Proovisõit Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: juhuslikus järjekorras
Kaks uut kompaktset krossoverit esitavad turniirile väljakutse auväärsele maamehele
Mida need kolm autot ei sega? Uus Kia XCeed ühendab intelligentsuse seiklusvaimuga, Mini Countrymanis paindlikkuse iha dünaamilise juhitavusega ning mootoriga Mazda CX-30 ühendab endas Nikolaus Otto ja Rudolf Dieseli põhimõtted. Ja lisaks – kõik kolm mudelit on kompaktklassis hämmingus. Selle võrdluse abil kontrollime, milline neist on parim. Seega – ärme oota enam, vaid võtame ühendust!
Edu tee üks saladusi peitub selles, et me ei tea, kuhu nad meid viivad ja milliseid pöördeid nad ootavad ning kuidas selgub, et tahavaatepeeglisse vaadates tee, mida mööda kõnnime. tundub otse. Võib vaid oletada, et tegelikult oli see läbimatuid lõike täis ja vajas kapitaalremonti. Kuidas muidu seletada seda, et sellel liiguvad tänapäeval kõige paremini maastikuomadustega mudelid? Ja kuidas Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI ja Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 sellega toime tulevad - saame teada võrdlustestis. Edu meile!
Erinevalt mõnest kompaktsest mudelist, mis saavutavad maastikul stiililise ja tehnilise kareduse ainult õhusuunajate ja veidi suurema kliirensiga (jah, seda me mõtleme, Ford Focus Active), oli Kia Ceedi disaini muutmine XCeediks ettevõtet., mis mõjutab nii põhi- kui ka uuendamist. Kõik on uus 8,5 cm pikliku kerega ja 2,6 cm laienenud kerega, välja arvatud esiuksed.
Kia: Midagi sellist
Vaatamata suurenenud kliirensile 4,4 cm korda 18,4 cm, sõidab Kia XCeed oma reisijad mugavatel istmetel, mis on vaid veidi kõrgemale kompaktklassi tasemest tõstetud. Tõeliselt head nähtavust, eriti taha, see tänu kaldus tagaaknale ja paksudele C-piilaridele ei anna.
Oleme sunnitud neid nii järsult ründama, sest just nemad on Kia XCeedi tõsisema kriitika põhjuseks. Muidu on kõik nii nagu peab. Topeltpõhi joondab suure pakiruumi siseserva, mille maht varieerub sõltuvalt kolmeosalise tagaistme seljatoe voltimisest. Iseenesest istuvad reisijad mugavalt ja üsna laiad ning kindlus hõlmab ka funktsioonide juhtimist, mille jaoks Kia tugineb selgelt märgistatud nuppude juhtimisele. Armatuurlaual on puutetundlik ekraan, mis on piisavalt suur kahe eraldi juhtnupu kuvamiseks. Lisaks liigub Kia XCeed reaalajas liiklusandmetega sihtkohta.
Ja mis on eesmärk? Mõned väidavad, et eesmärk on tee, nii et võrreldes Kia Ceediga on roolil otsesem ülekandearv ja rohkem tagasisidet. Lisaks said uued seadistused eesmine MacPhersoni tugitugi ja tagumine mitme hoovaga vedrustus – pehmemate vedrude ja uute amortisaatoritega. Kõik see ei tee Kia XCeedist nii kirglikuks kitsaste kurvide meistriks kui Minist, kuid teelt välja tõstetud kompaktauto kohta on see üllatavalt kiire. Mudel hakkab esiratastega askeldama, on alajuhitav varem kui ülejäänud kaks ja edastab rooli vähem tunnet. Kuid kõik jääb turvaliseks, tiivuliseks ja mugavaks. Vedrustus neelab hästi ka ebatasased konarused ning koormusega - kõige paremini ja vaatamata pehmematele vedrudele - ilma suurema õõtsumiseta kurvides või hilisemate võnkumisteta pärast pikki laineid kõnniteel.
Samal ajal tõmbab turbolaaduriga bensiinimootor kuuekäigulise käigukasti sõbralikul toel otsustavalt. Lisaks vaiksele ja sujuvale tööle jätab testis hea mulje kütusekulu 8,2 l / 100 km. Üldiselt jätavad Kia XCeedist hea mulje paljud asjad, näiteks võimas pidurdus, mugavad istmed, korralik tugisüsteemide pakkumine ja eriti hind, varustus ja garantii – ühesõnaga, Kia head väljavaated.
Mazda: isesüttiv idee
Võib olla tõsi, et edu otseteid pole, kuid Mazda teab mõnda kasutamata, kuid paljulubavat paralleelset rada. Viimastel aastatel on jaapanlased teinud suuri edusamme nutikate ideede ja julgusega jätta asjad vanaks, näiteks vältides bensiinimootorite sunnitud tankimist. Selle asemel töötasid nad välja Skyactiv-X - bensiinimootori, mis süttib iseenesest nagu diisel. Noh, mitte tegelikult, vaid peaaegu, sest see juhtub süüteküünla toega. Vahetult enne isesüttimist kiirgab see nõrka sädet, mis nii-öelda plahvatab püssirohutünni ja võimaldab seega põlemisprotsessi juhtida. Nii ühendab Skyactiv-X diiselmootori efektiivsuse ja bensiinimootori madalad heitkogused. Ja üsna edukalt, nagu meie hiljutised testid on näidanud.
Skyactiv-X on Mazda CX-30 jaoks ka kõige võimsam mootor. Mudel kordab suures osas "troika" tehnikat, kuid väiksema üldpikkuse ja teljevahega. Nii et see sobib Kia XCeed ja Mini Cooper Countrymani formaati, samas kui reisijad istuvad tihedamalt tagaistmel lühikese põranda ja järsu seljatoega. Kaubamahus pole suurt vahet, rohkem manööverdamisvõimes. Seda piirab seljaosa lõhestamine. Puuduvad läbipääsud raskuste, pikisuunalise libisemise ja kallutamise reguleerimiseks.
Teisalt on Mazda panustanud palju jõupingutusi ja ressursse ilusate, vastupidavate materjalide ning standardse turvavarustuse hankimiseks alates vahemaaga reguleeritavast kiirusest kuni reavahetusassistentideni ja head-up-ekraanini kuni LED-tuledeni. Navigatsioon ja tahavaatekaamera on ka olemas, kuid see kõik ei tee autot siiski heaks. Seetõttu pöörab Mazda CX-30 erilist tähelepanu kõige tähtsamale asjale autos – sõidule.
Siin töötab mudel veenvalt veidi kindlate seadistustega, pakkudes meeldivat mugavust – vaatamata jäigale reageerimisele lühikestele põrutustele – ja lihtsat käsitsemist. Selle saavutamiseks ei pea auto näitama Mini Cooper Countrymani rahutut käitumist, sest selle vahetu, informatiivne roolimise-teele-tunnetus viib selle täpselt läbi kurvide. CX-30 käsitleb neid neutraalselt ja alajuhitavus algab hilja. Kui gaasihooba hetkekski ei vajuta, ajab dünaamilise koormuse muutus su tagumiku välja. See ei vähenda kunagi liiklusohutuse kõrget taset, kuid annab väikese pöördemomendi, mis tagab dünaamilise juhitavuse.
Ja lõpetuseks käiguvahetus, mis iseenesest võiks olla põhjus selle Mazda ostmiseks – koos kerge klõpsu, lühikeste kangiliigutuste ja selle minimaalselt raske käiguga, mis muudab täpse mehaanilise täpsuse midagi käegakatsutavaks ja muudab käiguvahetuse naudinguks. See on eriti kasulik, kui peate oma vastastel silma peal hoidma. Eraldi ajamiga on kaheliitrisel bensiinimootoril temperamenti piisavalt, aga kui tuleb mõlemale turbole järele jõuda, siis peab ta kiirendama.
See suurendab veidi kütusekulu, kuna Skyactiv-X on eriti kasulik osalise koormuse tingimustes. Suurtel pööretel lülitub mootor isesüttimiselt välisele ja rikkalikumale kütusesegule. Üldiselt on CX-7,5 100 l / 30 km katse ajal konkurentidest oluliselt ökonoomsem. Lisaks peatub see hästi, funktsioone on lihtne kasutada ja need pole kallid. Paralleelne rada Mazda osutub möödasõidurajaks.
Mini: torm ja surve
Möödasõitude osas on Mini Cooper S Countryman alati käepärast olnud, kuigi see pole alati võitnud. See on muutunud praeguses põlvkonnas, mis lisaks soliidsemale olemisele on omandanud ka teatud tõsiduse, millega saab võrdlustestidel esikohti võita – seda, mida Minis juhtus varem harva.
Näiteks Mini Cooper S Countryman kogub nüüd punkte täispaindlikkuse, rohke siseruumi ja käepärase pakiruumiga. Lisaks on selle teostus muutunud vastupidavamaks ning funktsioonide juhtimine on korraldatud selgemalt – vähemalt infolustisüsteemi osas. Väga head asjad, samas mitte segades mudeli traditsioonilist lummavat käsitsemist - kõik arvavad. Kuid selgub, et Countryman on läinud liiga kaugele. Kelmika ja karmi rooli tõttu rikub see oma sirgjoonelist liikumist ja tõstab dünaamika asemel rooli kiirust. Sulle võib meeldida nii see kui ka tagateenus ja tõenäoliselt ootad seda isegi Minilt. Kuid igapäevaelus on selline käitumine sageli tüütu, eriti seetõttu, et selle hüperaktiivsusega kaasneb kitsas veermiku tõttu vähene sõidumugavus.
On selge, et see on osa Cooper S-i põhiideest, nagu ka kaheliitrise turbomootori võimas 192 hobujõudu, mis on testiautos paaris seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. See vahetab käike õigel ajal ja täpselt ning annab Minile kiiruse, mis mõõdetud väärtuste järgi veidi võimsama, kuid tunduvalt kergema Kia XCeedi tempole alla peaaegu ei jää ning subjektiivselt isegi ületab seda. See mootor saavutab aga kulu (8,3 l / 100 km) ja Countryman tervikuna - nii hinna kui ka palju suuremal määral. Võrreldava konfiguratsiooniga maksab see Saksamaal ligi 10 000 eurot rohkem kui Kia XCeed ja Mazda CX-30. Ja see, et tegu on kolmest mudelist vanimaga, ilmneb ka mõnest tugisüsteemide tühimusest – näiteks puudub hoiatus, et auto on surnud tsoonis.
Ütle mulle, kas see pole sümboolne? Sest reisil olles teatas Maamees eduelamul teatamata kahest uustulnukast.
KOKKUVÕTE
1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 punkti).
Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 viib auhinna vaikselt koju. Mudel võidab säästlikkuse, suurepärase ergonoomia, kasutusmugavuse, meeldiva mugavuse ja kõrge kvaliteedi osas.
2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 punkti).XCeed 1.6 T-GDI on veelgi parem auto kui Ceed – kindlate igapäevakasutuse omaduste, võimsa ajamiga ja madala hinnaga koos helde varustuse ja garantiiga.
3. Mini Cooper S Countryman (405 punkti).Mis juhtus? Kõrge hinna ja väärtusega kaotas Cooper hõbemedali. Erakordne talent, kuid nüüd pigem paindliku salongi kui hektilise juhitavusega.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
Kodu " Artiklid " Tühjad » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: juhuslik
