Tilgatest: kuidas aru saada, et on aeg variaatoris õli vahetada
Variaatoril on palju eeliseid ja ka puudusi. Ja selleks, et seda tüüpi käigukast pikka aega truult töötaks, tuleb seda hooldada. Ja kõigepealt on vaja vahetada selles käigukasti vedelik. Kuidas määrata selle kulumist ja millal on parem õli vahetada, et mitte hetke käest lasta, arvas portaal AvtoVzglyad.
Variaator on üsna levinud käigukasti tüüp, mis vastutab pöördemomendi edastamise eest mootorist ratastele. Sellist käigukasti võib tänapäeval leida tohutul hulgal nii Jaapani kui ka Euroopa tootjate autodel. Seda eristab "automaatsest" ökonoomsus, pehme, tõmblemiseta töö, suurem dünaamiline jõudlus ja mis kõige tähtsam - suhteline odavus. Tänu kõigile neile eelistele armusid CVT-d. Kuid loomulikult, nagu iga teinegi auto üksus, nõuab CVT teatud hoolt. Ja selle toimimisel on mitmeid piiranguid.
Reeglina, sõltuvalt auto mudelist, on soovitatav variaatoris õli vahetada vahemikus 40-60 tuhat km. Siiski on erandeid, kui ülekandevedelikku on vaja vahetada sagedamini. Näiteks auto rasked töötingimused. See võib olla sage sõitmine tolmustel maateedel või mägistel aladel. Või lihtsalt raske töötamine järskude kiirenduste, pidurdamise ja libisemisega. Lühimaasõidud on sama halvad, mitte ainult CVT-le, vaid ka mootorile. Sage sõitmine lumega kaetud ja reaktiividega töödeldud teedel. Raskete haagiste pukseerimine. Rasked kliimatingimused suurte temperatuurikõikumistega. Üldiselt kõike seda, mida iga päev oma teedel ja auto igapäevases töös näeme. Aga kui tihti peate variaatoris õli vahetama?
Käigukasti määrdeaine vahetamise hetke kindlaksmääramiseks ja samal ajal variaatori töökorra kontrollimiseks võite läbi viia lihtsa testi või nn kukkumistesti. Selleks peate jõudma karbi õlimõõtevarda juurde ja tilgutama veidi õli puhtale valgele paberilehele.
Hägune määrdeaine näitab, et see sisaldab suures koguses hõõrdtolmu ja muid ülekandeelementide kulumisosakesi. Mis võiks olla oht? Jah, vähemalt see, et ühel hetkel võivad karbis olevad õlikanalid lihtsalt ummistuda, nagu inimese veresooned rohkest rasvast ja kolesteroolist. Ja mis siis saab? Esiteks väheneb solenoidide efektiivsus. Ja siis - oodake probleeme.
Ka vastik kõrbenud lõhn pole hea. Põlevalt lõhnav käigukasti vedelik näitab, et kast on ülekuumenenud. Põhjuseks võib olla kas vale töö ja pikaajaline libisemine või probleemid jahutussüsteemis või madal rõhk määrimissüsteemis. Üldiselt pole siin vaja ainult õli vahetada, vaid vaadata ka kasti seisukorda. Ja samal ajal mõelge uuesti läbi ja mõelge ümber oma lähenemine auto kasutamisele, kui muidugi oma raha üle arvestust peate.
Kui variaatoris oleva määrdeaine seisukorra enesediagnostika ei puuduta teid, siis usaldage see asi professionaalidele. Reeglina on kõik ülaltoodud negatiivsed tegurid, mis kiirendavad õli kulumist, auto eluea tõde Venemaal. Seetõttu on parem oma auto variaatorisse sagedamini vaadata.
Lihtne "tilgutist" ei võta rahakotist palju raha välja ja käigukasti diagnostika samuti mitte. Aga kui sellest loobuda, siis uue variaatori ostmine või selle parandamine maksab väga korraliku summa.
