Solex karburaator: seade, rikked, reguleerimine
Kodumaise auto VAZ 2107 disainis on palju keerulisi ja kapriisseid mehhanisme. Ühte neist peetakse õigustatult karburaatoriks, kuna mootori töörežiim sõltub selle töö kvaliteedist.
Karburaator "Solex" VAZ 2107
Solexi karburaator on Dimitrovgradi autoagregaatide tehase kõige kaasaegsem vaimusünnitus. Peab ütlema, et Solex on otsene järeltulija Itaalia Weberi karburaatorist, mille disain võeti algselt ette NSV Liidu esimeste karburaatorimehhanismide DAAZ ja Ozone tootmiseks.
Karburaator märgistusega 2107 (3) 1107010 töötati välja mitte ainult "seitsmetele". Tehaseinsenerid arvutasid võimsused nii, et seadet saaks võrdse efektiivsusega kasutada nii VAZ 2107-l kui ka Nival ja VAZ 21213-l.
Muide, karburaatori paigaldus sobib nii 1.6-liitrisele kui ka 1.7-liitrisele mootorile. Struktuuriliselt on Solex emulsioon-tüüpi karburaator ja koosneb kahest langeva vooluga põlemiskambrist (st vool liigub ülalt alla).
"Solexi" seade ja tehnilised omadused
Solexi karburaatoril on järgmised komponendid ja alamsüsteemid:
- kaks kambrit põleva segu doseerimiseks;
- doseerimise alamsüsteemid igas kambris;
- ujukikambris oleva bensiini koguse ujukkontroller;
- heitgaasi element;
- iga kambri drosselklapi blokeerimismehhanism;
- seade, mis vastutab auto tühikäigul töötamise eest;
- tühikäigu ökonomaiser;
- üleminekusüsteemid ühest kambrist teise;
- ökonomaiseri võimsusrežiimid;
- kiirenduspump;
- käivitusmehhanism;
- küttekeha.
Karburaator ise on valmistatud kahest elemendist: ülemist nimetatakse kaaneks ja alumist on mehhanismi põhiosa. "Solexi" korpus on valmistatud kõrgtehnoloogilisest alumiiniumisulamist, mis kaitseb seadet erinevate välismõjude eest. Just seadme alumises osas asuvad põhiosad, mille tõttu kütuse- ja õhuvoolud segunevad ning tekib põlev segu.
Video: lühidalt "Solexi" kohta
Ujukamber
See õõnsus toimib karburaatoripaagis omamoodi kütusehoidjana. Kambris on kütusekogus, mis on vajalik bensiini ja õhu tilkade põleva segu loomiseks. Ujuk kontrollib segu taset.
Kanderakett
Kui mootor on külm, lülitatakse karburaatori starter sisse. Seda juhitakse otse kabiinist õhuklapi käepideme kaudu. Kui tõmbate seda käepidet lõpuni enda poole, keerab tross kangi, mis sulgeb karburaatori kambris nr 1 oleva õhusiibri. Samal ajal avaneb samas kambris olev drosselklapp veidi, et kütus läbi saaks.
Käivitusseade on sideõõnsus sisselaskekollektori ja õhuvoolu läbiva siibri vahel. See tähendab, et selle sõlme põhiülesanne on sulgeda või avada ainete tarnimise kanalid toiteploki käivitamisel.
Tühikäigul
See karburaatori konstruktsioonis olev plokk on mõeldud mootori toiteks väntvõlli madalatel pööretel, st tühikäigul või esimese käiguga sõites. Just CXX hoiab ära mootori seiskumise, kui põhikoormust pole.
Kütus suunatakse XX süsteemi kambri nr 1 põhijoa kanalite kaudu, seejärel läbi XX süsteemi jaoks töötava joa ja seejärel segatakse õhuvooludega. Tekkinud segu juhitakse läbi avatud siibri kambrisse nr 1.
Energia säästja
See seade aktiveeritakse ainult siis, kui drosselklapid on tugevalt avatud - see tähendab režiimis, kui mootor vajab lisavõimsust (kiirendus, möödasõit). Ökonaiser tarbib kütust ujukikambri paagist.
Võimsusrežiimi ökonomaiseri põhiülesanne on õhu-kütuse segu rikastamine. Tänu siibrite tööle rikastab mehhanism segu täiendava õhuvooluga.
Ökonostaat
Ökonostaat töötab peaaegu alati koos energiaökonomiseeriga. Tõepoolest, väntvõlli suurenenud pöörete arvuga vajab mootor ka täiendavat kogust bensiini. Süsteemi liigse kütuse eest vastutab ökoostaat, mis kogub ujukambri õõnsusest õige koguse kütust.
Gaasipump
Kiirenduspump vastutab vajaliku kütusekoguse õigeaegse tarnimise eest põlemiskambritesse nr 1 ja nr 2. Oma ehituselt meenutab see kaheklapilise mehhanismi, mis membraanidega kokku puutudes alustab translatiivseid liikumisi.
Just tänu progresseeruvatele tõmblevatele liigutustele tekib karburaatorisüsteemis vajalik rõhk, mis tagab katkematu kütusevoolu.
Jiklyori
Joad on tehnoloogiliste aukudega torud, mille kaudu juhitakse kütust (kütusejoad) või õhku (õhku). Samal ajal on aukude läbimõõt ja nende arv erinevate elementide puhul erinev - olenevalt sellest, millist ainet see joa tarnib.
Solexi karburaatori talitlushäired
Nagu iga teine auto mehhanism, kulub ka Solex töö ajal ja võib ebaõnnestuda. Samal ajal, kuna kõik olulised elemendid on korpuse sees peidetud, on riket silmaga võimatu kindlaks teha.
Karburaatori rikkeid saab aga diagnoosida ka muul viisil: auto “käitumist” jälgides. VAZ 2107 juht saab hinnata võimalikke rikkeid ja Solexi ebaõiget tööd järgmiste märkide järgi:
- mootori rikked gaasipedaali vajutamisel;
- tõmblused liikumisel;
- kiirusomaduste vähenemine;
- suurenenud bensiini tarbimine;
- süttimisraskused;
- tühikäigu rikked.
VAZ 2107 mootori võimsus väheneb oluliselt, kui karburaatori elemendid on kulunud, samuti kui paigaldatud telgedelt nihkuvad erinevad osad. Seetõttu võib jõuallika töös tehtavaid muudatusi pidada karburaatori talitlushäireks.
Valab kütust
Bensiini lekked on täis tulekahju. Seetõttu tuleb kütuse ülekandmise probleemiga tegeleda kohe. Reeglina võib juht pärast öist parkimist auto all märgata bensiinilompe ja niiskust mootoriruumis.
Enamasti seisneb probleem voolikute rõhu vähendamises: isegi väikseim kütuseleke võib tekitada muljetavaldava suurusega bensiinilombi. Samuti on soovitatav kontrollida gaasipumba tööd: kui see pumpab kütust kiirendatud režiimis, ulatub selle ülejääk paratamatult väljapoole auto kütusesüsteemi piire.
Mootor seiskub
Autoomaniku põhiprobleemiks on juhud, kui autot ei ole võimalik käivitada. Kas mootor lihtsalt "keeldub" käivitamast või käivitub ja seiskub kohe. Seda tüüpi rike näitab, et ujukikambris ei ole kütust või kütusekogusest ei piisa mootori täielikuks tööks. Harvadel juhtudel algavad probleemid mootori käivitamisega liigse rikastamise või lahja segu tõttu.
Peate karburaatori osadeks lahti võtma ning kontrollima ujuki, düüside ja jaoturite jõudlust ja seisukorda.
Kui mootoriga probleeme tekivad parkimise ajal ainult tühikäigul, on tõrked võimalikud järgmistes karburaatori elementides:
- tühikäigujoad (tõsine aukude ummistus);
- solenoidklapi mehhanismi kulumine;
- juhtseadme vale töö;
- seadme kummitihendite kulumine.
Vajalik on tühikäigusüsteemi kõigi komponentide põhjalik ülevaatus, nende loputamine ja tühjendamine, samuti kvaliteedi ja koguse kruvide reguleerimine.
Kõrge kütusekulu
Kui karburaator hakkab üha rohkem kütust tarbima, saab selle ebameeldiva hetke kõrvaldada ainult kõigi Solexi sõlmede täieliku puhastamisega. Alles peale puhastamist on võimalik kogusekruvidega kütusekulu reguleerima hakata. Siiski tuleb meeles pidada, et bensiinitarbimist võivad suurendada mitmed põhjused:
- tühikäigu ökonomaiseri rike või rike;
- õhujugade ummistumine;
- karburaatorisüsteemi rõhu vähendamine;
- kummipatjade kulumine.
Probleemid kiirenduspumbaga
Reeglina avaldub pumba ebaõige töö kahel viisil: kas see annab liiga palju kütust või ei tekita süsteemis üldse vajalikku rõhku. Igal juhul peate eemaldama karburaatori, demonteerima pumbaseadme ja diagnoosima selle toimimise. Enamasti kuluvad pumba kummist osad lihtsalt ära ja need tuleb välja vahetada.
Tõsised mootoririkked kiirendamisel või möödasõidul
Veel üheks "seitsme" tavaliseks talitlushäireks peetakse tõrkeid mootori töös suurel kiirusel. Auto ei suuda kiirust tõsta - enamasti isegi 80-90 km / h - see on maksimum, mille juht saab autost välja pigistada.
Selle probleemi allikas võib peituda järgmistes Solexi sõlmedes:
- düüside augud on risustatud;
- difuusorite vale töö;
- probleemid kiirenduspumba töös.
Kõik karburaatorisüsteemid tuleb puhastada ja kulunud või katkised elemendid välja vahetada.
Bensiini lõhn autos
Juht peab mõistma, et salongi ilmunud bensiinilõhn võib viidata vaid ühele: karburaatorist on kütust välja lastud, kuna seda oli seal liiga palju. Isegi väikesed kütuseheitmed võivad süüteküünlad hävitada, mis põhjustab suuri probleeme mootori käivitamisel.
Peate võimalikult kiiresti leidma koha, kust kütus tuleb. Enamasti on need rõhu all olevad kütuse- või tagasivoolutorud: nende all olevad märjad kohad näitavad lekkekohta.
Solex karburaatori reguleerimine
Karburaatori paigalduse tööd on vaja reguleerida, kui juht hakkab märkama Solexi töös mitmesuguseid defekte. Näiteks suurenenud kütusekulu või raske külmkäivitus ...
Enne otsest reguleerimist peate töökoha ja tööriistad ette valmistama. Seega tuleb karburaator puhastada lekete jälgedest ja tolmust, et välist mustust seadmesse ei satuks. Lisaks on parem kaltsude eest eelnevalt hoolitseda: pärast mis tahes vooliku lahtiühendamist võib bensiin välja pääseda.
Järgmisena peate tööriistad üles võtma. Reeglina saate VAZ 2107 Solexit reguleerida järgmiselt:
- standardne mutrivõtmete komplekt;
- Phillips ja lamedad kruvikeerajad;
- valitsejad.
Reguleerimise ettevalmistamiseks peate leidma VAZ 2107 hooldusraamatu. Seal on loetletud kõik tööseaded, mis võivad sõltuvalt auto tootmisaastast üksteisest erineda.
Kuidas ujukambrit reguleerida
Tööskeem koosneb mitmest järjestikusest toimingust:
- Käivitage mootor, oodake 3-4 minutit ja lülitage toide välja.
- Avage VAZ 2107 kapott.
- Eemaldage õhufiltri kate: see raskendab juurdepääsu karburaatori paigaldusele.
- Eemaldage toitetoru karburaatori pinnalt (keerake klambrikinnitus lameda kruvikeerajaga lahti ja eemaldage voolik).
- Keerake lahti Solexi katte kruviühendused, eemaldage kate ja pange see kõrvale.
- Mõõtke kooli joonlauaga pikkust punktist A punkti B, kus A on ujukambri serv ja B on hetke kütusetase. Optimaalne kaugus ei tohiks olla väiksem ega suurem kui 25.5 mm. Kui on erinevusi, on vaja ujuki asendit reguleerida.
- Ujukit hoidvat klambrit tuleb painutada ühes või teises suunas, olenevalt sellest, kas soovite kaugust punktist A punktini B vähendada või suurendada.
- Seadke ujuki enda telg nii, et see saaks viivituseta mööda seda liikuda.
- Pärast uuesti mõõtmist kontrollige, et kaugus punktist A punktini B oleks täpselt 25.5 mm. Selle ujukikambri seadistamist võib lugeda lõpetatuks.
Video: töövoog
Kuidas reguleerida auto tühikäiku
Pärast kambris ujukiga vajaliku bensiinitaseme seadistamist saate jätkata tühikäigusüsteemi seadistustega. Seda tööd tehakse ka autol, see tähendab, et karburaatorit pole vaja lahti võtta. Ainus hoiatus on see, et peate mootori soojendama temperatuurini 90 kraadi Celsiuse järgi ja seejärel uuesti õhufiltri kate eemaldama. Lisaks viiakse protseduur läbi vastavalt kehtestatud plaanile:
- Pingutage kvaliteetkruvi kruvikeerajaga lõpuni, seejärel keerake kruvi 3-4 pööret lahti vastupidises suunas.
- Käivitage mootor uuesti, lülitage kohe sisse valgustus, pliit ja raadio - peate suurendama energiatarbimist.
- Kui mootor töötab, seadke kogusekruviga VAZ 2107 jaoks optimaalne pöörete arv - see ei tohiks ületada 800 p / min.
- Kohe pärast seda kvaliteedikruvi saavutage maksimaalne tühikäigu kiirus - kuni 900 p / min (kui reguleerimine toimub hilissügisel või talvel, saab seda indikaatorit suurendada 1000 p / min).
- Keerake kvaliteedikruvi lahti vastupidises asendis: keerake aeglaselt lahti, kuni tunnete mootoris tõmblusi. Just sel hetkel on vaja keeramine lõpetada ja keerata tagasi kruviga 1–1.5 pööret.
- Sel juhul saate mootori välja lülitada: Solexi karburaatori XX süsteemi reguleerimine loetakse lõpetatuks.
Protseduur on hädavajalik mootoriaparaadi stabiilseks ja katkematuks tööks madalatel kiirustel või seiskamise ajal. Lisaks väheneb oluliselt kütusekulu.
Video: XX reguleerimine VAZ 2107-l
Kuidas vähendada kütusekulu kõikidel sõidurežiimidel
Üks levinumaid tegureid, mis sunnib autoomanikke karburaatori tööd reguleerima, on suurenenud bensiinikulu. Selle protseduuri põhiolemus on tootja poolt Solexile määratud mootori pöörlemiskiiruse parameetrite seadistamine, millega seoses väheneb tingimata ka kütusekulu:
- Käivitage mootor ja lülitage see välja pärast normaalse töötemperatuuri saavutamist.
- Keerake kvalitatiivsed ja kvantitatiivsed kruvid lõpuni kinni.
- Seejärel keerake igaüks neist lahti 3 pööret vastassuunas (tagasi).
- Kontrollige andmeid hooldusraamatust VAZ 2107. Määrake täpselt tabelis näidatud väntvõlli pöörete arv. Reguleerimine toimub katsetamise ja kvaliteedi ja kvantiteedi kruvide lahti-/keeramise teel.
Video: kütusekulu optimeerimine
See tähendab, et Solexi karburaatorit, mis on VAZ 2107 mootori õhu-kütuse segu moodustumise allikas, saab iseseisvalt reguleerida ja seadistada optimaalsetele töörežiimidele. Tuleb rõhutada, et kõik ülaltoodud juhised on mõeldud autojuhtidele, kellel on praktilised oskused automehhanismidega töötamiseks. Kogemuste puudumisel on soovitatav pöörduda spetsialistide poole.
