KIA Sorento 2.5CRDi EX

Selle põhjuseid pole vaja luubist otsida. Tõsi, Sorento toodeti 2002. aastal, kuid nüüd on see läbinud kapitaalremondi, mis muutis selle välimust (uus kaitseraud, kroommask, erinevad rattad, esituled puhtama klaasi taga ...). Nii palju, et Kia maastur näeb siiani välja sihvakas-sportlik maastikul.

Interjööris on ka uusi esemeid (paremad materjalid, muud arvestid), kuid põhiolemus on uuendatud tehnoloogias. Korealased on teinud märkimisväärseid edusamme, muu hulgas järgides kapoti all olevat Euro 4 standardit. Juba teada

2-liitrise neljasilindrilise turbodiisli võimsus ja pöördemoment on 5 protsenti suurem, nüüd 21 Nm. Praktikas osutub 392 "hobust" väga tervislikuks karjaks, mis võib muuta Sorenta ka esimeseks rünnakuks maanteel. See arendab kergesti kiirust 170 kilomeetrit tunnis ja müügikataloogides tunduvad mõned hiilgavad andmed kiirenduse kohta nullist 180 km / h (100 sekundit) pärast praktilist katset trükiviga.

Tunne on selline, et 100 km/h vahemaa möödub vähem kui 12 sekundiga. Uuendatud seade ei anna mingil juhul alatoitumise tunnet ja veenab teid aktsepteerima seda kui enda oma. Samuti pöördemomendi pärast, mis tuleb kasuks haagise vedamisel (ekspertide seas Sorento) ja ülesmäge (mudas, lumes või täiesti kuival) üles sõites. Kuigi mootor on endiselt üks valjuhäälsemaid, korvab see selle hea paindlikkusega. Sorrento testis oli konfiguratsioonis veel üks uudsus - viiekäiguline automaatkäigukast.

Käigukasti puhul, mis töötab maanteel ilma kuuenda käiguta (vähem janu, vähem müra!), Pole Autoshift probleem, kuna reageerimisajad on sobivad. Sama on ka käsitsi käiguvahetusega, kus viivitus käsu ja tegeliku käiguvahetuse vahel on täiesti vastuvõetav. Mis puutub kriuksumistesse või arusaamatustesse, siis kuna käigukast ei vasta juhi soovidele (nt möödasõidul), tundub ka sellel alal olevat Sorento jaoks korralik pööning. Tal on ainult üks halb partner: peatamine.

Kuigi nii amortisaatorid kui ka vedrud on pühendatud värskendamisele, paneb Sorento endiselt rõhku asfaldi löökidele ja annab kaudse rooli reguleerimisega julgust, eriti tasasel pinnal. See toimib korraliku sõidukina kurvides, kuid see pole võistlus, millest juht ja reisijad saavad teada pärast mõnda kiiremat kurvi, kus Sorento kaldub rohkem kui enamik konkurente. Käsitsemise poolest on see aga parem kui palju nooremal konkurendil.

Samuti saate välja lülitada ESP -süsteemi, mis reageerib kiiresti ja korrigeerib mõnikord üsna märgatavalt Sorento sõidusuunda. Eriti soovitame seda avatud killustikurajal või kärul, kus mainitud pehme reguleeritav vedrustus osutub väga teretulnud. Mullateedel sõitmine on endiselt veenev. Ülejäänud võtted on enam-vähem teada ja testitud: käigukastiga nelikvedu, samuti on võimalik osta tagumine diferentsiaalilukk.

Testi Sorrento sisemuses elektrooniliselt reguleeritav juhiiste, elektritarvikud (nihutavad kõik neli küljeakent ja peegleid), soojendusega esiistmed, nahkpakett, kahetsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja, Kenwoodi audio-videosüsteem koos Garmini navigatsioon on paigaldatud. . Mõned puudused jäävad. Näiteks ainult reguleeritava kõrgusega rool, okste duelli tekitav väljaulatuv välisantenn ja pardaarvuti, mis Sorentol alles on, kuid on vähem sobivas kohas, lugemistulede kõrval ja sisse lülitatud. Peaasi, et see pole andmetega hajutatud: keskmist väärtust pole, voolutarve pole, näitab "ainult" vahemikku paagis oleva kütuse järelejäänud kogusega, liikumissuunda (S, J, V, Z) ja andmed keskmise liikumiskiiruse kohta.

Sorento pole maastur, kus saab poristes saabastes istuda ja laupäevast saaki pagasiruumi loopida. Interjöör on millegi sellise jaoks liiga kõrgetasemeline ja pakiruum on liiga läbimõeldud. Eraldi pakiruumi kaane ava (kasvõi puldiga!) Mõeldud mitte väga suure pakiruumi täitmiseks toodetega. Tagumine iste jaguneb vahekorras üks kolmandik:kaks kolmandikku ja volditakse kokku maapinnaga, et saada lameda põhjaga laiendatav pakiruum. Tundub, et korealased on mõelnud Sorrento reisijatele, kuna panipaiku on palju, eesmine sõitjaboks on lukustatav ning eessõitjate peade kohal on kaks prillipesa. Nupp avab ka täitekorgi.

Pool Revenist

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Põhiandmed

Müük:	KMAG dd
Baasmudeli hind:	31.290 €
Testimudeli maksumus:	35.190 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	125 kW (170 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,3 s
Maksimaalne kiirus:	182 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	11,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline – 4-taktiline – reas – turbodiisel – töömaht 2.497 cm3 – maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) kiirusel 3.800 p/min – maksimaalne pöördemoment 343 Nm kiirusel 2.000 p / min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Mahutavus:	tippkiirus 182 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,3 s - kütusekulu (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.990 kg - lubatud täismass 2.640 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.590 mm - laius 1.863 mm - kõrgus 1.730 mm
Sisemõõtmed:	kütusepaak 80 l
Kast:	900 1.960-l

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline Omand: 50% / Näitaja: 30.531 km
Kiirendus 0-100 km:	12,0s
402 m kaugusel linnast:	17,9 aastat ( 122 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	33,2 aastat ( 156 km / h)
Maksimaalne kiirus:	182 km / h (V.)
testi tarbimine:	9,9 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,3m
AM tabel:	41m

оценка

• Uute konkurentidega, kes on juba olnud ja tulevad turule, on värskendus üsna loogiline. Sorentol on üsna võimas turbodiiselmootor, kindel automaatkäigukast, mis edestab mõningaid konkurente parema maastikusõiduga, selle hinnasilt on endiselt kindel (kuigi mitte odav) ja mugavus on paranenud. Konkurendid peaksid Sorenti järeltulija suhtes ettevaatlikud olema!

Kiidame ja heidame ette

veel üks huvitav vaade

seadmed

ladustamiskohad

nelikvedu ja käigukast

mõõdukas sõidumugavus

pehme šassii

paindlikkus suurel kiirusel

kere kallutamine kurvides (kiirem sõit)

väike pagasiruum

pardaarvuti paigaldamine ja leidlikkus