem. Diislid on rahul õhu lihtsa eemaldamisega paagi väljalaskeava vooliku kaudu.

Kuidas kanister töötab?

Kas eemaldada paagist õhk?

Seega on selle seadme põhimõte kehastatud kütusepaagiga ühendatud kanalis, mis võimaldab bensiiniaurudel läbi pääseda ja laenguks võtta, kasutades seadet, mida nimetatakse purgiks.

Mahuti sisaldab aktiivsöefiltrit, mis filtreerib kütuseaurud enne, kui õhk pääseb ventilatsiooniavast välja. Sest igal juhul tuleb rõhk paagis alati välja lasta, et vältida ülerõhu ja seega paagi plahvatuse ohtu (isegi kui see on väga ebatõenäoline, arvestades nende vastupidavust mõjuvale rõhule.). Seega on tegemist reservuaariga, milles hoitakse kütuseaure, et neid mitte atmosfääri lasta.

Aurutöötlus? Kuidas kanistrit puhastatakse?

Nagu võite ette kujutada, ei saa need aurud sellesse reservuaari jääda ad vitam aeternam ... Seetõttu on meil vaja vahendeid nendest vabanemiseks ilma neid otse õue viskamata.

Idee on seega lihtne ja loogiline, viimast hakkame mootoris kasutama, seda hoitakse rohkem käigus.

Selleks kasutame üht bensiinimootorite põhiprintsiipi, nimelt seda tüüpi mootorite sisselaskeava juures loomulikult esinevat depressiooni. Nüüd, kui oleme leidnud jõu, mis võimaldab neil aurudel neelata, peame leidma viisi, kuidas seda kõike hallata ja reguleerida...

Selleks asetatakse kanistri ja sisselaskekollektori vahelisele teele liblikas: kui see on avatud, imetakse aurud mootorisse. See töötab tänu elektriajamile läbi elektromagneti, mida juhib mootori ECU. Toiteallikana see avaneb, nii et kui auto on välja lülitatud või on probleem, siis see sulgub.

Ilmselgelt peab nende kütuseaurudega kaasas käima ka õhk, seega kasutame siin kanistri tuulutusava. Vastasel juhul imetakse reservuaar süvendisse ja seejärel tõmbub kokku, nagu juhtub puuviljamahlakuubikuga, mis paindub väärtusliku vedeliku imemise lõpetamisel.

Kuidas arvuti teab, kas kanister on täis?

Selles seadmes pole detektorit ega muud andurit. Et arvuti saaks teada, mis sees toimub ja seega ka auru kogust, kasutab ta lambda-sondi.

Millise lingi sa ise ütled? Eks arvuti avab kanistri mootori suunas ja teeb tänu lambdale kindlaks kanistri võimsuse tähtsuse või mitte. Kui lambda tuvastab pärast avamist rikkaliku segu, siis on kanistris aurud.

Ilmselgelt moduleerib arvuti siis gaasipedaali avanemisastet ja kütuse mõõtmist sissepritsega, sest kui kanister pakub kütust ja oksüdeerijat, siis teisest küljest tuleb seda vähendada, et gaasipedaali vajutamisel doseerimisühendus säiliks.

Lõpuks pange tähele, et solenoidklapi jaoks on vajalikud teatud tingimused aurude suunamiseks sisselaskeavasse, nimelt minimaalne välistemperatuur (tavaliselt 10-15 °) ja piisavalt kuum mootor (15-20 °). Tegelikult peavad aurud olema piisavalt lenduvad, et siseneda õhu sisselaskeavasse.

Operatsiooni kokkuvõte

• Mootor ei tööta või kanister tühi: solenoidventiil ei ole pingestatud ja sisselaskeava on takistatud. Nii pääseb kütuse õhurõhk adsorberi õhutusava kaudu välja ja filtreeritakse tänu aktiivsöefiltrile aurudest välja.
• Mootor sees: arvuti proovib aeg-ajalt kontrollida kanistri täitetaset, avades kergelt solenoidklappi. Kui see tuvastab (lambdaga), et see on hästi täidetud, puhastab see selle, avades selle seni, kuni aurud on kadunud. Kui see on tühi või vähe koormatud, hoidke solenoidventiil suletuna (see on loomulik, kui see pole kaasas).

Kanister ja etanool?

Tankimisel on ECU etanooli olemasolu suhtes ettevaatlik, mistõttu teeb see selle kindlakstegemiseks ja seetõttu kohanemiseks ise katseid. Tõepoolest, etanooli stöhhiomeetriline annus ei ole sama.

Probleemid kanistriga?

Võib tekkida mitmeid probleeme, näiteks solenoidklapi rike. Kui tunnete kütusepaagi korgi eemaldamisel midagi iminapa taolist, võib kanistri õhutusava olla ummistunud.

Sümptomid, mis viitavad kanistri probleemile?

Kuna tegemist on saastetõrjeseadmega, siis süttib mootori hoiatustuli (selle märgutule põhimõte on hoiatada mootori liigse saaste eest, seega ei pruugi see midagi tõsist viidata).

Seetõttu märgime ka pistiku kinnijäämise nähtust (imemisefekt, kui võtate pistiku tankimiseks välja) või isegi probleeme käivitamisel ja ebaregulaarsel tühikäigul ...

Arvustuste iseloomustused

Siin on saidile testilehtedel postitatud iseloomustused. Ka sina saad selle kaudu (või lehe allosas olevate kommentaaride kaudu) tunnistada ja olla siia postitatud. Täname kõiki lahke osalemise eest...

Peugeot 308 (2013–2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 км : ekraan vahetatud 20 000 km, taga sõitev rong on lärmakas, meenutada 100 000-ni auto läheb käima 3 silindriga, peatub tee ääres, läheb uuesti käima ja sõidab normaalselt. 1 kuu pärast rebelotte, küünlad ja rullid muutus kontsessiooni juhtkond. 1 kuu alusta uuesti, tagasi alpides katkisele esindusse täiskiirendusega seiskamisega, seal peugeot's tuntud pb-na tuntud mehaanik, tehase vaikimisi klapp gaasipaagis, bensiin läheb paaki kanister, siis valatakse äkitselt küünlad sisselaske kollektorisse ... suur õnneks on auto veel Peugeot hoolduses, paak on täielikult vahetatud € 1000 arve, klienditeeninduse uuring, 50% maksab Peugeot pluss autolaen Uf, peale 6 kuud raskusi...

1.2 Puretech 130 ch manuaalkast / 55.000 2016 км / 17/XNUMX ″ / Gt Line : Tere, mõned probleemid Tagatelje krigisemine, lahendatud paisuva vahuga Mootori saastumine, mis põhjustab auto "kriimustamist" Süüteküünal põles läbi 48.000 XNUMX km Kütusepaagi vahetus, kanister HS (kütuse leke kanister kui täielik täitmine on lõpetatud, siis gaasi imemise asemel imeb see vedelikku sisse, seega rike), seega paakauto täielik vahetus, mis ikka puutub aeg-ajalt kokku 55.000 XNUMX km. Tekkis rike ja kuna tegemist on arvete jadaga 17 minu auto läks katki Sümptom, tagasiteel sõitis auto kiirusel 06 km/h nõrgalt, tagasiteel tõmbus auto veelgi rohkem ja ohutult. kiirus 2020 km/h, siis mäel 50 km/h Auto võttis peale Peugeot ERROR Põhjuse selgitas mehaanik 60 süüteküünlaga, mis tekitas lühise, mistõttu auto sõidab silindriga 30. 1 auto avarii uuesti, linnas, võimatu uuesti käivitada. Auto transporditi Peugeot’sse, õhuvõtuava puhastati klappide mustuse tõttu. Hinnang langeb Peugeot 904.28% osalusega 50¤-le, vaja autot, ei viivita ja lepin olukorraga. Auto tagastati meile 11/07 koos õlivahetusega. Kuna auto on ümber ehitatud, siis on õlileke maas, kui õlitaset vaadata, siis on see selgelt üle maksimumi ja auto ei ole heas korras. kuju ja näitab võimsuskadu. Saadame Peugeot 27-le tagasi probleemi selgitamiseks, tagastame 07, neil pole autoga probleeme. Peugeot, diagnostika kukub, vaja paak vahetada, Peugeot pakub kohe 10%, palun tehke fail Peugeot's parema toe jaoks. Ta pakub 60%, sest auto on pärit Saksamaalt ja hooldust kodus ei tehtud. 1995 2002 juuli Euroopast ostetud sõidukite nõuetekohasuse seaduslik garantii. Mis puudutab hooldust, siis talle antud kaubandusliku garantii eelised punkti L. 1400-2002 tähenduses ei kuulu selle garantii alla mittekuuluvate remondi- ja hooldusteenuste osutamisele tootja poolt heakskiidetud võrguremonditöökoja poolt. Nii et nad kõik eksisid, telefoni teel ähvardas mehaaniku meeskonna juht ohutuskulud sisse arvata, kui ma esmaspäevase ettepaneku kohta kiiret otsust ei tee. Minu uurimistöö põhjal ei ole paak kuluv osa ja peaks vastu pidama kogu sõiduki eluea. Arvan, et paljude kulude tõttu peaks Peugeot paagi vahetuse remondikuludest 100% enda kanda võtma (probleem on teada ja teada kõigile peale garaaži. ) Mõistan hukka UFC varjatud vea, mida valida, mis annab mulle ühekuulise vabaduse vastutuse võtmiseks. Ma ei jõua seda perioodi ära oodata, maksan remondi eest. 17ndal naasen pere juurde ja kuni 12km sõitsin oranži mootoritulega 2020km, mis tähendab, et probleem on saastega. Ülejäänud 350 km sõidan muretult vaiksemalt. Teen Roadys diagnostikat (et mitte lõvi nuuma), 6 vealehte ja indikaator enam ei põle. 03 Naasen koju ja jälle 01 km ja jälle 2021 km ja see kuulus püsimootoriga merevaigukollane tuli.

Citroën C4 Picasso Spacetourer (2013–2020)

1.2 PureTech 130 ch intensiivne 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Probleem mootori tõmblustega, väga ajutine võimsuse kaotus ja ebastabiilne tühikäik, eriti suvel intensiivse kasutamise korral, kui armatuurlaual pole märgutulesid. Süstimisarvuti esialgne ümberprogrammeerimine 2018. aasta tagasikutsumiskampaania käigus. Aasta hiljem ilmuvad 70000 1200 2 uuesti samade sümptomitega; Vigane mootori diagnostika sisselaskekanalite puhastus+klappide liivapritsipuhastus+õliseparaatori vahetus. Kokku XNUMX?? XNUMX kuud pärast mootori tagasikerimist, seiskumine, võimsuse kaotus halvenenud režiimis. solenoidklapi diagnostika kanister Vigane täielik paagi vahetus kogumaksumusega 1350 ?? 75% on hõivatud Citroëniga.

Peugeot 206 (1998–2006)

2.0 S16 135 hj Aasta 1999, läbisõit 145000 km : Välja arvatud korraline hooldus, õlivahetusjagaja + plaat + ketasrehv jne ... 100 000 km kohta kanister + vee temperatuuriandur, rooli kuulliigendid + vardavarras 110 km tagasild teist korda (vahetatud iga kord uue vastu, seekord sai probleem tavalisel viisil õlitaja paigaldamisega) 000 km juures sidur + süütepool + klapi kaane tihend Väntvõlli tihend 2 km

Citroën C4 Picasso Spacetourer (2013–2020)

1.2 PureTech 130 kanalit : kanister rivist väljas vigane, vajab paagi asendamist kanister, bensiini auruneelaja, katalüsaator kokku 2300 euro eest 44000 km meetril.

Audi TT (2006–2014)

2.0 TFSI 211 hj Quattro, 6 Stronic käigukast, 100.000 2012 км, XNUMX, luksuslik ambitsioon : Ostetud 97.000 XNUMX km eest, amortisaatori tass, probleem käivitamisel -> aktiivsöe paak kanister

Citroën C4 Picasso Spacetourer (2013–2020)

1.6 THP 165 kanalit 1.6 THP 165 kanalit EAT6 Exclusive : HS panoraamkatuseluuk kohe peale garantii lõppemist. 80% remondist katab Citroen (ülejäänud 280 ¤ minu kulul) Mootori probleem rikke tõttu kanister Iseenesest paagi konstruktsioonivea tõttu. Remonti toetab Citroen 50% (ülejäänud 490 ¤ minu kulul) Pimenurga detektor, mis lülitub välja ilma põhjuseta

Peugeot 206 (1998–2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Tere, minu 206/1,4 Peugeot 75 03 bensiin 2003 CV mootor seiskub aeg-ajalt, kui olen ringteel või stoppmärgi juures (sageli 3. käigu sisselülitamisel sekundis). Kui see juhtub, taaskäivitub masin ilma probleemideta. Auto käivitub igal hommikul. Vahetatud mitu osa: süüteküünlad, süütepool, tühikäigu regulaator, sisselaskerõhuandur, T ° andur, TDC andur ja gaasihoova korpus eemaldatud ja puhastatud. Diagnostikajuhtum ei leia ühtegi DTC-d. Juhuslik rike võib sageli olla külm või kuum, kuid T ° ext. Külmalt. Kas teadsite sellist PB-d? Ette tänades ... PS Ma vahetan solenoidklapi kanister... Lugesin ajalehe ARGUS erinumbrist, et see võib olla põhjuseks, miks mu p.b. ???

Citroen C5 (2001–2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite kasutusjuhend 151000 km versiooni pakk Lisavarustus: pakiruumi luugi silindrid, AVD pidurisadul, kaasreisija elektrilised akende mehhanism, kanister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mehaanika : tere, mul on Opel zafira bensiin aastast 2003 18 16v auto on rajal kriimustatud ja kaotab veidi jõudu ja kütusenäidik läheb aeglaselt nulli ja kui avan kütusepaagi korki, siis lähtestatakse manomeeter normaalselt süüteküünal kütusefiltri vahetus õhufiltri vahetus, ventilatsiooniklapi vahetus ja kanister merci

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca käigukast. : Mootor lülitub välja igal ajal ja igal ajal. taaskäivitamine pole võimalik, kui süüde on sisse lülitatud, süttivad armatuurlaual märgutuled, radiaatori ventilaator töötab täiskiirusel, kuid starter ei tööta, mootor on sisse lülitatud ja valves. ainus lahendus on oodata mõni minut (muutuv aeg tavaliselt 5–15 minutit). Seejärel käivitatakse lõpuks mootor uuesti .RAS garaažidiagnostikas. Vahetasin (nagu soovitatud) mootori esiküljel oleva jahutusvedeliku temperatuurianduri ja kuna probleem näib olevat kadunud. Ilmselt saatis andur arvutisse ekslikku infot, mis tagas mootori ohutuse, lülitades välja toite ja käivitades ventilaatori (eeldusel, et mootor kuumenes üle). * kütusevoolikust lekib kütust kanister (HS voolik) * keskkonsooli kate on väga habras ja kooruv. (Probleem on leitud peaaegu igal slk-l, mida olen näinud). käigukastiõlis väike kogus saepuru vahetamisel. kõigil juhtudel üsna aeglane käiguvahetus. * tagasillal kerge õlileke.

Renault Clio 1 (1990–1998)

1.4 80 kanalist 1.4i BVM 5, 135 000 km, ELLE seeria : Elektriklapp PB de kanister; süütepea; Niiskuse käes paisuvad ja kuluvad rattakatted.

Peugeot 307 (2001–2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack elektriline + katuseluuk, 2001, 175 km, manuaalkäigukast : - kanister– Vedrustuskolmnurk (HS puks) – Comodo vahetus (com2000) (vilkuv tuli) – HS piduriklambri lingid – Käigukasti laager

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 ja 120 hj. Aasta 1995 – 200000 km VSX Kabiin: kütusepump - tühjendusfilter kanister

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

Johnny (Kuupäev: 2021, 07:31:04)

Pärast 2014. aasta Ford Escape’i tankimist see enam ei käivitu. Seega pean gaasipedaalile astuma ja pooleldi all hoidma ja hakkab jälle vaevaliselt käima ja järsku liigub edasi, kõik on korras. Vahetasin kanistri ventiili ja probleem taastus varsti pärast seda. P-kood 1450, tänan.

Il I. 3 reaktsioon sellele kommentaarile:

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kirjuta kommentaar

Mida arvate odavatest autodest?