Kia Soul 1.6 GDI – linnake
Kii Souli esimene põlvkond loodi Ameerika turgu silmas pidades ja oli mõeldud kohalikele noortele. Alates 2009. aastast toodetud linnakrossover võimaldas paigutust vastavalt nende eelistustele ja kasti kujundus vastas tol ajal valitsenud kaanonitele. Kolm aastat pärast esilinastust läbis Soul ilme ja 2013. aastal debüteeris auto teine põlvkond. Kuidas uus Soul üha õitseva krossoverite turul toimib ja kas see võib vanal kontinendil autojuhtide südameid võita?
Uue Soula välimus jätkab Kia mõne aasta eest alustatut. Meil on veel ees auto, mille kastikujundus lubab arvata, et see on ruumikas. Aga sellest pikemalt hiljem. Vaatamata selgele noogutusele eelkäijale ei sisalda Soul II ühtegi originaali kerepaneeli. Peamised erinevused on detailides, mis on nüüd silmale meeldivamad – saatan on ju detailides. Niisiis on auto esiosas suur suud meenutav õhuava, mis optiliselt annab Soulile sportliku iseloomu, mis koos suure kliirensiga (16,5 cm) näeb äärmiselt huvitav välja. Tulede kuju on muutunud koos muutuvate turutrendidega. Eesmised on veidi kasvanud ja ümardunud, tagumised aga näevad välja nagu pakiruumi kaane akna jätk. Huvitav lahendus on võimalus valida kere suhtes erinevat katusevärvi. Loomulikult peate sellise lahenduse eest lisatasu maksma, antud juhul 3 zł. Kii Soul II ilmumine tekitab vastakaid tundeid, mõnele meeldib, teine ei ütle Lõuna-Korea fantaasialoomingu kohta just palju sooje sõnu. Kuid mõistagi jätab Hing vähesed inimesed oma võlude suhtes ükskõikseks.
Kõverad hinged
Auto suures kokpitis tundsin, nagu oleksin sisenenud lähitulevikku, kus taasavastati rattateema jõud. Kergelt futuristlikust hingest leiame ümmargused kõlarid (üllatuslikult ülespoole suunatud), ringiga kaetud keskmisi tuulutusavasid (rikkamal versioonil on keskkõlar) või ümmarguse rooli keskosa ümarate nuppude kõrval. Ma võiksin pikalt ümmargusi elemente loetleda, aga ilmselt saate juba aru, mida ma mõtlen. Üldiselt näeb see aga erakordselt hea välja ning annab tunnistust disainerite loovusest ja julgusest. Auto sisemus on tehtud suurt tähelepanu pöörates detailidele, plastik on puudutusele meeldiv, kõik on korralikult kollaste niitidega ääristatud. Sissepääs on lihtne ja intuitiivne, alljärgnevad nupud tunduvad sobivat täpselt antud kohta. See kehtib ka auto lüliti kohta, mis on käigukangi kõrval ja selle kasutamine on lõbusam (jäi mulje, et lasin ragulka või detonaatori, kahju, et lüliti punane ei olnud) ja lihtsam. kasutada kui paljudes teistes lülitiga sõidukites. Suurim pettumus on tilluke 4,3-tolline LCD ekraan (väiksem kui paljudel telefonidel!), mis muudab sellised mugavused nagu tahavaatekaamera väärtusetuks. Ükski crossover ei tööta aga täielikult ilma tagumisi sõitjaid alt vedamata. Soul II-l läheb paremini kui hästi. Teises reas on palju vaba ruumi laiuses ja veelgi rohkem. Tasane põrand suurendab liikumismugavust kõigile sees istujatele, kuid suurim ebamugavus on seljatoe reguleerimise puudumine. Kia Soul on avara interjööri, viimistletud salongi ja väga mugava sportrooliga auto.
Kahjuks võib auto Achilleuse kand olla pakiruum. See on väike, sest põhiversioonis on selle maht 354 liitrit ja allaklapitud istmete korral kasvab see vaid 994 liitrini. suurte sõidukite omadused ja klientide hetkevajadused on samuti suuremad.
Crossover võitlused
Testitud versiooni kapoti all on 1.6 GDI mootor võimsusega 132 hj. 6300 p/min juures ja 161 Nm 4850 p/min juures. Toimetustestide käigus saadi deklareeritud 11 sekundi asemel sajani kiirendus 11,5 sekundit.Kütusekulu tulemused osutusid täpsemaks - linnas sõites oli see 8,5 l / 100 km ja kombineerituna tsükkel - 6,8. l/100 km. See on täpselt see, mida Kia ennustas. Väiksema kütusekulu saavutasin väidetust aeglasel maastikul sõites, kus auto nõudis 100 liitrit pliivaba bensiini iga 5,6 km kohta. 54-liitrise kütusepaagiga on sõiduulatus tublisti üle 700 km. Sõidu ajal on madal dünaamika märgatav, eriti madalatel pööretel. Tõsi, Soul kiirendab ootamatult 50 km/h-ni, kuid võtab siis hoo maha ja võtab üsna vaevaliselt kiirust üles.
Peale kiirendusaspektide sõidab Soul enesekindlalt ja kurvides pole probleeme ülejuhitamisega. Huvitav lahendus on Flex Steer, mis võimaldab seadistada ühe kolmest tugirežiimist: mugav, sportlik ja tavaline. Igaüht neist iseloomustab erinev tugitundlikkus, mis võimaldab teha valiku vastavalt oma vajadustele. Testiauto oli varustatud 18-tolliste ratastega, mille vedrustus kombinatsioonis üsna jäiga vedrustusega suutis reisijad "üles tulistada". Võib-olla sellepärast on meil nii palju ruumi? Eelmainitud kõrge kliirens ei tohiks julgustada kedagi maale sattuma, sest võib-olla otsime asjata 4x4 sõitu. Kõrgem kliirens sobib aga ideaalselt linna vajadustele. Kõrged äärekivid või sagedased augud meie teedel ei ole suureks takistuseks ja auto põhja pühkimine ei tohiks kedagi ohustada.
Nowy hing see on saadaval liiga kehva mootorivalikuga. Kia on Euroopa turu jaoks ette valmistanud vaid 1.6 GDI ja 1.6 CRDI mootorid – mõlemad on saadaval nii manuaal- kui automaatkäigukastiga 6-käigulise käigukastiga. Kõik see jagunes kolme paki M, L ja XL vahel. Odavaim versioon maksab 59 900 zlotti, kalleim aga 86 900 zlotti.
Kia Soul kasutab konkurentsiga võitlemiseks raskerelvi. Auto – minu meelest – on atraktiivne ega kopeeri konkurentide otsuseid. Hinge ilmumine, nagu alguses mainisin, tekitab äärmuslikke emotsioone. Auto keskosa hoitakse ühtlaselt, kollase niidiga kaetud ning auto sõidab enesekindlalt ja etteaimatavalt. Suurim miinus on väike pakiruum, kuid pidage meeles, et tegemist on konkurentidega võrreldes üsna odava autoga ning hinna ja kvaliteedi suhe teeb Souli kindlasti soovitamist väärt.
