Mercedese veakoodid

Kaasaegsed autod, mis on “täidetud” igasuguste kellade ja vilede ning muude seadmetega, võimaldavad õigeaegse diagnoosimise korral rikke kiiresti tuvastada. Igasugust auto talitlushäiret iseloomustab teatud veakood, mida tuleb mitte ainult lugeda, vaid ka dekodeerida. Artiklis räägime teile, kuidas diagnostikat tehakse ja kuidas Mercedese veakoode dešifreeritakse.

Auto diagnostika

Auto seisukorra kontrollimiseks pole vaja minna teenindusjaama ja tellida meistritelt kallist operatsiooni. Saate seda ise teha. Piisab, kui osta tester ja ühendada see diagnostikapistikuga. Mercedese autole sobib eelkõige K-sarja tester, mida müüakse autokauplustes. Orioni adapter oskab hästi lugeda ka vigu."

Mercedes G-klassi auto

Samuti peate välja selgitama, millise diagnostikapistikuga masin on varustatud. Kui teil on veakoodide määramiseks tavaline OBD tester ja autol on ümmargune testpistik, peate ostma adapteri. Märgistatud kui "OBD-2 MB38pin". Kui olete Gelendvageni omanik, paigaldatakse sellele 16-kontaktiline ristkülikukujuline diagnostikapistik. Siis tuleb osta adapter nn banaanidega.

Paljud Mercedese omanikud on kokku puutunud tõsiasjaga, et mõned testijad ei tööta BC-ga ühendatuna. Üks neist on ELM327. Ja nii põhimõtteliselt töötab enamik USB-testereid. VAG USB KKL mudel on üks ökonoomsemaid ja töökindlamaid. Kui otsustate testri osta, kaaluge seda võimalust. Mis puudutab diagnostikautiliiti, siis soovitame kasutada HFM-skannimist. Seda utiliiti on kõige lihtsam kasutada. See ühildub täielikult uusima testeri mudeliga.

Sinine Mercedes auto

1. Peate alla laadima sülearvuti ja installima testeri draiverid. Mõnikord installib operatsioonisüsteem automaatselt kõik vajalikud programmid, kuid mõnel juhul on vajalik käsitsi installimine.
2. Käivitage utiliit ja ühendage tester kaabli kaudu sülearvutiga. Kontrollige, kas utiliit näeb adapterit.
3. Otsige üles auto diagnostikaport ja ühendage sellega tester.
4. Peate süüte sisse lülitama, kuid mootorit pole vaja käivitada. Käivitage utiliit ja seejärel valige oma testeri port (tavaliselt on portide loendis FTDI väli, klõpsake sellel).
5. Klõpsake nuppu "Ühenda" või "Ühenda". Nii loob utiliit ühenduse pardaarvutiga ja kuvab selle kohta teavet.
6. Auto diagnoosimise alustamiseks minge vahekaardile "Vead" ja klõpsake nuppu "Kontrolli". Seega hakkab utiliit kontrollima teie pardaarvutit rikete suhtes ja kuvab seejärel ekraanil veateabe.

Diagnostika pesa Mercedese autodele

Kõigi autode koodide dekodeerimine

Mercedese veakombinatsioonid sisaldavad viiekohalist märgikombinatsiooni. Kõigepealt tuleb täht ja seejärel neli numbrit. Enne dekodeerimisega jätkamist kutsume teid üles uurima, mida need sümbolid tähendavad:

• P - tähendab, et saadud viga on seotud mootori või ülekandesüsteemi tööga.
• B - kombinatsioon on seotud keresüsteemide tööga, see tähendab kesklukustuse, turvapatjade, istmete reguleerimisseadmete jms.
• C - tähendab riket vedrustussüsteemis.
• U - elektrooniliste komponentide rike.

Teine positsioon on arv vahemikus 0 kuni 3. 0 on üldine OBD kood, 1 või 2 on tootja number ja 3 on varumärk.

Kolmas positsioon näitab otseselt rikke tüüpi. Võib olla:

• 1 - kütusesüsteemi rike;
• 2 - süüte rike;
• 3 - lisajuhtimine;
• 4 - teatud tõrked tühikäigul;
• 5 - vead mootori juhtseadme või selle juhtmestiku töös;
• 6 - käigukasti rikked.

Neljas ja viies märk reas näitavad tõrke järjenumbrit.

Allpool on saadud veakoodide jaotus.

Mootori vead

Allpool on toodud levinumad vead, mis Mercedese töös esineda võivad. Koodid P0016, P0172, P0410, P2005, P200A – nende ja teiste rikete kirjeldus on toodud tabelis.

Mercedese autode diagnostika

Kombinatsioon	Kirjeldus
P0016	Kood P0016 tähendab, et väntvõlli rihmaratta asend on vale. Kui ilmub kombinatsioon P0016, võib see olla juhtseade, nii et peate seda kõigepealt kontrollima. P0016 võib tähendada ka juhtmestiku probleemi.
P0172	Kood P0172 on tavaline. Kood P0172 tähendab, et kütusesegu tase silindrites on liiga kõrge. Kui ilmub P0172, tuleb mootorit täiendavalt häälestada.
R2001	Parandatud väljalaskesüsteemi rike. Teatab süsteemi kanalite ebaõigest tööst. Tuleb kontrollida, kas düüsid on pingutatud või ummistunud. Vajadusel puhastage see. Probleemiks võib olla juhtmestik, düüside reguleerimise vajadus, klapi purunemine.
R2003	Juhtseade on registreerinud tõrkeid laadimisõhu voolusüsteemis. Peate otsima juhtmestiku probleemi. See võib olla ka õhuvarustusklapi töövõimetus.
R2004	Kompressori taga olev õhuvoolu temperatuuri regulaator ei tööta korralikult. Eelkõige räägime vasakpoolsest seadmest.
R2005	Jahutusvedeliku taseme ja temperatuuri regulaator ei tööta või ei tööta korralikult. Seda viga leidub sageli Mercedes Sprinteri ja Actrose mudelitel. Kontrollige elektriahelat, seal võib olla lühis või anduri kaablid katki.
R2006	Kompressori järel õhuvoolu temperatuuri reguleerimiseks on vaja välja vahetada õige regulaator.
R2007	Kollektori rõhuanduri rike. Võimalik, et probleem on juhtmestikus.
R2008	Veakood viitab esimesele pangasoojendusega hapnikuseadmele. Peate anduri välja vahetama või selle üksikasjalikult diagnoosima, samuti vooluringi kontrollima.
P0410	Sisselaskekollektori vead on parandatud.
R2009	Sama probleem puudutab ainult esimese purgi teist andurit.
R200A	Juhtseade annab juhile märku detonatsioonisüsteemi talitlushäirest. Võib-olla oli süsteemiüksuse enda talitlushäire või võib-olla on see tingitud juhtmestiku rikkumisest, see tähendab selle purunemisest. Samuti ei ole üleliigne kontrollida kaitsme tööd otse plokil.
R200V	Seetõttu näitab ECU, et katalüüsmuundur ei tööta korralikult. Selle jõudlus on madalam kui tootja deklareeris. Võib-olla tuleks probleemi otsida hapnikuanduri teisest kuumutamisest või katalüsaatori enda tööst.
R200S	Esimese panga hapnikuregulaatori vale tööpiirkond. Ahel on mõttekas kontrollida.
R2010	Teine kuumutatud hapnikuandur ei tööta korralikult. Probleem peitub elektriahelas, nii et veast lõpuks aru saamiseks peate helistama.
R2011	Kontrollida tuleks esimese rea koputusregulaatorit. Mudelite Aktros ja Sprinter autodel juhtub selline ebaõnn sageli. Võib-olla on see jällegi vooluringi enda kahjustuses. Seetõttu peate kontrollima juhtmeid regulaatoriga ühenduses. On suur tõenäosus, et kontakt just lahkus ja peate uuesti ühenduse looma.
R2012	Teatatud on kütuseaurude aku elektromagnetilise seadme kahjustusest. Kasutamisraskused võivad olla seotud gaasipaagi ventilatsiooniventiili rikkega. Siin peate juhtmestikku üksikasjalikult kontrollima.
R2013	Sel viisil teavitab arvuti juhti bensiiniaurude tuvastamise süsteemi tõrkest. See võib viidata pihusti halvale ühendusele, seega võib tekkida leke. Samuti võib põhjuseks olla sisselaskesüsteemi või gaasipaagi täitekaela halb tihend. Kui kõik on korras, võib see veakood olla kütuseauru akumulaatori ventiili rikke tagajärg.
R2014	Juhtseade on tuvastanud kütuseauru lekke süsteemist. See võib olla süsteemi halva tiheduse tagajärg.
P2016 - P2018	Sissepritsesüsteem teatab kõrgest või madalast kütusesegust. Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et regulaator ei suuda õhusegu voolukiirust juhtida. Selle toimimise kohta on vaja läbi viia põhjalik diagnoos. Võib-olla on juhtmestiku kontakt lahti või regulaator on katki.
R2019	Jahutussüsteemis on väga kõrge jahutusvedeliku temperatuur. Sellise vea ilmnemisel palub pardaarvuti autoomanikul aktiveerida avariirežiim. Kui paisupaagis olev jahutusvedelik ei kee töötemperatuurini, võib probleem olla anduri-ECU sektsioonis avatud või lühises. Seadme funktsionaalsust tuleb hoolikalt kontrollida, kuna see võib vajada väljavahetamist.
R201A	Nukkvõlli rihmaratta asendiregulaatori rike. Mercedese, Sprinteri või Actrose mudelite omanikele võib see veakood olla tuttav. See defekt on seotud regulaatori halva paigaldamisega. Võib-olla tekkis selle paigaldamise kohas tühimik, mis mõjutas seadme tööd, või tekkisid juhtmestikuga teatud probleemid.
R201B	Parandatud rikked rongisiseses pingesüsteemis. Võimalik, et defekt on tingitud halvast juhtmestikust või ühe peamise anduri lahtisest kontaktist. Lisaks võivad katkestused olla seotud generaatori jõudlusega.
P201D, P201É, P201F, P2020, P2021, P2022	Seega teavitatakse juhti ühe kuuest mootori pihustist (1,2,3,4,5, 6, XNUMX, XNUMX, XNUMX või XNUMX) ebastabiilsest tööst. Rikke olemus võib seisneda halvas elektriahelas, mis vajab helisemist, või pihusti enda talitlushäires. On vaja läbi viia üksikasjalikud juhtmestiku testid, samuti kontrollida kontaktide ühendust.
R2023	Pardaarvuti näitab väljatõmbeõhuvarustussüsteemi töös ilmnenud tõrkeid. Kõigepealt peate kontrollima kaitsmekarbi relee seisukorda. Samuti võib rike seisneda väljalaskeava õhuvarustussüsteemi mittetöötavas ventiilis.

Auto Mercedes Gelendvagen

Teie tähelepanu juhitakse väikesele osale kõigist koodidest, mis võivad auto diagnoosimisel ilmuda. Eriti ressursi kasutajate jaoks on meie spetsialistid valinud diagnostikas kõige levinumad kombinatsioonid.

Need vead võivad mõjutada mootori tööd, seega on need olulised.

Kuidas lähtestada?

Vealugeja lähtestamiseks on mitu võimalust. Esiteks saab seda teha tarkvara abil, millest me artikli alguses kirjutasime. Utiliidi aknas on nupp "Lähtesta loendur". Teist viisi kirjeldatakse allpool:

1. Käivitage oma Mercedese mootor.
2. Diagnostikapistikus on vaja esimene ja kuues kontakt juhtmega sulgeda. Seda tuleb teha 3 sekundi jooksul, kuid mitte rohkem kui neli.
3. Pärast seda oodake kolm sekundit pausi.
4. Ja veel kord sulgege samad kontaktid, kuid vähemalt 6 sekundiks.
5. See kustutab veakoodi.

Kui esimene ega teine ​​meetod ei aidanud, võite kasutada "vanaisa" meetodit. Lihtsalt avage kapott ja lähtestage aku negatiivne klemm. Oodake viis sekundit ja ühendage uuesti. Veakood kustutatakse mälust.

Video "Teine viis vea lähtestamiseks"