Holdeni, HSV ja Porsche klassikud meeldivad ostjatele, kellel pole võimalust välismaal puhkama minna.

See on moodsa ajaloo kõige masendavam aasta, kuid see on olnud klassikaliste autode buumiaeg, kui ummikus ja kinni jäänud entusiastid tõstavad kogutavate Holdenite, HSV-de ja Euroopa blue chipide hindu.

Oksjonitel müüdi kuni 97 protsenti müüdavatest autodest ning varasemate mudelite, nagu Holden Torana A9X, hinnad kahekordistusid viie aastaga.

Kulus vaid üks viirus, et rohkem klassikaliste autode ostjaid metsast välja lüüa kui eelmistel aastatel, kuna Austraalia oksjonitel ja turgudel oli suur nõudlus ning kõrged hinnad.

Sellest teatas kuulus klassikaliste autode ja kogumisobjektide oksjonimaja Shannons. CarsGuide et parim uudis on see, et see kestab ilmselt kuni uue aastani.

Shannonsi riikliku oksjonijuhi Christophe Beauriboni sõnul on COVID-19 ja võimetus puhkust võtta on toonud palju tähelepanu ihaldusväärsete esemete, sealhulgas uute, kasutatud ja paljude jaoks klassikaliste autode ostmisele.

"Mõnede jaoks on COVID olnud arusaam, et inimesed ei lähe välismaale puhkama veel kahe-kolme aasta jooksul ja nüüd ei pea nad valikulisi ja isiklikult ostetavaid oste edasi lükkama," ütles ta.

„See on toonud kaasa tohutu nõudluse klassikaliste autode, mootorrataste ja mälestusesemete järele. Huvi oli sama, mis haagissuvilate, paatide ja jalgrataste puhul - need on välja müüdud.

„Meie oksjonitulemused peegeldavad seda, olles sel aastal väga-väga tugevad.

“Meie internetioksjonite müügitulemused on 95-97%, mis on suurepärane tulemus. Ilmselgelt pole ostjatel Interneti-oksjonite kasutamisega probleeme.

Hr Beauribon ütles, et nõudlus oli "kõikjal" ja enamik kaubamärke tõmbas ostjate tähelepanu.

“Kõik, millel on põlvnemine ja ettenägelikkus, läheb väga kiiresti müüki. Mõned eurooplased saavad head raha,” ütles ta.

"Keegi pole teisest üle. Brändi on raske välja tuua, kuigi Holden ja HSV pakuvad ostjatele erilist huvi, kuna nende tootmine on lõpetatud.

Ta ütles, et "Holden ja HSV 1990ndatest ja 2000ndatest saavad nüüd omaette."

"Need hilisemad mudelid tõusid sel aastal tõeliselt käima. Oleme näinud erakordset huvi Toranas, näiteks A9X vastu.

"Olen näinud, kuidas paar A9X luuki vahetavad omanikku hinnaga vahemikus 400,000 450,000 kuni 200,000 250,000 dollarit. Viis aastat tagasi maksid need XNUMXXNUMX–XNUMXXNUMX dollarit.

MG Car Clubi pressiesindaja ütles ka, et sel aastal tekkis taas huvi MG-de, eriti MGA-de vastu, kuigi varem müüdi TC-d ja TD-d kiiresti ja hästi, taskukohased ühikud olid muutumas haruldaseks.

Näiteks ütlesid nad, et MGA hinnad aastatel 1955–1962 ja MGB-eelse mudeli hind olid peaaegu kaks korda kallimad kui 10 aastat tagasi ja kaks korda kallimad kui hilisemad MGB-d.

MGA häid koopiaid müüakse nüüd 40,000 100,000–XNUMX XNUMX dollari eest.

Esindaja ütles, et vanematel 1950. aastate alguse TD-del on traditsiooniline MG kuju, mida paljud entusiastid nõuavad. Seda mudelit müüakse hea protsendiga 30,000 45,000–XNUMX XNUMX dollari eest.

Ka teised kaubamärgid on teinud suuri edusamme. Shannon müüs Mini Moke California novembris 39,500 13,500 dollari eest, kui viis aastat varem maksis sarnane auto XNUMX XNUMX dollarit.

See pole ainult autod. Numbrimärgid pakuvad suurt huvi ja hinnad tunduvad mõnikord naeruväärsed.

Shanoni novembrikuu oksjonil müüdi pärandplaat numbriga "477" uskumatu 152,000 2015 dollari eest. Aastal 408 müüdi Victoriast pärit sarnane taldrik numbriga "62,000 XNUMX" – arvuliselt madalam, seetõttu peeti väärtuslikumaks – XNUMX XNUMX dollari eest.

Kuigi nii kalli nimesildi avalikus kohas kandmine võib olla hoolimatu, näitab see nõudlust autotööstuse mälestusesemete ja investeerimispotentsiaali järele.

Shannon müüs 40 dollari eest ka metallist pedaaliga autot, mis põhines Austin J5300 kabrioletil, heas, kuid mitte täiuslikus seisukorras.

CarsGuide küsis hr Boribon, milliseid autosid tasub investeeringuna osta, kuid ta keeldus vastamast.

Siiski kinnitas ta, et Holden ja HSV jäävad populaarseks ning ütles, et kollektsionääridel ja entusiastidel tasub kaaluda ka rataste ostmist, mis samuti on nõudluse põhjal oluliselt kallinenud.

"Eelis on see, et garaaži saab panna neli-viis mootorratast ühe autoga samale kohale," ütles ta.