Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Sisu
Kuigi nad ennustavad Kias oma prototüüpidega hüpet kõrgematesse hinnaklassidesse (Audi peaks olema nende eeskuju), jääb praegune olukord samaks, mis on olnud mitu aastat: Kia on põhimõtteliselt auto, mis pakub usaldusväärset tehnoloogiakombinatsiooni, disain ja varustus mõistliku raha eest. Või muidu: väikese raha eest suur auto.
Siiski ei ole soovitatav ülejääki jälgida; Ka Kias on edasiminek märgatav kõikides äsja mainitud valdkondades. Ja Cerato on hea näide, kuna puuduvad elemendid, mis viitaksid paika või isegi ebaõnnestumisele.
Vaikselt on Cerato meie turul olnud juba üsna pikka aega, kuid alles korpuse teise versiooniga muutus see tõeliselt huvitavaks, sest meie, sloveenid, oleme eurooplastega väga sarnased. Viieukseline sedaan võib olla (kuna maitsed on nii erinevad) "vähem üllas" kui klassikaline neljaukseline sedaan, kuid see on umbes sama nägus, kuid (mis väidetavalt ei vaja selgitust) on palju kasulikum. Ja rääkides välimusest: asjaolu, et sellel on itaaliapärane nimi, ei aita, kuid me ei saa liigitada kehakuju vähem armasteks. See ei pruugi olla päris trend, kuid see on täiesti õige toode ja üsna korralik, seega ei tohiks seda kallimate ja üldiselt õilsamate võistluste ajal (näiteks parklas) häbeneda. Isegi see, kes talle ei lähene, teeb ta selle lahti ja istub sellesse. Ja muidugi lahkub.
See hinnavahe on seest palju märgatavam. Asjaolu, et pole prestiižset sorti, on inimesel tunne kohe, kui ta sinna sisse istub, kuid peamiselt räägime asjadest, mis ei muuda kasutusmugavust: interjööri löögid, värvid ja eriti materjalid. Kliendipõhine mõõde on juhtseadistel ka selgelt näha: näiteks on näidikud suured, korralikud, kuid mitte midagi kitši, kergesti loetavad, kuid lihtsad. Ka lülitid ei näita disaini originaalsust, kuid üldiselt on need käeulatuses ja piisavalt suured, et te ei eksi, kui soovite mõnda neist vajutada.
Raadiomagnetofon paistab täielikult silma. Kui jänni jääte ainult juhtimisse: nupud (ja muidugi funktsioonid) on tohutud ja kõik filigraansed väikesed. Vastupidi, nagu ülejäänud interjöör. Põhjus on selge: raadio on kaasajastatud ja valesti valitud, sest see ei sobi ülejäänud interjööriga. Isegi välimusega. Kuid helisüsteemi valik jääb omaniku otsustada ja rooliratta puhul mitte päris nii. Kuna see on üsna suur, õhuke ja plastik, pole seda eriti mugav kasutada ning istmed võiksid paremad olla. Süüdistame neid istudes tunde pärast, kuid on tõsi, et need tagavad sõidu ajal külgsuunalise haarduvuse ega väsita pikki sõite.
Seda, et see ei pea olema kallis, et see (mõnedes toodetes) on parem või parem kui kallimad, tõestab see Cerato, mille salongis on palju kasulikke sahtleid (noh, taskuid pole istmete seljatugi), samuti sellise toreda omadusega. nagu tagumine klaasipuhasti ja pidev töö, mida automaailmas harva leidub. Vihmast rääkides ei ole Ceratol vihmasensorit, kuid kõik klaasipuhastid töötavad maksimaalse kiirusega. Mis pole ka autode puhul reegel. Ja kui me vaatame kaine peaga, siis leiame, et Seratis pole tõesti palju vigu; seadmed, võite lihtsalt jätta vahele välispeeglite seadistamise, kasutades elektrit ja pardaarvutit või vähemalt välistemperatuuri andurit. Noh, kui keegi on turvalisuse pärast solvunud, jätab ta vahele mitte ainult kaks turvapatja.
Kui vaatate ülestõstetud pakiruumi kaane alla, ei üllatu teid, sest põhisaabas ei ole kuigi suur, kuid sellel on siiski kolm toredat omadust: see on kergesti ligipääsetav, lihtsa (ja seega ka kasuliku) kujuga ning kokku volditav. alandage tagumist pinki kolmandiku võrra, vastasel juhul saate end täielikult sirgendada. Ei midagi väljamõeldud, aga kui me oleksime sedaani versioonis just Ceratat maininud, on see ainus oluline erinevus nende kahe vahel. Istmete siseruum, mis asub keskel, on mõlemal juhul täpselt sama.
Peaaegu sama hingetõmbega sellise viieukselise kerega sai Cerato veel ühe väga võimsa argumendi: mootori. See tõestab veel kord, et hea ei pea olema kallis ega isegi parem kui kallim. Esmapilgul ei pruugi see eriti tähelepanu äratada, kuna 1 liiter sellises korpuses ei tundu muljetavaldav. Selle eelsoojendus on samuti üsna pikk ja kogemus näitab, et seda saab mürast ja vibratsioonist oluliselt paremini isoleerida.
Seda enam, et tegu on turbodiisliga. Kuid kui saate selle vahele jätta, on sellel kaks trumpi: jõudlus ja tarbimine. Mõlemat täiendavad nutikalt ebatavaliselt arvutatud ülekandearvud: esimesed neli käiku on üsna lühikesed (neljas näitab spidomeetrit umbes 140 kilomeetrit tunnis) ja viies on ebatavaliselt pikk (maksimaalse kiiruseni umbes 180 kilomeetrit tunnis), aga kes ei oleks ettevaatlik, et seda ei märkaks – ja lõppude lõpuks, miks sa seda teeksid.
Niiöelda: mootor. Hoolimata asjaolust, et maht on suhteliselt väike ja võimsus (liitrites) üsna suur, on see nii paindlik, et ("ainult") käigukasti viiest käigust piisab. Kuuendal käigul pole käigukastil midagi viga, kuid sellegipoolest ei pea te sageli käike vahetama, kuna see on kasulik kergest tühikäigust kuni veidi üle 4000 p/min. Tõsi on aga, et viiendal käigul teeb mootor kütusekulu ja mootori pikaealisuse mõttes peaaegu kuumaks (4500 juures) – täpsemalt kuni 4200 p/min, mille kuues käik silub.
Selle reageerimisvõime on mootori omadustest veidi madalam, mis viitab sellele, et (liigne) inertsist turbolaadur aitab tal hingata, kuid see on hägune ja seetõttu häirimatu nähtus. Veomehhaanika puhul väärib käigukast oma olemuselt halva tundega käike vahetades kõige halvemat hinnangut. Juhi soovil võimaldab see kiiresti käiku vahetada, kuid jätab iga kord käiguvahetusel ebamäärase kummise tunde, eriti iga kord, kui üks käik sisse lülitatakse.
Omanik, kellele selline Cerato on mõeldud, kontrollib tõenäoliselt harva piire, milleni veermik saab soovidest kinni pidada, kuid väärib märkimist, et tasakaal mugavuse ja aktiivse turvalisuse vahel on väga hea. Cerato on piiridel etteaimatav, kuid ei kaldu palju ja on isegi ebamugavatel teedel üsna mugav. Siiski on igal sõidukatsel oluline meeles pidada, et kogu mehaanika, sealhulgas rool ja pidurid, on loodud lihtsaks sõitmiseks ja mitte karmideks võidusõidukäteks.
Sest teate, laul dinaari eest ei ole selline laul, mis paneks muusikalise soovi tõttu kaks korda päevas raadiot helisema. Isegi Cerato pole üks neist, millest öösel unistada võiks. Kui aga näed end potentsiaalse ostja ja kasutajana ning pakud kokku, tasub kaks korda mõelda. Vaatamata väikesele kirjale reklaamides.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.187,95 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.187,95 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 75 kW (1002 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1493 cm3 - maksimaalne võimsus 75 kW (102 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 235 Nm 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km / h - kiirendus 0-100 km / h andmed puuduvad - kütusekulu (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, vedrutoed, põiksiinid, pikisuunalised siinid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga rulluva läbimõõduga ketas 11,3 m. |
| Mass: | tühi sõiduk 1371 kg - lubatud täismass 1815 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 55 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (85,5 l). |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / suhteline Omanik: 55% / Rehvid: 185/65 R 15 T (Michelini energia / arvesti näit: 12229 XNUMX km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 125 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,3 aastat ( 157 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,6s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,3s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 78 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 32dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (276/420)
See Cerato on stiililt palju euroopalikum kui Cerata 1.6 16V 4 uksega (AM 1/2005). Auto rahuldab vähem nõudlikke kasutajaid, kuid mitte mingil juhul neid, kes otsivad hingega autot.
Välimine (12/15)
Täpne Korea kere ja hea välimus.
Interjöör (100/140)
Ka siin valitseb materjalide kvaliteedile töö kvaliteet. Häiritud hallist värvist, muljet avaldanud paljud kastid.
Mootor, käigukast (28
/ 40)Kui rääkida käigukastist, siis käigukasti juhtimine on halvim osa, aga teisest küljest on see suurepärane mootor!
Sõiduomadused (53
/ 95)Veermik on keskendunud mugavusele, mitte sõidunaudingule. Rool ei ole kommunikatiivne.
Performance (23/35)
Linnas käre ja rajal rahuldavalt kiire ning samuti piisavalt manööverdatav kiireks möödasõiduks.
Turvalisus (33/45)
Turvavarustus on rahuldav, kuid ilma uuemate elementideta (vihmasensor, kaitsekardinad, ESP).
Majandus
Kuigi mootor on vastupidav, on see ka kiirendamisel väga kütusesäästlik. Kiire väärtuse kaotus.
Kiidame ja heidame ette
mootori võimsus ja tarbimine
perekonna kasutatavus
klaasipuhastid
sisemised sahtlid
raadiovastuvõtja
sellel pole välistemperatuuri andurit
käigukast
interjöör: materjalid, välimus
