Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Superb (kombi) limusiini põhjal on Combi esi- ja keskosa versioon sama, mis (combi) sedaanil ning sisuliselt on mõlemal autol sama tehnika. Siin, Skodas, sooja vett ei leiutatud. Miks ta lihtsalt peaks? 4 -meetrise pikkusega Combi kuulub sedaani raamides (kombi) sellesse mõõtmete kategooriasse, välja arvatud tõstetud katus ja "seljakoti" tagaosa, pole nende vahel märgatavat erinevust.

Sama ootab juhti ja kõrvalistujat Kombis. tööruum: sama armatuurlaud, sama hoiuruum, samad läbipaistvad gabariidid, mis koos meeldiva roolitunnetusega ei jäta muljet, et tegemist on peaaegu viie meetri pikkuse autoga. Siduripedaali liikumine oli muidugi jälle liiga pikk ning katseseadme kapoti all oli diisel, mida oli kuulda häälega (eriti kõrgematel pööretel) ja tunda oli pedaalide ja rooli kerge vibratsioon.

Tõsi, armatuurlaud on pealt pehme, testkombin ka kaetud nahaga, elektrifitseerimine hoolitses esiistmete seadistuste, akende langetamise ja väga läbipaistvate küljepeeglite vilkumise eest, kuid milline prestiižitund auto ei anna. See ei ole lisatasu, kuid sellel on majutuse pakkumised kõrgemal. See, kui palju inseneridel on õnnestunud seda pigistada, eriti tagapingilt, on konkurentsi suhtes lihtsalt ebaviisakas. Raske on kirjeldada, kui palju ruumi on, eriti põlvede jaoks.

Asi sellega lihtsalt ei lõpe, välja arvatud laius, kus kolm täiskasvanut tagapingil tunneksid end nagu mõnes teises samasuguses autos – natuke kitsas. Peamine erinevus Superb Combi ja Superbi vahel on pakiruum.

Juba väljast suurte uste ja ümara kujuga lubab see palju, kuid vaade seest ei reeda. Kenasti kujundatud, huvitava eemaldatava tulega vasakul, mida saab autost välja võtta ja taskulambina kasutada, on palju kinnituspunkte, kaks suurt sahtlit külgedel ja 12 -voldine pistikupesa. Pagasiruum on nii pikk, et saate püksid määrduda, kui pingutades ettevaatlik ei ole.

Kui teie pikkus on alla 185 sentimeetri, ei saa te karta oma pead vastu avatud tagaluuki, mis avaneb lisatasu eest elektrit kasutades: väga mugav on saada käsku kolme allika kaudu või uksenupu kaudu, nuppu käigukangi sees või kaugjuhtimispuldi nupu abil. Korpuse avamisel piiksub see nagu kaubik, protsessi saab igal ajal peatada ja uuesti nuppu vajutades vastupidises suunas (sulgemine) alustada.

Kui avate ukse, eemaldatakse rull automaatselt, mis on väga mugav, kui teil on palju ostukotte käes, kuid see nõuab veidi harjumist, kuna rull tuleb käsitsi uuesti paigaldada, mis mõnikord unustatakse.

Ka Superb Combi test kiitis pagasiruumi jaotuskomplekt... Need vardad ja kummiribad on osutunud väga mugavaks, kui pagasiruumis on vähe pagasit, kuna need takistavad sõidu ajal asjade veeremist ning muudavad pagasi tagaluugile lähemale ja seetõttu kergemini ligipääsetavaks.

Kui langetada Superb Combiga tagumine pink lamedale põhja (iste tõuseb püstiasendisse ja seljatugi toetub alla – mõlemad kolmandikus), saab Škodast ühtäkki väga ruumikas magamistuba või kaubaauto pikemate asjade jaoks. .

Võib-olla hirmutab Superb Combi suurus tõesti juhti rahvast täis kesklinna sõitmisest ja parkimiskoha otsimisest, kuid auto on parkimisandurite (kindlasti kohustuslik varustus!), Suurte külgakende tõttu hädavajalik. ja peaaegu lame tagaosa. ja kapuuts on hallatav.

Teadaolevalt dünaamilisem sõit ja kiirem vasak-parem (või parem-vasak) pöörde kombinatsioon Kombi ei ole võidusõiduauto: samal ajal kui esiots juba pöörab järgmisesse kurvi, ei saa juht vabaneda tundest, et tagumik ikka "võtab" esimest. Keha kõikumised on märgatavad, kuid fakt on see, et Superb Combi ei taha olla Fabia RS, kuna see on ehitatud avara ja mugava sõidu nautimiseks.

Superb Combi süda seal oli 2-liitrine 0-kilovatine turbodiisel. Valjult kõrgematel pööretel, mis on võimeline pakkuma kindlat pöördemomenti ja võimsust juba 125 p / min juures, hakkab see töötama üle 1.500 p / min ja 1.750–2.000 p / min see lihtsalt ei kõhkle.

Pöörake punast kasti, kuni see peatub (üle 5.000 p / min). Tänu suurele pöördemomendile pakub see mugavust neile, kes ei soovi käiguvahetust. Sõidu ajal "tellib" pardaarvuti rohkem kui 12 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta ja kiirteel aeglase kiirusega 130 km / h (SC spidomeetri andmed) keskmiselt kuus kuni seitse liitrit kütusest piisab. Rööbastel sõitmine võib tähendada ka alla kuue liitri keskmist tarbimist. Odav?

Jah, kui arvestada, et sellise Superb Combi mass on umbes 1 tonn ja nelikvedu. Viimane, neljanda põlvkonna Haldex, tagab (muidugi õigete rehvidega) hea veojõu, hea juhitavuse ja usaldusväärse sõidu. Harvester ei ole mõeldud kõrbes ralliks, vaadake vaid: 7-tollised rattad ja maasturi korpuses pole midagi "trofee" kaamelit? Loodame, et mitte.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	32.928 €
Testimudeli maksumus:	36.803 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	125 kW (170 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimaalne kiirus:	219 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm? – maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 4.200 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.750–2.500 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Mahutavus:	tippkiirus 219 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,0 s - kütusekulu (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2 emissioon 169 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.390 kg - lubatud täismass 1.705 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.089 mm - laius 1.777 mm - kõrgus 1.296 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 70 l.
Kast:	208-300 L

Meie mõõdud

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline vl. = 36% / läbisõidumõõdiku seisund: 7.230 km
Kiirendus 0-100 km:	9,4s
402 m kaugusel linnast:	16,9 aastat ( 135 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,1 / 12,3ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	9,5 / 11,5ndad
Maksimaalne kiirus:	219 km / h (ME.)
testi tarbimine:	7,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	36,6m
AM tabel:	39m

оценка

• Minge üle suurepärasele kassale. Kui mõte kaubiku ostmisest peatub kaubiku juures. Soovitame diiselmootorit, nelikvedu ei kahjusta selle töökindluse tõttu. Kujutage ette, et tagaluuki elektrifitseerite ja naeratage mitu korda, kui käed on kinni.

Kiidame ja heidame ette

avarust

paindlikkus

pagasiruumi avamine

esiistmed

mootor

Edasikandumine

rool, rool

Sulam

pilt puudub

pikk siduripedaali liigutus

tagumised udutuled peavad olema sisse lülitatud, et võimaldada eesmist

kütusekulu kiirenduse ajal

kütusepaagi suurus