Kataloog kütusekulu ja tegelikkus – kust need erinevused tulevad?
Tootjate deklareeritud kütusekulu on tegelikust isegi kolmandiku võrra väiksem. Pole ka ime – neid mõõdetakse tingimustes, millel liiklusega vähe pistmist.
Kütusekulu mõõtmise põhimõtted on EL-i määrustega rangelt määratletud. Juhendi järgi teevad autotootjad mõõtmisi mitte reaalsetes sõidutingimustes, vaid laboritingimustes.
Soojus ja siseruumides
Sõidukile tehakse dünokatse. Enne mõõtmise alustamist soojeneb ruum temperatuurini 20-30 kraadi. Direktiiv määrab vajaliku õhuniiskuse ja rõhu. Katsesõiduki paak täidetakse kütusega 90 protsendini.
Alles pärast nende tingimuste täitmist saate testiga jätkata. Dünol "läbib" auto 11 kilomeetrit. Tegelikult pöörlevad ainult selle rattad ja keha ei liigu. Esimene etapp on auto kiirendamine maksimaalse kiiruseni 50 km / h. Auto läbib 4 kilomeetrit keskmise kiirusega ligikaudu 19 km/h. Pärast selle vahemaa ületamist kiirendab juht 120 km/h ja järgmise 7 kilomeetri jooksul peab ta saavutama keskmiseks kiiruseks 33,6 km. Laboritingimustes kiirendab ja pidurdab auto väga õrnalt, juht väldib teravat põhja pedaalimist. Kütusekulu tulemust ei arvutata arvuti näitude põhjal ega pärast sõiduki tankimist. See seatakse kogutud heitgaaside analüüsi tasemele.
suuri erinevusi
Mõju? Tootjad on auto tehnilisi andmeid teavitavates kataloogides esitanud sensatsioonilisi kütusekulu tulemusi. Kahjuks, nagu praktika näitab, on tavalistes liiklusoludes, auto igapäevasel kasutamisel enamikul juhtudel andmed praktiliselt kättesaamatud. Nagu näitavad regiomoto ajakirjanike tehtud testid, on tegelik kütusekulu keskmiselt 20-30 protsenti suurem, kui tootjad deklareerisid. Miks? Ekspertide hinnangul on erinevus tingitud mitmest põhjusest.
- Esiteks on need täiesti erinevad sõidutingimused. Dünamomeetri test on kõrge õhutemperatuur, nii et mootor soojeneb kiiremini. See tähendab, et automaatne õhuklapp lülitub varem välja ja kütusekulu väheneb automaatselt, ütleb rallisõitja, Poola mäevõistluste meister Roman Baran.
Ei mingeid ummikuid ega kiiruse langust
Teine märkus puudutab mõõtmismeetodit. Tootja testis sõidab auto kogu aeg. Tänavaoludes peatub sagedamini. Ja just kiirendamisel ja ummikus seistes kulutab mootor lisakütust.
"Seega on raske öelda, et 11 kilomeetrit dünamomeetril sõitmist võrdub 11 kilomeetri läbimisega tihedalt asustatud linnas ja tiheda liiklusega riigimaantee lõiguga läbi arendamata maastiku," ütleb Baran.
Need, kes sõidavad linnatsüklis 10–15 km, leiavad, et auto töötingimustel on kütusekulule tohutu mõju. Sellistes tingimustes küünivad pardaarvuti näidud 10-15 liitrini sajale, samas kui tootja deklareeritud kulu linnas on tavaliselt 6-9 l / 100km. Pikemal distantsil jääb sooja mootoriga auto tavaliselt tootja poolt deklareeritud väärtuste piiridesse. Vähesed inimesed sõidavad korraga mööda linna 50 km ringi.
Palju oleneb mootorist.
Roman Barani sõnul pole see aga üllatav. Võimalik on saavutada tootjate mõõtmistele sarnaseid tulemusi ja palju sõltub mootori tüübist. "Lubage mul tuua teile näide. 156 hj 140 JTD diiselmootoriga Alfa Romeo 1.9 juhtimine. Olen tähele pannud, et sõidustiil mõjutab kütusekulu vaid veidi. Õrn sõit läbi linna lõppes tulemusega 7 liitrit, raskeim liiter rohkem. Võrdluseks võib tuua, et bensiinimootoriga Passat 2.0 FSI võib linnas põletada 11 liitrit, aga gaasipedaali päris põhja vajutades on lihtne arvutinäite 3-4 liitri võrra tõsta. Ühesõnaga, autot tuleb tunda, ütleb Baran.
Muutke oma harjumusi
Tootjate deklareeritud tulemustele lähemale jõudmiseks tasub meeles pidada ka auto kaalu vähendamist. Lisakilod tööriistakasti, autokosmeetika ja varukütusekanni näol on kõige parem jätta garaaži. Tänapäeva tanklate ja töökodade juures jääb enamikku neist vaja. Kasutage kasti või katuseraami ainult siis, kui seda vajate. - Poks suurendab õhutakistust. Seetõttu ei tasu imestada, kui sellega varustatud diiselmootor maanteel põletab 7 liitri asemel 10 liitrit, lisab Baran.
Linnas on mootoripidurdus kütusekulu vähendamise aluseks. Seda peame eriti meeles pidama ristteele jõudes. Selle asemel, et visata "neutraalne", on parem jõuda signaalini käiguga. See on ökosõidu alus! Lõpetuseks veel üks nõuanne. Autot ostes tuleks esmalt sellega sõita. Peaaegu igal edasimüüjal on tänapäeval suur testsõidukite park. Enne mootori valimist tasuks pardaarvuti lähtestada ja autot rahvarohketel tänavatel testida. Kuigi arvuti näidud ei ole XNUMX% kütusekulust, annavad need juhile reaalsusest kindlasti täpsema ülevaate kui kataloogiandmed.
