Proovisõit Kia Stinger GT 3.3 ja Audi S5 Sportback: hinnaküsimus?

Kuidas paljulubav Kia Stinger GT võitleb Saksamaa eliidi autoga

Alates 370 hj Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD on meeldivalt üllatunud mitte ainult prooviauto hinnaga 57 480 eurot. Audi seisab silmitsi S5 Sportbackiga ja peadpööritava 83 euroga. Kes lõpuks võidab?

Neid tuleb regulaarselt ja kuhjub meie lugejate postkasti – seepärast me soodsa hinnaga sportautosid ei testi. Vastus on väga lihtne: Dacia hinnataseme pakkumised spordisegmendis praktiliselt puuduvad. Viimasel ajal ajavad tavatarbijat higistama mitte ainult superautode hinnad. Kõigile, kes seda tunnet teavad, pakub Kia keskklassi sportlikku mudelit väga mõistliku hinnaga. See on piisav põhjus, et võrrelda Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD eduka konkurendi Ingolstadtist.

Vähe sellest, et Lõuna-Korea auto baashind (55 900 eurot) ei sarnane rohkem kirjaveaga. Reeglina on selle autosegmendi tarvikute nimekiri sama ulatuslik ja kallis kui Michelini tärniga pärjatud restorani veinide nimekiri. Test Kia uhkeldab vaid kahe lisaga (klaaskatus 690 euroga, metallikvärv High Chroma Red 890 euroga). Seega on prooviauto hind veidi kõrgem kui sportautode testiprogrammis üliharuldane baashind.

S5: Lisahindluste tihe hinnakujundus

See aga ei tähenda, et Kia oleks halvasti sisustatud nagu vangikongis. Vastupidi: elektriline pagasiruumi kaas, 19-tollised valuveljed, nappa-nahkpolster, adaptiivne vedrustus, Harman-Kardoni helisüsteem, head-up ekraan ja palju muud – Battle sisaldab Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD, pakkudes mitte ainult topeltkäigukasti, vaid ka ulatuslikku varustuspaketti. Teiste tootjate juures tuleb patukalt kallite lisandmoodulite eest tasumiseks peaaegu et oma majapidamise säästudesse või elukindlustusse sekkuda.

Nii pääseme kiiresti Audi S5 Sportbacki. Audi inimesed on lisatasupoliitika valgustid. Siin, nagu me teame, võite olla peaaegu õnnelik, et te ei pea helkurkolmnurga eest lisatasu maksma. Meie S5 lisavarustuse loendis on 23 eset, mis tõstab prooviauto hinna 63 600 eurolt peaaegu uskumatule 83 070 eurole.

Muidugi pole Ülem-Baieri ja Põhja-Korea hinnavahe seotud ainult prestiiži ja mainega. See toob kaasa kaks peamist küsimust: kuidas valmistuvad tänased testis osalejad ja mida nad saavad teel teha? Tõsi, spordikatsetel anname punkte dünaamika, mitte töötamise eest, kuid mis kasu on isegi suurimast juhtitalendist, kui auto on nii halvasti valmistatud, et salongis olev liimilõhn toimib valuvaigistina?

Tõsi, Audi S5 on meeletult kallis, kuid selle hinna eest saate fantastilise kvaliteedi. S5 siseruumi töö on nii kõrge, et see sarnaneb pigem kõrgema kui keskklassiga. Lisavarustuses olevad S sportistmed avaldavad muljet hea külgtoe abil, ohverdamata pikki sõite.

Kuidas näeb Kia Stingeri koostekvaliteet välja? Kuigi Lõuna-Korea tootja jääb alla eliidi kvaliteedi tasemele puutetundlikkuse ja materjalide käitlemise osas, pole üllatusi oodata. Vastupidi, töö on üllatavalt hea. Kia ei kasuta odavat nahka, trimmitud plastikut ega sarnaseid väikese eelarvega meeleolu rikkuvaid stiimuleid.

Kui S5 kõrgtehnoloogiline juhtpaneel koos MMI Navigation plus, „puutetundliku ekraaniga käsitsi kirjutamise puuteplaadi” ja digitaalse kombinatsioonjuhtimisega meeldib peamiselt nutitelefonide entusiastidele, näeb Kia seadmete paigutus peaaegu ajalooline.

Mitte mingil juhul ei pea me silmas halba või negatiivset – sest meile meeldib Stinger GT analoogkombo. Minu arvamus on, et spidomeetri ja tahhomeetri analoognõelad on endiselt emotsionaalsemad ja ilusamad kui nende digitaalsed kolleegid. Spordijuhid leiavad Kias koheselt orientiiri. Õlitemperatuur, pöördemoment ja turboülelaaduri rõhk kuvatakse spidomeetri ja tahhomeetri vahel. S5 ilmselt oma juhile palju rohkem infot ei paku, kuid Audi keerulise menüüstruktuuriga harjumine võtab veidi kauem aega.

Sarnaselt Audi S5-ga pakub Kia viit sõidurežiimi, mille saab valida keskkonsoolil oleva sõidurežiimi pöördlüliti abil. Alustame kohe kõige sportlikumas režiimis (Sport +) ja ESP keelatuna.

Sport +'is suurendab Kia adaptiivne šassii nii amortisaatoreid kui ka roolimomenti, mis annab üllatavalt hea tagasiside keskasendi ümber. Kui te ei ole spetsiaalselt häälestatud roolisüsteemide fänn, on Audi otsese roolisüsteemi reaktsioonid dünaamilises režiimis tõenäoliselt liiga karmid.

Kuid jätkame Kiaga. Selle 3,3-liitrine kahe turboga V6 mootor toodab 370 hj. Tundub väga hea juba alates 1500 p / min ja tõmbab jõuliselt, ilma pöördemomendi märgatavate langusteta kogu kiirusevahemikus. Akustiliselt öeldes kiirgavad Kia neli ovaalset summutit täisgaasil raevukat heli, mis pole kunagi tüütu, kuid kaasahaaravam kui Audi S6 Sportbacki 5 hj sünteetiline monoturbo V354 hääl.

GT: odav, kuid kiire?

Kui aga akustika välja arvata, töötab Audi kuuesilindriline mootor vaatamata veidi väiksemale võimsusele paremini. Järgib jõulisemalt gaasipedaaliga antud käsklusi ja lisaks taotleb veelgi jõulisemalt maksimumkiirust. Kuid tegelik põhjus, miks Kia Stinger GT pikisuunalise dünaamika testides võitu ei suuda saada, on selle kaheksakäiguline automaat, mis hoolimata Launch Control funktsioonist vahetab käike sujuvamalt ja mugavamalt isegi Sport+ režiimis.

Kiirusel 100 ja 200 km / h kiirustades on S5-l väike eelis. Kuid kui S5 on elektrooniliselt piiratud 250 km / h-ga, võib Stinger jõuda 270 km / h-ni, mis teeb sellest Kia ajaloo kiireima tootemudeli.

Kiirema käiguvahetusega viiekäiguline Tiptronic aitab S5-l saavutada Kia omast veidi paremat dünaamilist jõudlust. Lisaks on Stingeril märgatav kaal 138 kilogrammi, võrreldes 1750 kg kaaluva väga raske Audiga. See on pigem pikkade rahutute sõitude jaoks mõeldud limusiin ja Audi S5 Sportbacki käitumist tajutakse peaaegu sportlikuna.

Lõpuks võitis S5 Hockenheimis võidu, mida tema vastane ei suutnud sekunditki proovile panna. Tugeva Dynamic Sport S vedrustuse, muudetava kahese jõuülekande, sportliku diferentsiaali ja rattale omase pöördemomendi jaotuse ning Hankook rehvide parema haarduvuse kombinatsioon annab S5-le dünaamilise ja suures osas neutraalse tunde. rada.

Otseseks võrdluseks avaldab Kia Stinger muljet vähese veojõu ja täpselt määratletud kehaliigutustega. Kui raske veermikuga Audi S5 püsib dünaamiliselt püsti ka veojõu piiril, siis Stingeri tee stabiilsus paindliku adaptiivse šassiiga on isegi režiimis Sport + 12 tuules justkui purjekas.

Kui Stingeri arendasid välja Kia inimesed, kes kannatasid sageli Nürburgringi põhjaringraja nurkadel, ei ostnud keegi seda sportlikku tagumikku, et sellega tõsiselt sõita. Kuid isegi kui katse võitis S5 Sportback, oli Kia üldine pakett meile eriti meeldiv. Toimetus leidis ühehäälselt, et Stinger GT tuleks tellida maratonikatse jaoks. Varem öeldud kui tehtud; tegelikult vaevalt

Järeldus

Kui prooviauto ülikõrge hind ja lisatasude poliitika välja arvata, ei anna Audi töötajad kriitikaks põhjust. S5 Sportback teeb oma tööd väga hästi. Esiteks on tee dünaamika meeldivalt üllatav. Võistlusrajal tundub auto tänu dünaamilisele šassii seadistusele ja topeltülekandesüsteemile palju kergem ja väledam, kui ta oma 1750 kg kaaluga tegelikult on. Kia Stinger GT on sportlike viiekohaliste keskklassi autode segmendis tõeline soodukas. Selle disain, V6 mootor ja pikamaa mugavus on sümpaatsed. Teedünaamika osas näitab korealane häid andeid, kuid lõpuks ei küündi ta S5 Sportbacki ligilähedalegi.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann