Isetegemise lahe "klassika": kõike "Zhiguli" häälestamisest
Sisu
- Mis on häälestamine
- VAZ-i "klassika" stiil: välised ja sisemised modifikatsioonid
- Tehniline häälestus "Žiguli": suurendame jõudlust
Kuuldes sõna "klassikaline", ei mäleta enamik meie riigi autojuhte mitte Tšehhovi ja Tolstoi teoseid ega sümfoonilist muusikat, vaid Volga autotehase autode perekonda, mis pärineb legendaarsest "pennist" VAZ-2101, mis välja lasti. esimest korda 1970. Tagaveolisi väikeautosid toodeti kuni 2012. aastani ning vaatamata oma arhailisele disainile on paljud Venemaa ja endise sotsialismilaagri riikide autojuhid väga armastatud. Žiguli omadused on olenemata mudelist väga tagasihoidlikud ning disain on nurgeline ja mitte liiga viimistletud, kuid disaini lihtsus annab laialdased häälestusvõimalused. Mõelge levinuimatele lahendustele "klassikute" stiili ja sõiduomaduste parandamiseks.
Mis on häälestamine
Auto häälestamine on selle muutmise protsess, et parandada selle jõudlust või disaini. Tinglikult on võimalik eristada kahte parendusvaldkonda:
- tehniline häälestamine,
- stiil.
Tehnilise häälestuse eesmärk on parandada auto sõiduomadusi, nagu võimsus, aerodünaamika, juhitavus, dünaamiline jõudlus, ökonoomsus ja ohutus. Nende parameetrite parandamiseks käib töö mootori, vedrustuse, käigukasti, väljalaske- ja pidurisüsteemide ning muude auto jõudlust mõjutavate komponentidega.
Stiilitööd tehakse selleks, et muuta auto ja selle interjööri välimust, muuta auto ainulaadseks. Täiustused selles häälestusvaldkonnas on tavaliselt seotud kerepaneelide, velgede, valgustuse ja interjööri detailidega.
Mõlemat lähenemist rakendatakse klassikalise liini VAZ-i mudelitele, sageli neid kombineerides. Seetõttu võib meie riigi teedel leida nii viie-, seitsme- kui ka muid tundmatuseni muutunud peremudeleid, aga ka vastupidavaid tulepalle, mis on väliselt nurgelistest kolleegidest eristamatud.
VAZ-i "klassika" stiil: välised ja sisemised modifikatsioonid
Paljud "klassikaliste" VAZ-mudelite omanikud soovivad muuta auto ainulaadseks ning interjööri mugavamaks ja heledamaks, samas kui mõned peavad oma autode välimust lihtsalt lõpetamata. Mõlemad kasutavad visuaalset häälestamist, mõnikord tehnilist osa mõjutamata. Mõelge kõige populaarsematele viisidele Zhiguli välimuse ja interjööri parandamiseks.
Eesmise optika "Lada" häälestamine
Auto esivalgustus on sageli seotud auto silmadega. Esituled on sageli disaini määravaks elemendiks, nii et pole ime, et enamasti võtavad autojuhid optika häälestamise ette. Sõltuvalt mudelist, häälestusülesannetest ja rahasummast, mille omanik on valmis oma auto viimistlemiseks kulutama, võib tinglikult eristada kolme tüüpi esitulede täiustusi. Kaaluge neid järjekorras kõige eelarvelisemast kuni keerukaima ja kulukamani.
Peavalgustusseadmete kuju muutmine ülekatete paigaldamisega
Seda esitulede häälestamise meetodit kasutavad kõige sagedamini autode VAZ-2104, 2105 ja 2107 omanikud. Nende lameda laepinnaga ristkülikukujulised valgustusseadmed muudavad peaaegu igasuguse kujuga ülekatete paigaldamise lihtsaks. Esitulede häälestuskomplekte müüakse enamikus kodumaistes autoosade kauplustes. Tihti valmistavad autojuhid düüsid ise, sest selleks on vaja ainult tihedat plastikut, teravat saagi ja liivapaberit või viili.
Düüsid kinnitatakse reeglina liimiga otse esitulede katte külge. Kruvide kasutamisel tuleb otsik paigaldada auto kerele, et vältida vee sattumist esituledesse, seega kasutatakse seda meetodit harvemini.
Tasub hoolikalt kaaluda liimi valikut. See peab olema kuumakindel, kuna esituled võivad pikaajalisel tööl kuumeneda kõrge temperatuurini.
Inglisilmade paigaldamine Žigulile
Niinimetatud inglisilmad on “klassika” esitulede keerukam häälestamine. Enamasti tehakse selline viimistlemine VAZ-2106 ja 2103 mudelitel, kuna nendel autodel saab LED-riba kinnitada ka esituledest väljapoole. See modifikatsioon on aga üsna tavaline ka teistel "klassikalise" sarja toodetel. Inglisilmade paigaldamiseks "neljale", "viiele" või "seitsmele" tuleb lae sisse puurida reflektor ja paigaldada igasse auku dioodid. Lisaks on tagaküljele paigutatud karp dioodide ja takistite ploki jaoks.
Samamoodi saate täiustada tagumist optikat. LEDid suurendavad piduritulede heledust, muudavad tagatulede mustrit ja vähendavad auto parda elektrivõrgu koormust.
Kõik dioodide paigaldamiseks mõeldud helkuritesse puuritud augud tuleb töödelda hermeetikuga, et vältida vee sattumist esituledesse.
Ksenoon esituled "klassikalise" VAZ jaoks
Kõige radikaalsem ja kallim Zhiguli esitule modifikatsioon on ksenoontulede paigaldamine. Ksenoonvalgus on palju heledam kui halogeen ja selliste esitulede valgustuskoht on palju laiem. Paigaldusprotsess ise on lihtne. Piisab esitulede eemaldamisest, helkuritesse aukude puurimisest ja uute laternate paigaldamisest. Käivitusseadmed ja lambid ise võivad aga olla üsna kallid.
Video: esitulede VAZ 2106 häälestamine koos läätsedega
Akende häälestamine "Lada"
Salongis hubase atmosfääri loomiseks ja ereda päikesevalguse eest kaitsmiseks kasutavad Zhiguli omanikud sageli akende toonimist, samuti tahavaateklaasile võre paigaldamist.
VAZ-2107 prillidest lähemalt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/lobovoe-steklo-vaz-2107.html
Toonimine: stiil, mugavus ja seadus
Autoklaaside toonimine on ilmselt kõige levinum tuunimisviis. Reeglina on aknad toonitud kilega. Olemas on ka elektriline toonimine, kuid selle maksumust mõõdetakse tuhandetes dollarites, nii et Žigulil seda ei kasutata. Toonkile on mitut tüüpi:
- Värvitud on kõige levinum variant. Kinnitatakse kile enda pinnale kantud liimiga. Hämardamise aste sõltub autoomaniku eelistustest.
Pimetoon näeb stiilne välja, kuid on ebaturvaline ja seetõttu ebaseaduslik. - Metalliseeritud. Sellel on metallist peegelviimistlus. Sellisel kilel võib olla erinevaid toone, mis tähendab, et seda saab sobitada oma auto kerevärviga. See kinnitatakse akna külge samamoodi nagu värvitakse.Metalliline toonimine peidab suurepäraselt salongi sooled uudishimulike pilkude eest
- Perforeeritud. Koosneb väikestest läbipaistmatutest rakkudest ja aukudest nende vahel. Tavaliselt paigaldatakse see tagaakendele.
- Silikoon. See toonimistehnoloogia oli vastus esilekerkivatele seadustele, mis piiravad esiakende tumenemist, nimelt: haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 3.1 osa 12.5 ja GOST 27902. Silikoontoonimine kinnitatakse staatilise efektiga, kasutamata liimist.
Autohuviline, kes hakkab oma autoklaase toonima, peaks olema kursis pimendamisastet puudutavate õigusnormidega. GOST 27902 (klaasist valguse läbilaskvus) põhipunktid:
- Esiklaas ei tohiks kaotada rohkem kui 25% valguse läbilaskvusest.
- Autouste esiakende puhul võivad kaod olla kuni 30%.
- Tagumised keskmised klaasid ja tagumiste uste küljeaknad on kuni 95% toonitavad.
- Esiakendele ei ole lubatud trükkida ja perforeeritud kile.
- Punase, rohelise, kollase ja sinise toonkile kasutamine esiakendel on keelatud.
Tagaakna iluvõre: klassika “klassikaks”
Tagaakna iluvõre on seitsmekümnendate võimsate Ameerika autode vaimus tehtud dekoratiivne element. Lisaks puhtalt esteetilisele eesmärgile kaitseb see salongi tagaosa otsese päikesevalguse eest ja tagaakent mustuse eest.
Reeglina müüakse võre kahe eraldi osana ja see on kinnitatud spetsiaalse eendiga, mis asub kogu detaili perimeetri ümber. See eend tuleb asetada tagaakna kummitihendi alla. Kontaktpinnad tuleks eelistatavalt puhastada ja rasvatustada.
Žiguli aerodünaamilised kerekomplektid ja spoilerid
Kui soovite oma "klassika" välimust radikaalselt muuta, ei saa te ilma aerodünaamilise kerekomplektita hakkama. Siiski tuleb mõista, et sõna "aerodünaamiline" kasutatakse enamiku "Lada" häälestuspakettide puhul ülekantud tähenduses. Osad, mis tõesti parandavad tõhusust või suurendavad veojõudu, on haruldased ja maksavad tavaliselt üsna palju raha.
Tavaliselt sisaldab aerodünaamiline kerekomplekt:
- modifitseeritud esikaitseraud imiteeritud õhuvõtuavade ja spoileritega;
- ukseläved;
- tagumine kaitseraud (mõnikord dekoratiivse hajutiga).
Mõnikord kuulub aerokitile ka tagumine tiib, mis kõige sagedamini kinnitatakse pakiruumi kaane külge.
"Klassika" interjööri viimistlemine
Žiguli interjööri viimistlemine näeb välja kõige sobivam stiilisuund, sest just auto sisemus on kõige sagedamini juhi ja reisijate ees. Lisaks saate lisaks esteetilistele muudatustele märkimisväärselt tõsta mugavuse taset, mis pole "klassikaliste" sarja mudelite põhikonfiguratsioonides kõrge.
Salongi heliisolatsioon
Rääkides mugavusest, peaksite kõigepealt pöörama tähelepanu heliisolatsioonile. Žiguli tehasekonfiguratsioonis see praktiliselt puudub.
Interjööri heliisolatsioonimaterjaliga kleepimiseks peate eemaldama kõik istmed, armatuurlaua ja ukseliistud. Müra isolatsioonina võite kasutada penofooli või spetsiaalset katet, mida müüakse osade kauplustes.
Esipaneel: asendamine, täiustamine ja ümbris
"Klassikalise" perekonna VAZ-i autode esipaneeli saab uuendada või täielikult välja vahetada. Mõned omanikud eelistavad oma autodele paigaldada teiste VAZ-i mudelite torpeedosid, kuid on ka neid, kes otsustavad paigaldada osi teiste kaubamärkide autodelt. Võrgu avarustest võib leida fotosid Žigulist Mitsubishi Galanti ja Lanceri, Nissan Almera ja isegi Maxima torpeedodega. BMW kaubamärk on meie riigis eriti populaarne, nii et käsitöölised paigaldavad enamiku Baieri autotootja vanade mudelite esipaneelid "klassikatele". Loomulikult tuleb doonortorpeedosid tõsiselt modifitseerida ja kohandada, et need sobiksid Zhiguli salongi.
Naturaalne esipaneel võib olla kaetud naha või muu materjaliga. See on üsna keeruline protsess. Selleks, et uus nahk näeks hea välja, on vaja materjal ideaalselt sobitada, et see ei vajuks ega moodustaks kortse. Torpeedo ise tuleb plaadistamiseks täielikult lahti võtta.
Uued seadmed paigaldatakse sageli tavalisele esipaneelile. Autopoodides müüakse erinevatele Žiguli mudelitele valmis näidikuplokke, kuid kõige loomingulisemad autoomanikud valmistavad oma kätega kaalud, nooled ja tuled.
Video: VAZ 2106 armatuurlaua häälestamine
Istmed: polster või katted
Autoistmekatteid valmistavaid ettevõtteid on palju. Nende valik sisaldab peaaegu iga kaubamärgi mudeleid. Lisaks toodavad paljud neist ettevõtetest ümbriseid vastavalt kliendi individuaalsetele soovidele. Seega ei ole "klassika" valiku valimine keeruline. Katted on aga enamasti ajutine lahendus, venivad välja ja hakkavad istmetel “kõndima”.
Kui oled osav lõikamises ja õmblemises, saad istmed ise polsterdada endale sobiva materjaliga. Oluline on, et kangas, nahk või vinüül oleks vastupidav ja kõverdumiskindel.
Loe VAZ-2107 istmete kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/sidenya-na-vaz-2107.html
uksekaardi viimistlus
Peale istmete polstri ja esipaneeli vahetust on mõttekas pöörata tähelepanu uksekaartidele. Põhikonfiguratsioonis on need reeglina polsterdatud odava musta kunstnaha ja madala kvaliteediga plastikuga. Selle salongiosa täiustamiseks tuleb pärast käetoe, sisemise ukseavamise käepideme ja elektriakna hoova lahtivõtmist eemaldada ukse sisemine viimistlus.
Elektriliste akende paigaldus
Ukseviimistluse häälestamise käigus saate paigaldada ka elektriaknad. Paigalduskomplektid on saadaval autoosade kauplustes.
Laepuksiir
Žiguli laed kannatavad peaaegu rohkem kui muud sisustuselemendid. Materjal, millega lagi on polsterdatud, vajub sageli alla, rebeneb või määrdub. Lae venitamiseks on kaks võimalust:
- Otsene polstri vahetus. See protseduur nõuab kaare eemaldamist, mille kohal materjal venitatakse. Selle toimingu ajal saate lakke liimida täiendava heliisolatsiooniga.
- Uue polstrikihi venitamine vana peale. See meetod sobib juhul, kui vana lagi pole veel vajunud.
Rooli ja käigukangi vahetus
Kui "klassika" tuuning on tehtud sportlikus stiilis, on mõttekas paigaldada väiksema läbimõõduga kolme- või kahe kodaraga sportrool. Selleks tuleb eemaldada vana rool, mille kinnitused asuvad signaalipadja all. Kruvid, mis patja ennast hoiavad, on olenevalt mudelist kas embleemi all või rooli tagaküljel.
Samuti on mõttekas valida käigukangi otsik vastavalt värviskeemile ja siseviimistluse stiilile. Mõned omanikud lühendavad kangi ennast, et vähendada selle liikumist, kuid see võib viia käiguvahetuse efektiivsuse vähenemiseni.
Video: VAZ 2107 salongi häälestamine ise
Maandumise alahindamine
Hiljuti on noored autojuhid, kes kõige sagedamini tegelevad "klassikute" häälestamisega, olnud populaarsed auto vedrustuse langetamisel. Seda tehakse üksnes esteetilistel põhjustel ja see viib sageli auto sõiduomaduste vähenemiseni. Seda parendussuunda ei soovitata meie riigi nende osade elanikele, kus teekatte kvaliteet jätab soovida.
"Klassika" mõistmine on üsna lihtne. On vaja lahti võtta esi- ja tagavedrustus ning lõigata vedrud vajaliku pikkusega.
Tehniline häälestus "Žiguli": suurendame jõudlust
Žiguli disaini lihtsus teeb selle pere autodest ideaalse konstruktori, millest saab kokku panna kiire ja manööverdusvõimelise auto. Ja tagaveoline paigutus võimaldab ehitada tõelise auto driftivõistlusteks või amatöörringrajasõiduks. Žiguli juhitavuse, dünaamika ja ohutuse tõsiseks parandamiseks on aga vaja põhjalikke täiustusi. Vaatame, kuidas saate seda protsessi alustada.
Kuidas parandada "klassikalise" juhitavust ja stabiilsust
Vaatamata klassikalisele paigutusele (esimootor, tagavedu) iseloomustab Žigulit kesine juhitavus. Ja selle pere maanteeautod ei pea eriti hästi vastu. Selle olukorra parandamine on üsna reaalne. Selleks tuleb tähelepanu pöörata vedrustuse ja pidurite häälestamisele.
Žiguli vedrustuse viimistlemine
Klassikalise vedrustuse standardne häälestusskeem võimaldab teil suurendada selle jäikust ja vähendada oluliselt rullimist. See koosneb kolmest etapist:
- Vedrude paigaldamine firmalt "Niva" (VAZ 2121). Vedrud on jäigemad, kuid samas sobivad ideaalselt Žigulile paigaldamiseks. Selles etapis peate välja vahetama ka kummist kaitserauad.
- Amortisaatorite vahetus sportlike vastu. Eelistada tuleks gaasiõliriiulit. Nende üksuste valik varuosapoodides on väga lai.
- Jäigamate kaldvarraste paigaldamine.
Vedrustuse täiustamine ei paranda mitte ainult juhitavust ja stabiilsust, vaid suurendab ka mugavust Žiguli juhtimisel.
Pidurisüsteemi häälestamine
Žiguli pidureid tasub viimistleda enne võimsuse ja dünaamilise jõudluse suurendamist. “Klassika” standardsed pidurid pole kunagi olnud tõhusad ega töökindlad, mistõttu ei pruugi need suurenenud kiirustega lihtsalt hakkama saada.
Reeglina olid kõik Žigulid varustatud eesmiste ketas- ja tagumiste trummelpiduritega. Parandusprotsessi on parem alustada tagumiste pidurite vahetamisega. Varuosapoodidest saab osta tuntud tootjate pidurite häälestuskomplekte, kuid nende hind võib olla üsna kõrge. Eelarvevõimalus on paigaldada VAZ-2112 ventileeritavad ketaspidurid. Need on auto peatamisel palju tõhusamad.
Tagumiste pidurite häälestamine taandub trummelmehhanismide asendamisele ketaspiduritega. Doonoriks võib saada VAZ-2108. "Kaheksa" või "üheksa" esimesed pidurisadulad on "klassikale" hõlpsasti kohandatavad ja paigaldatavad kui tagumistele, kuid kettad tuleb eraldi osta.
Kuidas suurendada "klassikute" võimsust ja dünaamilisi omadusi
"Klassika" Achilleuse kand on selle dünaamika. Isegi kõige soodsamad välismaised autod koguvad kiirust palju kiiremini kui Žigulid. Paljud "klassikaliste" VAZ-ide omanikud pole valmis sellega leppima. Nad kasutavad oma autode mootorite häälestamist ja muudavad ka väljalaskesüsteemi.
Video: laetud "seitse" superautode vastu drag-racing võistlustel
Mootori "Zhiguli" häälestus
Kiibi häälestamine on saadaval pihusti Zhiguli omanikele. See protseduur ei nõua sekkumist mootori konstruktsiooni. Mootori omaduste muutus toimub mootori tarkvara reguleerimise tõttu. Kiibi häälestamise abil on võimalik muuta põleva segu küllastumise taset bensiiniga, mis omakorda toob kaasa võimsuse ja efektiivsuse parameetrite muutumise.
Lisateavet VAZ-2107 mootori seadme kohta leiate siit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Kui teie Žigulil on karburaatormootor, pole kiibi häälestamine teile kahjuks saadaval. Võimsust saab aga suurendada kahe karburaatori paigaldamisega või karburaatori kütuse- ja õhujugade läbimõõdu suurendamisega. Selle uuenduse eesmärk on kiirendada õhu-kütuse segu tarnimist põlemiskambrisse.
Kui neist täiustustest ei piisa, saate "klassikalise" mootori võimsuse suurendamiseks kasutada järgmisi meetodeid:
- Nulltakistusega õhufiltri paigaldamine suurendab võimsust, parandades põleva segu õhuga küllastumise protsessi. Mootori jõudlust parandatakse tõhusust ohverdamata.
- Kompressori ja turbiini paigaldamine.
- Töömahu suurendamine silindriploki puurimise teel.
Video: "seitsme" mootori chiptuning
Väljalaskesüsteemi häälestamine
Zhiguli väljalaskesüsteemi asjatundlik täiustamine võib võimsust suurendada kuni 10 hobujõuni. Müra neeldumine, keskkonnasõbralikkus ja masina tõhusus ohverdatakse jõudluse parandamiseks.
Väljalaskesüsteemi takistust on võimalik vähendada ja seeläbi võimsust suurendada, paigaldades otsevooluga väljalasketoru. Erinevus tavapärase heitgaasi ja samaaegse väljalaske vahel on summuti kambrite lineaarne paigutus.
Tuleb mõista, et isetegemise edasivool ei pruugi võimsust suurendada. Sel juhul on muudatuste mõte ainult heitgaasi mahu suurendamises. Häälestustulemustes suurema kindlustunde tagamiseks on kõige parem soetada oma automudelile spetsialistide poolt välja töötatud otseläbilaskev summuti.
See reegel kehtib ka summuti "pükste" vahetamisel. Valesti valitud osa võib silindrite tööd häirida. Kvaliteetne madala takistusega kollektor suurendab aga mootori võimsust tänu tõhusamale heitgaaside eemaldamisele.
"Klassika" turvalisuse suurendamine
Kui olete oma "klassikat" tõsiselt täiendanud, muutnud selle märgatavalt kiiremaks ja manööverdatavamaks, peaksite mõtlema ohutustaseme tõstmisele. See häälestamise suund muutub eriti oluliseks, kui autot kasutatakse ühel või teisel võistlusel.
Neljapunkti turvavööd juhile ja kõrvalistujale
Tavalistel turvavöödel on kolmepunktikinnitussüsteem. Need tulevad toime juhi ja kaasreisija fikseerimisega laup- ja külgkokkupõrke korral, kuid ei hoia keha piisavalt kindlalt. Neljapunktirihmad võivad päästa inimesi isegi ümberminevas sõidukis. Need on kehaga kontaktis nagu seljakoti õlgadel ja hoitakse kindlalt toolis.
Neljapunktivööde alumised kinnituspunktid on kinnitatud istmete seljatugede alumisse ossa ja ülemised kinnitusaasad spetsiaalsetele aasadele, mis tuleb paigaldada põrandasse juhi ja kõrvalistuja taha või turvapuuride. Tavaliselt jätab see tagaistujate jalgadele vähe ruumi, nii et neljapunktirihmad on enamasti reserveeritud sportmudelitele, millel pole tagaistmeid.
Turvapuur "Žiguli" jaoks
Turvapuur kaitseb juhti ja kaassõitjat vigastuste eest kõige raskemates õnnetustes. Võidusõiduautodes kasutatakse valdavalt karkassi, pealegi on enamikes võistlussarjades auto rajale lubamise eelduseks turvapuuri olemasolu. Lisaks kaitsefunktsioonile võib raam suurendada ka tugikonstruktsiooni jäikust, millel on positiivne mõju sõiduki juhitavusele.
Žigulile paigaldamiseks on saadaval kahte tüüpi turvapuure:
- Keevitatud. Paigaldatakse korpusesse keevitamise teel. Sellist konstruktsiooni ei saa lahti võtta.
- Boltova. Paigaldatud poltidele, kinnitatud reeglina auto põhja ja lakke. Sellise raami töökindlus ja kinnitustugevus on mõnevõrra madalam kui keevisraamil, kuid "klassikale" piisab tavaliselt selle omadustest.
“Klassikalise” sarja VAZ-i autode häälestamine võib muuta vananenud eelarveauto tõeliseks võidusõidukoletiseks või stiilseks kompaktseks sõidukiks, millel on väga kõrge mugavus. Visuaalsel häälestusel on oluline mõõta ja tehnilisele häälestusele õigesti läheneda. Viimistlege oma Žigulit maitse ja intelligentsusega, siis üllatab tulemus meeldivalt teid ja teie naabreid teel.
