Kia Stinger – revolutsiooniline Gran Turismo
Kia näitas esimest korda küünist. Alguses võisime arvata, et nad teevad ilmselt mingit kuuma luukpära. Ja me eksime. Uus pakkumine on nelikvedu, V6 mootor peaaegu 400 hj. ja kupee stiilis limusiini kere. Kas see tähendab, et ... Kiast on saanud unistuse täitumine?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Kas need mudelid tekitavad mingeid emotsioone? Need näitavad korealaste tohutut edu. Autod on head, kuid tugevamate aistingute armastajatele pole siin põhimõtteliselt midagi. Välja arvatud Optima GT mudel, mis ulatub 245 hj. ja kiirendab 100 km/h-ni 7,3 sekundiga. See on üsna kiire sedaan, kuid see pole veel kõik.
"See" tuli hiljem - üsna hiljuti - ja seda nimetatakse Sting.
Gran Turismo korea keeles
Kuigi autod stiilis Gran Turismo Neid seostatakse eelkõige Euroopaga, kuid selliseid mudeleid loob järjest suurem hulk tootjaid maailma eri paigust. Muidugi on traditsiooniline Gran Turismo suur kaheukseline auto. kamber, kuid viimastel aastatel on sakslastele meeltmööda "neljaukselised kupeed" – dünaamilisemate joontega sedaanid. Ilmselt tahab Kia Euroopa tootjaid "hirmutada".
Näeb hea välja, kuigi mitte iga stiilielement ei pruugi meeldida. Tagatulede triibud tunduvad spetsiifilised, need on väga tugevalt auto külgedele tõmmatud. Võite arvata, milline osa autost on mõne teise mudeliga sarnane. Näiteks seostavad osad tagaosa Maserati Gran Turismoga ja esiosa BMW 6. seeriaga, aga ma ei näe sellel mõtet – see on uus auto, mille on disaininud kogenud inimesed, Peter Schreyer ja Gregory Guillaume. Üldiselt näeb see väga hea välja ja jätab õige mulje. Hoolimata sellest, et tegemist on "tavalise" limusiiniga, tõmbab see palju tähelepanu – eriti nüüd, kui esilinastusest pole enam nii palju aega möödas.
kia rohkem
Kii salongi standardid on meile tuttavad. Materjalid on üldiselt head, kuid mitte kõik. Kuigi disain oleks võinud olla esmaklassilise auto puhul edukas, jääb koostekvaliteet, kuigi hea, kallimatele konkurentidele alla. Asi pole mitte premium-klassi vastu võitlemises, vaid Stingeris.
See on pikamaasõiduks mõeldud auto ja pärast mitusada kilomeetrit läbisõitu võime seda täielikult kinnitada. Istmed on suured ja mugavad, kuid hoiavad kurvides siiski piisavalt hästi keha. Sõiduasend on madal ja kuigi kell ei ole nii kõrgel kui Giulias, on meie käsutuses HUD-ekraan. Seega saame täielikult teele keskenduda. Muide, kell on väga hästi kaunistatud - kena ja loetav.
Sõidu teevad aga veelgi nauditavamaks soojendusega ja ventileeritavad istmed, soojendusega rool, kahetsooniline kliimaseade ja suurepärane helisüsteem. Infotainment-ekraan on puutetundlik, kuid see on suur auto, nii et selle kasutamiseks tuleb istmelt veidi välja kummardada.
Eesmise ruumi hulk on limusiini vääriline – saame toolil tahapoole nõjatuda ja sadu kilomeetreid sõita. Ka tagaosa on päris hea, kuid see on kupee, mida meeles pidada – pearuum on veidi piiratud. Massiivsed esiistmed võtavad samuti vähe ruumi. Tagaküljel on 406-liitrine pagasiruum. See pole rekordiomanik, kuid kordame veel kord - see on kupee.
Üldmulje on suurepärane. Interjööri järgi otsustades on see auto juhile. See annab sellele lisatasu väärilise mugavuse, kuid madalama kvaliteediga materjalidega. Mitte madal – kui Euroopa kaubamärgid kasutavad “väga häid” materjale, siis Kia omad on lihtsalt “head”.
Toome välja V6!
Ootasime õhetavate nägudega «Stingeri» esilinastust, aga mitte sellepärast, et see pidi olema miski, mis konkurendid maa pealt «pühkib». Kõik olid lihtsalt uudishimulikud näha, kuidas Kii auto välja tuli, mis tõotas tulla väga ambitsioonikas.
Nii et teeme kiire kokkuvõtte - 3,3-liitrine V6 mootor seda toetavad kaks turboülelaadurit. See arendab 370 hj. ja 510 Nm vahemikus 1300–4500 p/min. Esimene "sada" ilmub loendurile 4,7 sekundi pärast. Mõnikord varem.
Ajam edastatakse 8-käigulise automaatkäigukasti ja nelikveo kaudu.
Ja veel üks oluline teave – ta vastutab kogu auto eest Albert Biermann. Kui tema nimi teile midagi ei ütle, siis tema CV ütleb teile BMW M peainsener, kes on sportautosid disaininud üle 30 aasta. Kia juurde liikudes pidi ta teadma, kui väärtuslik on tema kogemus Stingeri arendamisel.
No kuidas täpselt? Väga siiski Sting vähe pistmist tagaveoliste M-rehvidega, mis rõõmsalt tagasi "pühkivad". Ma juba tõlgin.
Gran Turismo ei tohiks olla liiga kõva ega liiga agressiivne. Selle asemel peaks see julgustama juhti sõitma ja sooritama pöördeid õige trajektoori ning õige rooli, gaasi ja piduriga manööverdamisega.
Eks näis Sting saab olema agressiivne. Läbis ta ju ainult Nürburgringil 10 000 katsekilomeetrit. See polnud aga "Rohelises põrgus" 8 minutiks mõeldud. Seal on palju komponente täiustatud, kuid mitte rekorditeni.
Seega on meil progressiivne otseülekandega juhtimine. Kui tee on käänuline, töötab see hästi, enamik pöördeid möödub käsi roolilt võtmata. Siiski ei meeldi kõigile tema töö otse sõites. Keskasendis jääb mulje minimaalsest mängust. See on aga vaid mulje, ka kõige väiksemad rooliliigutused panevad Stingeri pöörama.
Vedrustus on eelkõige mugav, siludes suurepäraselt konarused, kuid samas sportliku hõnguga. Auto käitub kurvides väga neutraalselt, suudab nende kaudu edastada tõeliselt suuri kiirusi.
Käigukast vahetab käike kiiresti, kuigi roolil asuvaid labasid kasutades on viivitus minimaalne. Parim on jätta see automaatrežiimile või reguleerida käiguvahetuspunkte vastavalt selle olemusele.
Nelikvedu töötab kuival teekattel väga hästi – Stinger on kleepuv. Kui aga tee märjaks läheb, tuleb arvestada V6 mootori "ambitsiooniga" – kitsamates kurvides toob tugev gaasile vajutamine kaasa tõsise alajuhitavuse. Korralik gaasipedaali juhtimine võimaldab aga mängida tagumise ja libisemisega – suurem osa hetkest läheb ju tagasillale. Siin on väga naljakas.
Aga kuidas on lood mootoriga? V6 kõlab kõrva jaoks väga meeldivalt, kuid väljalasketoru on… liiga vaikne. Muidugi sobib see Stingeri mugavuskarakteriga suurepäraselt, aga kui oleksime lootnud, et 370-hobujõulise V6 hääl kostab kõikidest linnamajadest tagasi, siis võiksime pettuda. Küll aga teame juba, et Kia Poola filiaal plaanib kasutusele võtta spetsiaalse spordivariandi.
Selle esitusega põlemine pigem hirmutav. Kia Księżkovo peaks kulutama linnas 14,2 l/100 km, väljas 8,5 l/100 km ja keskmiselt 10,6 l/100 km. Praktikas andis vaikne linnas sõitmine kütusekuluks 15 l / 100 km.
Unistuste objekt?
Siiani ei tahaks me öelda, et ükski Kii on unistuste objekt. Stingeril on aga kõik omadused, mis võiksid seda teha. See näeb õige välja, sõidab suurepäraselt ja kiirendab hämmastavalt hästi. Väljalaskesüsteemi heli eest peame aga ise hoolitsema.
Stingeri suurim probleem on aga tema märk. Mõne jaoks on see auto liiga odav – 3,3-liitrise V6-ga versioon maksab 234 900 zlotti ja on peaaegu täielikult varustatud. See ei avalda muljet inimestele, keda seni on seostatud Saksa esmaklassiliste kaubamärkidega. On liiga vara uhkusega öelda "Ma sõidan Kiaga", kui kõigil ümberringi on Audid, BMWd, Mercedesed ja Lexused.
Teisel pool barrikaade on aga need, kes vaatavad ikka läbi kaubamärgi prisma ja peavad Stingerit liiga kalliks. "230k Kia eest?!" - me kuuleme.
Seega on oht, et Stinger GT ei ole see hitt, mis ta peaks olema. See pakub nii palju suhteliselt väikese eest. Võib-olla pole turg veel küps?
See pole aga tema töö. See on auto, mis hakkab Kia automaailmas ümber defineerima. Sellise mudeli tootmine võib mõjutada kõigi teiste mudelite müüki. Kuigi sõidate Cee’diga, on see kaubamärk, mis toodab selliseid autosid nagu Stinger.
Ja korealane Gran Turismo just seda teebki – kutsub esile vestlusi, mõtisklusi nende maailmavaate üle ja vastuse küsimusele: kas see, mille eest ma nii palju maksin, peab tõesti nii kallis olema? Stingeri turu arengut tasub muidugi jälgida. Võib-olla unistame kunagi Kiast?
