Kia Sportage 2022 ülevaade

Teate, et Daniel Radcliffe oli lihtsalt kohmakas mees Harry Potter ja nüüd on ta jõhkralt kena, kuid omapärane tüüp, kes võiks hõlpsasti mängida James Bondi? Nii juhtus ka Kia Sportage’iga.

See keskmise suurusega linnamaastur on 2016. aasta väikesest autost arenenud suuremaks uue põlvkonna mudeliks.

Pärast seda uue Sportage'i sarja arvustust lugedes teate rohkem kui automüüja. Saate teada, kui palju see maksab, milline Sportage on teie jaoks parim, selle ohutustehnika kohta, selle praktilisuse kohta, kui palju maksab hooldamine ja mis tunne on sõita.

Valmis? Mine.

Kia Sportage 2022: S (ees)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.1l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$34,445

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Sportage sarja sisenemispunktiks on 2.0-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga S-varustus, mis maksab 32,445 34,445 dollarit. Kui soovite autot, on see $ XNUMX XNUMX. S selle mootoriga ainult esivedu.

2.0-liitrine mootor sisaldub ka SX-i varustuses ja maksab 35,000 37,000 dollarit manuaalkäigukasti ja 2.0 41,000 XNUMX dollarit automaatkäigukasti eest. XNUMX-liitrine mootor SX+ versioonis maksab XNUMX XNUMX dollarit ja see on ainult automaat.

Algtaseme S-i standardvarustuses on 8.0-tolline puuteekraan koos juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Autoga.

Samuti on ainult autodel konfiguratsioone 1.6-liitrise turbo-bensiini- ja diiselmootoriga, need on samuti ainult nelikveolised.

1.6-liitrise mootoriga SX+ on saadaval 43,500 49,370 dollari eest ja GT-Line XNUMX XNUMX dollari eest.

Siis tuleb diisel: $ 39,845 42,400 S, $ 46,900 52,370 SX, $ XNUMX XNUMX SX+ ja $ XNUMX XNUMX $ GT-Line.

S-klassi standardvarustuses on 17-tollised valuveljed, katusereelingud, 8.0-tolline puuteekraan, Apple CarPlay ja Android Auto juhtmevaba ühenduvus, digitaalne näidikuplokk, kuue kõlariga stereo, tahavaatekaamera ja tagumised parkimisandurid, adaptiivne püsikiiruse hoidja, riidest istmed, konditsioneer, LED esituled ja need samad LED sõidutuled.

GT-Line'iga on kaasas mobiiltelefoni laadija.

SX-le on lisatud 18-tollised valuveljed, 12.3-tolline ekraan, Apple CarPlay ja Android Auto (aga teil on vaja juhet), satelliitnavigaatori ja kahetsooniline kliimaseade.

SX+ saab 19-tollised valuveljed, kaheksa kõlariga Harman Kardon stereosüsteemi, soojendusega esiistmed koos elektrilise juhiistmega, privaatsusklaasi ja lähedusklahvi.

GT-Line'il on kaks kumerat 12.3-tollist ekraani, nahkistmed (elektrilised eesmised) ja panoraamkatuseluuk.

Parim koht valikus on 1.6-liitrise neljasilindrilise mootoriga SX+. See on parima mootoriga parim hinna ja kvaliteedi suhe.

GT Line'il on kaheksa kõlariga Harman Kardoni stereosüsteem.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 10/10

Uue põlvkonna Sportage on karbik, agressiivse välimusega kaunitar... vähemalt minu meelest.

Mulle meeldib, et see näib olevat kujundatud ilma muret selle pärast, kas see inimestele meeldib või mitte, ja just see julge kindlustunne selle ainulaadsuse vastu köidab minu arvates inimesi ja ei lase sellel liiga tuttavaks saada.

Tänapäeval pole palju keskmise suurusega maastureid, millel poleks vastandlikke nägusid. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

Uue põlvkonna Sportage on nurgeline, agressiivse välimusega kaunitar.

Näib, et elame ajastul, kus kõik meie autod kannavad ekstravagantseid maske ja Sportage on nendest kõige intrigeerivam oma tagasipühkinud LED-päevatulede ja suure, madala võrega iluvõrega.

See tundub peaaegu sellest maailmast väljas. Nagu ka tagaluuk, millel on suurepäraselt detailsed tagatuled ja spoiler pakiruumi huulel.

Sportage intrigeerib oma tagumiste LED-päevatulede ja suure madala võrgusilmaga iluvõrega.

Sisemuses jätkub nurkne välimus kogu salongis ning see ilmneb ukse käepideme ja õhuava kujunduses.

Sportage'i kabiin on stiilne, kaasaegne ja näeb hästi läbimõeldud välja isegi algklassis S. Kuid just GT-Line'is tulevad mängu tohutud kumerad ekraanid ja nahkpolster.

Jah, nooremad versioonid pole nii trendikad kui GT-Line. Neil kõigil ei ole tekstureeritud pindu ning S-l ja SX-il on palju tühje paneele, kus kõrgematel klassidel kasvavad päris nupud.

Kahju, et Kia näib olevat kogu oma energia suunanud auto sisekujunduse tipptasemele.

Oma 4660 mm pikkusega on uus Sportage eelmisest mudelist 175 mm pikem.

Samas ma ei suuda uskuda, et see on Kia. No ma tõesti saan. Olen olnud tunnistajaks, kuidas disaini-, inseneri- ja tehnoloogiastandardeid on viimase 10 aasta jooksul tõstetud aina kõrgemale ja kõrgemale kuni tasemeni, kus kvaliteet näib Audist peaaegu eristamatu ja disainis palju loomingulisem.

Oma 4660 mm pikkusega on uus Sportage 175 mm pikem kui eelmine mudel, kuid selle laius on 1865 mm lai ja 1665 mm kõrge (suuremate katusereelingutega 1680 mm).

Vana Sportage oli väiksem kui viimane Toyota RAV4. Uus on suurem.

Kia Sportage on saadaval kaheksas värvitoonis: Pure White, Steel Grey, Gravity Grey, Vesta Blue, Dawn Red, Alloy Black, White Pearl ja Jungle Forest Green.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Mida rohkem Sportage, seda rohkem ruumi sees. Palju rohkem. Pagasiruum on 16.5% suurem kui eelmisel mudelil ja mahub 543 liitrit. Seda on liitri võrra rohkem kui RAV4 kandevõime.

Mida rohkem Sportage, seda rohkem ruumi sees.

Ka teise rea ruum on kasvanud kaheksa protsenti. Minusugusele 191 cm pikkusele inimesele on see erinevus selja tiheduse ja mugava istuvuse vahel, kus juhiistme taga on piisavalt põlveruumi.

Panipaik salongis on suurepärane suurte esiukse taskute, nelja topsihoidja (kaks ees ja kaks taga) ja sügava panipaigaga keskkonsoolis.

Ka teise rea ruum on kasvanud kaheksa protsenti.

Armatuurlaual on kaks USB-porti (tüüp A ja tüüp C), lisaks veel kaks teises reas kõrgemate klasside jaoks. GT-Line'iga on kaasas mobiiltelefoni laadija.

Kõigil trimmidel on teise rea suunaga õhutusavad ja SX+ ja uuemate tagaakende jaoks privaatsusklaas.

Manuaalkäigukastiga Sportage'il on keskkonsooli hoiuruumi vähem kui selle automaatsetel õdedel-vendadel, millel on käiguvaheti ümber piisavalt kohandatavat ala lahtiste esemete jaoks.

Pagasiruum on 16.5% suurem kui eelmisel mudelil ja mahub 543 liitrit.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Sportage’i valikus on kolm mootorit. 2.0-liitrine neljasilindriline bensiinimootor 115 kW/192 Nm, mis oli ka eelmisel mudelil.

2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline diiselmootor võimsusega 137 kW/416 Nm oli jällegi sama, mis vanas Sportage’is.

Kuid lisandunud on uus 1.6-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor (asendas senise 2.4-liitrise bensiini) võimsusega 132kW/265Nm.

2.0-liitrisele bensiinimootorile saab paigaldada kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukasti, diiselmootorile tuleb tavapärane kaheksakäiguline automaatkäigukast ja 1.6-liitrine mootor seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga ( DCT).

Lisandunud on uus 1.6-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor 132kW/265Nm.

Kui plaanite pukseerida diislit, siis sobib teile 1900kg pukseerimisvõime koos piduritega. Automaatkäigukasti ja DCT-ga bensiinimootorite piduritõmbejõud on 1650 kg.

2.0-liitrine bensiinimootoriga Sportage on esiveoline, diisel ehk 1.6-liitrine aga nelikvedu.

Puudu jääb Sportage’i hübriidversioonist, mida müüakse välismaal. Nagu ma allolevas kütusejaotises ütlesin, arvan, et kui Kia seda Austraaliasse ei too, on see pakkumine neile, kes valivad RAV4 hübriidi ja ainult bensiinimootoriga Kia Sportage'i vahel.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Mis tunne on sõita? 9/10

Veetsin just aega Sportage’i rivaalides Hyundai Tucsonis, Toyota RAV4-s ja Mitsubishi Outlanderis. Võin teile öelda, et Sportage saab paremini hakkama kui kõik need.

Kia topeltsiduriga automaatkäigukast pole mitte ainult sujuvam kui Tucsoni oma ja kiirendus mõlema Sportage’i mootoriga tundub parem kui RAV4-l, vaid ka sõit ja juhitavus on teisel tasemel.

Minu arvates on Tucson liiga sile, RAV veidi puine ja Outlanderil puudub enamikul teedel meelekindlus ja jäikus.

Sportage'i jaoks töötas Austraalia inseneride meeskond meie teede jaoks välja vedrustussüsteemi.

Testisin Sportage’i väga erinevatel teedel, see polnud mitte ainult mugav, vaid ka paremini juhitav.

Üsna lihtne vastus sellele. Sportage on ainus neist linnamaasturitest, millel on Austraalia inseneride meeskonna poolt meie teedele mõeldud vedrustussüsteem.

Seda tehti nendega sõites ja erinevaid amortisaatorite ja vedrude kombinatsioone katsetades, kuni "viis" oli õige.

Selline lähenemine ei erista Kiat mitte ainult enamikust autotootjatest, vaid isegi sõsarfirmast Hyundaist, kes on loobunud kohalikust vedrustuse häälestamisest ning sõidukvaliteet on seetõttu kannatada saanud.

Kui aus olla, siis rool pole see, mida Kialt ootasin. See on natuke liiga kerge ja tundub puudulik, kuid see on ainus valdkond, kus kohalik inseneride meeskond pole COVID-19 piirangute tõttu suutnud midagi muuta.

Midagi, mis väljastpoolt näeb välja nagu juusturiiv, on seestpoolt nähtavus suurepärane. Ja seestpoolt on vaevu kuulda tuulekohinat.

GT-Line 1.6-liitrise turbo-bensiinimootoriga.

Sõitsin diisel Sportage'iga, mis tundus kõige võimsam (noh, sellel on kõige suurem pöördemoment ja võimsus). Olen piloteerinud ka 2.0-liitrist manuaalkäigukastiga bensiinimootorit ja see on tagateedel lõbus olnud, kuigi linnaliikluses on see raske töö.

Kuid parim oli GT-Line, millel on 1.6-liitrine turbo-bensiinimootor, mis mitte ainult ei kiirenda oma klassi kohta järsult ja kiiresti, vaid tagab ka sujuvama käiguvahetuse kahe siduriga automaatkäigukastiga, rohkem kui Tucsoni DCT. .

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

See oleks üks väheseid Sportage'i nõrku kohti.

Kia ütleb, et pärast avatud ja linnateede kombinatsiooni peaks 2.0-liitrine manuaalkäigukastiga bensiinimootor kulutama 7.7 l/100 km ja auto 8.1 l/100 km.

1.6-liitrine turbobensiinimootor kulutab 7.2 l/100 km, 2.0-liitrine turbodiisel aga vaid 6.3 l/100 km.

Kia müüb Sportage'i hübriidversiooni välismaal ja peab selle saatma Austraaliasse. Nagu ma ütlesin, muutub see kütuse- ja energiasüsteemide valdkond peagi paljudele austraallastele takistuseks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Sportage ei ole veel saanud ANCAP ohutusreitingut ja me anname teile teada, kui see välja kuulutatakse.

Kõikidel klassidel on AEB, mis suudab tuvastada jalgrattureid ja jalakäijaid isegi ristmikel, olemas on sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja sõidureas hoidmise abi, tagumise risti liikluse hoiatus koos pidurdamisega ja pimeala hoiatus.

Kõik Sportage’id on varustatud juhi ja kõrvalistuja turvapadjaga, juhi ja kõrvalistuja külgmiste turvapatjadega, topeltturvakardinatega ning mudelile uue eesmise keskmise turvapadjaga.

Lasteistmete jaoks on teises reas kolm Top Tetheri kinnituspunkti ja kaks ISOFIX-punkti.

Kõikidel Sportagedel on pakiruumi põranda all ka täismõõdus tagavararehv. Siin pole rumalat ruumi kokkuhoidu. Kas teate, kui haruldane see tänapäeval on? See on silmapaistev.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Sportage'il kehtib seitsmeaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Hooldus on soovitatav 12 kuu/15,000 2.0 3479 km intervalliga ja hind on piiratud. 497-liitrise bensiinimootori puhul on seitsme aasta kogukulu 1.6 dollarit (3988 dollarit aastas), 570-liitrise bensiini puhul 3624 dollarit (518 dollarit aastas) ja diisli puhul XNUMX dollarit (XNUMX dollarit aastas).

Ehkki garantii on pikem kui enamikul automarkidel, kipuvad Sportage'i teenindushinnad olema konkurentidest kallimad.

Kohtuotsus

Vana Sportage oli populaarne, kuid see oli liiga väike ning sellel puudus viimistletud ja interjööritehnoloogia, mis on leitud viimastest RAV4-dest ja Tucsonsidest. See uus põlvkond ületab neid sõidukeid igas mõttes, alates disainist, meisterlikkusest ja tehnoloogiast kuni sõidu ja juhitavuseni.

Ainus valdkond, kus Sportage on puudu, on hübriidvariandi puudumine, mida saab osta välismaalt, kuid mitte siit.

Parim koht valikus on 1.6-liitrise neljasilindrilise mootoriga SX+. See on parima mootoriga parim hinna ja kvaliteedi suhe.