Kia Cerato 1.6 16V EX
Sisu
Palun ärge hakake vastikust tundma. Kias on nad viimastel aastatel teinud suure sammu edasi. Peaaegu eranditult on nende tooted muutunud atraktiivsemaks, tehnoloogilisemaks ja kvaliteetsemaks. Sa ei usu? Istuge Serati juurde.
Tõsi, ta ei saa oma päritolu varjata. Ja me peame sellega nõustuma. Välisjooned on liiga aasiapärased ja 15-tollised veljed liiga väikesed, et ühegi Euroopa tootja vihmavarju alla mahtuda. Isegi võhiku jaoks. Siiski peame tunnistama, et vorm pole nii vale. Eelkõige on dünaamilisemat pilti pakkuvad detailid suured tagatuled ja spoiler pakiruumi kaanel (saadaval lisatasu eest).
Sõitjateruumiga on hoopis teine lugu. Üldiselt annavad heledad hallid toonid rohkem soojust kui sportlikkust. Ka rool, näidikud ja kõik lülitid näitavad, et auto pole sugugi sportlane. Nad kõik on liiga suured, et kiirgada sportlikku ambitsiooni. Küll aga rõõmustavad nad vanureid või kõiki neid, kelle nägemine võib neid pisut õõnestada. Sest neid on öösel lihtne lugeda või kätte saada. Teid võivad üllatada paljud sahtlid ja sahtlid, mis tänu kummist põhjale ei täida mitte ainult kohaloleku funktsiooni, vaid ka kasutusmugavust.
Kui lisada sellele hästi reguleeritav juhiiste ja rool, suhteliselt geniaalne tagaiste ja peaaegu vanasõna rikkalik pakett, võite uskuda, et selle auto interjöör kutsub esile kõik, mida reisijatelt oodata võiks. Ainus tingimus on, et auto mark ei häiri. Kia tekitab sloveenlastes siiani kummalist varjundit. Ja see on see, mis kõige rohkem segadusse ajab. Peatuge hetkeks ja heitke veel üks pilk Kia paletile. Sorrento, Picatno, Cerato. . Kui nad jätkavad samas vaimus nagu alustasid, siis õnnestub. Seda tehes peavad nad aga palju tänama Korea suurimat autotootjat Hyundaid, mille eest nad nüüd kindlalt nende poolel on.
Seetõttu ei saa me rääkida edu saladusest. Sarnaselt paljudele autotootjatele on Koreas tehtud sarnane samm. See tähendab, et nad on ühinenud (loe: Hyundai ostis Kio) ja kavatsesid kõigepealt kulusid kärpida. Eriti arenduses. Seetõttu võib Ceratist leida palju laenatud komponente. Kuid mitte kõik. Ärge laske end teljevahe teabest petta. See on sama mis Hyundai Elantra, nii et Cerato istub uuema ja tehnoloogiliselt arenenuma šassii peal.
Eesmine eraldi vedrustus on abiraamiga ja tagapool pooljäiga telje asemel on Ceratil eraldi paigaldatavad rattad koos vedruga koormatud jalgade, piki- ja kahekordsete külgsiinidega. Kindlasti on õiglane imestada, kuidas Kial on turul rohkem arenenud ja kallim šassii kui Elantral. Kuid nagu paljud arusaamatud küsimused, on ka sellel ilmselt loogiline vastus. Kui natuke spekuleerida, siis šassii, millel Cerato täna istub, on uue Elantra aluseks.
Enamik ülejäänud osi on selgelt Hyundai või Elantra. Mootorivalik on mõlemal mudelil sama. See sisaldab kahte bensiini (1.6 16V ja 2.0 CVVT) ja ühte turbodiislit (2.0 CRDi). Sama on käigukastidega. Kasutajana ei pane te seda aga kunagi tähele ega ka asjaolu, et Cerato on uuema šassii peal.
Suhteliselt väikesed 15-tollised veljed, keskmised rehvid (Sava Eskimo S3) ja mugavuslähedane vedrustus hägustavad šassii tehnilist pilti. Cerato kaldub endiselt kurvidesse ja tekitab juhile liiga umbuskliku tunde, kui kiirus on liiga suur. Seetõttu pole kiirusega mõtet liialdada. See omakorda teeb selgeks, millisele juhi tüübile ja sõidustiilile on mõeldud Kia uusimad tooted.
Asi on selles, et kui see auto liiga palju ei küsi, teeb see auto üllatavalt nauditava sõidu. Mootor on keskmise nõudliku juhi jaoks piisavalt võimas, käigukast on korraliku täpsusega (me pole Kiaga veel harjunud), ohutuspakett sisaldab nelja turvapatja, ABS -i ja aktiivset juhiistmepatja. Huvitaval kombel konsool ja rikkalik varustus.
Siis aga läheneb selline Cerato Euroopa konkurentide hinnale.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.222,83 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.473,21 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1599 cm3 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) 5800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 143 Nm 4500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 186 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,0 s - kütusekulu (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, vedrutoed, kaks ristsiini, pikisuunalised siinid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine rull – veere ümbermõõt 10,2 m. |
| Mass: | tühi sõiduk 1249 kg - lubatud täismass 1720 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 55 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM -i standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 1 seljakott (20 L), 1 õhkkohver (36 L), 1 kohver (68, L), 1 kohver (85,5, XNUMX). l) |
Meie mõõdud
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / suhteline Omanik: 67% / Rehvid: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Arvesti näit: 4406 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 125 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,2 aastat ( 157 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,3s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 19,7s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (264/420)
Kia on viimastel aastatel teinud suuri edusamme. Vaadake lihtsalt Sorrento, Picanto ja kõige lõpuks Surata ... See Korea taim väärib iga kiitust. Seetõttu ei jää paljud hinnaga rahule. Neid reklaamitakse ka ja mõned mudelid flirdivad juba Euroopa konkurentidega.
Välimine (12/15)
Siiski ei tohiks tähelepanuta jätta asjaolu, et Cerato flirdib Euroopaga.
Interjöör (101/140)
Salong on meeldiv ja piisava kvaliteediga. Häirib üsna väike pagasiruum.
Mootor, käigukast (24
/ 40)Mootor ja käigukast ei ole tehnoloogia pärlid, kuid teevad oma tööd õigesti.
Sõiduomadused (51
/ 95)Tehnoloogiliselt arenenud šassii varjab väikseid rattaid, rehve ja (liiga) pehmet vedrustust.
Performance (20/35)
Ei midagi šokeerivat. Baasmootor on mõeldud eelkõige keskklassi juhtide vajaduste rahuldamiseks.
Turvalisus (28/45)
Sellel on ABS, neli turvapatja, aktiivne turvapadi juhiistmel, viis turvavööd, ...
Majandus
See pakub kõike, mida Euroopa konkurendid pakuvad, kuid lõpuks on selle hind väga kõrge.
Kiidame ja heidame ette
rikkalik varustus
tunne sees
tehnoloogiliselt arenenud šassii
tootmine
interjöör armastab kaste
(ka) pehme vedrustus
väärtuse kaotus
kitsas ava pagasiruumi ja sõitjateruumi vahel
