Millal ilmusid autole esimesed turvapadjad ja kes need leiutas
Sisu
Rakenduse ajalugu algas 1971. aastal, kui Ford ehitas padjapargi, kus tehti kokkupõrketeste. 2 aasta pärast katsetas General Motors leiutist Chevrolet 1973 peal, mis müüdi valitsuse töötajatele. Nii sai Oldsmobile Tornadost esimene auto, millel oli kaassõitja turvapadi.
Esimese idee sündimise hetkest kuni turvapatjade ilmumiseni autodele möödus 50 aastat ja pärast seda kulus maailmal veel 20 aastat, et selle seadme tõhusust ja tähtsust mõista.
Kes tulid välja
Esimese "turvapadja" leiutasid 1910. aastatel hambaarstid Arthur Parrott ja Harold Round. Arstid ravisid Esimese maailmasõja ohvreid, jälgides kokkupõrgete tagajärgi.
Loojate väljamõeldud seade hoidis ära lõualuu vigastused, paigaldati autodesse ja lennukitesse. Patenditaotlus esitati 22. novembril 1919, dokument ise saadi 1920. aastal.
Roundi ja Parrotti patendi mälestustahvel
1951. aastal taotlesid sakslane Walter Linderer ja ameeriklane John Hedrick turvapadja patenti. Mõlemad said dokumendi 1953. aastal. Walter Lindereri arendus täideti suruõhuga auto kaitseraua tabamisel või käsitsi sisselülitamisel.
Prototüübi ajalugu
Loendus algas 1950. aastal, kui USA mereväes teeninud protsessiinsener John Hetrick oma naise ja tütrega õnnetusse sattus. Perekond tõsiselt vigastada ei saanud, kuid just see juhtum ajendas otsima seadet, mis tagaks õnnetuse korral reisijate turvalisuse.
Insenerikogemust rakendades tuli Hetrick välja autodele mõeldud kaitsepadja prototüübiga. Disain oli täispuhutav kott, mis oli ühendatud suruõhusilindriga. Toode paigaldati rooli sisse, armatuurlaua keskele, kindalaeka lähedusse. Projekteerimisel kasutati vedrupaigaldust.
Autode kaitsepadja prototüüp
Põhimõte on järgmine: konstruktsioon tuvastab löögid, käivitab suruõhusilindris olevad klapid, millest see kotti läheb.
Esimesed teostused autodes
Rakenduse ajalugu algas 1971. aastal, kui Ford ehitas padjapargi, kus tehti kokkupõrketeste. 2 aasta pärast katsetas General Motors leiutist Chevrolet 1973 peal, mis müüdi valitsuse töötajatele. Nii sai Oldsmobile Tornadost esimene auto, millel oli kaassõitja turvapadi.
Oldsmobile Tornado
Aastatel 1975 ja 1976 hakkasid Oldsmobile ja Buick tootma külgpaneele.
Miks keegi ei tahtnud kasutada
Esimesed patjade testid näitasid kohati ellujäämise tõusu. Siiski registreeriti väike arv surmajuhtumeid: suruõhuvariantide disainiprobleemid viisid mõnel juhul surmani. Kuigi plusse oli ilmselgelt rohkem kui miinuseid, leppisid tootjad, riik ja tarbijad pikalt kokku, kas patju on vaja.
60-70ndad on ajastu, mil Ameerikas hukkus autoõnnetustes 1 tuhat inimest nädalas. Turvapadjad tundusid olevat täiustatud funktsioon, kuid laialdast kasutamist takistasid autotootjate, tarbijate arvamused ja üldised turusuundumused. See on mureaeg kiirete ja ilusate autode ehitamise pärast, mis noortele meeldiksid. Keegi ei hoolinud ohutusest.
Advokaat Ralph Nader ja tema raamat "Ebaturvaline igal kiirusel"
Olukord on aga aja jooksul muutunud. Advokaat Ralph Nader kirjutas 1965. aastal raamatu "Unsafe at any Speed", süüdistades autotootjaid uute turvatehnoloogiate eiramises. Disainerid uskusid, et turvavarustuse paigaldamine kahjustab noorte mainet. Ka auto hind on tõusnud. Loojad nimetasid patju isegi reisijatele ohtlikeks, mida kinnitasid mitmed juhtumid.
Ralph Naderi võitlus autotööstusega kestis kaua: suurettevõtted ei tahtnud alla anda. Vöödest ei piisanud kaitseks, nii et tootjad halvustasid jätkuvalt patjade kasutamist, et hoida ära nende toodete kallinemine.
Läbimurded arenguloos
Alates Allen Breedi andurisüsteemi loomisest on koti täitumisest saanud suur edu. 1964. aastal kasutas Jaapani insener Yasuzaburo Kobori mikrolõhkeainet kiireks inflatsiooniks. Idee on pälvinud ülemaailmse tunnustuse ja sellele on antud patent 14 riigis.
Allen Breed
Andurid olid veel üks edasiminek. Allen Breed täiustas oma disaini, leiutades 1967. aastal elektromagnetilise seadme: koos mikrolõhkeainega vähendati võimendusaega 30 ms-ni.
1991. aastal leiutas Breed, kellel on juba soliidne avastuslugu, kahe kihi kangaga padjad. Kui seade tulistas, täitus see õhku, seejärel vabastas gaasi, muutes vähem jäigaks.
Edasine areng toimus kolmes suunas:
- erinevat tüüpi konstruktsioonide loomine: külgmine, esiosa, põlvedele;
- andurite muutmine, mis võimaldab teil kiiresti päringu edastada ja keskkonnamõjudele täpsemalt reageerida;
- survestamise ja aeglaste puhumissüsteemide parandamine.
Tänapäeval jätkavad tootjad aktiveerimise, andurite jms täiustamist, et vähendada liiklusõnnetustes vigastuste tõenäosust.
